(Sud-Ouest) S.O.1221 Djinn @·AIRCRAFTUBE

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    Deutsches Museum (Munich)

Sud-Ouest Djinn

Le Sud-Ouest S.O.1221 Djinn est un hélicoptère léger biplace français conçu et fabriqué par l'avionneur Sud-Ouest, devenu par la suite Sud Aviation. Ce fut le premier hélicoptère français développé localement, ainsi que l'un des premiers hélicoptères européens pratiques à être produits. Le Djinn a également été le premier gyroptère à exploiter la propulsion à jet en bout de palle à entrer en production.

Le Djinn a été développé pour fonctionner comme une mise en œuvre pratique du précédent Sud-Ouest Ariel expérimental. De manière atypique, les rotors étaient entraînés par des jets d'air comprimé à l'extrémité de chaque pale, ce qui avait l'avantage d'éliminer le besoin d'un rotor anti-couple de queue. Le 2 janvier 1953, le concept S.O.1220 effectua son premier vol; il fut suivi par le premier des prototypes Djinn S.O.1221 le 16 décembre 1953. Au cours du programme d'essais ultérieur, l'un des prototypes a été enregistré comme ayant atteint un record mondial d'altitude pour les hélicoptères de moins de 500 kg.

Ayant été impressionnés par les performances du Djinn lors des tests, l'armée française et l'armée allemande, ainsi qu'un certain nombre d'autres clients, ont choisi de se procurer le type. Sur le plan opérationnel, le Djinn a été utilisé à diverses fins, y compris la liaison, l'observation aérienne, la formation et l'évacuation des blessés. Le Djinn a été retiré de la production au cours des années 1960 en raison du grand succès des hélicoptères Aérospatiale Alouette II et Aérospatiale Alouette III comparativement plus conventionnels.

Prédécesseurs

Le principe d'éjection d'air par l'extrémité des pales avait fait l'objet de brevets lors de la conception du gyroptère par deux jeunes ingénieurs français, Alphonse Papin et Didier Rouilly en 1911 et d'un autre déposé par Raoul Pateras Pescara en Espagne en février 1920. Il a été mis au point tout d'abord sur le WNF 342 en Allemagne par Friedrich von Doblhoff et Theodor Laufer en 1943. Laufer avait rejoint la SNCASO après la guerre et participé au développement des hélicoptères SO.1100 Ariel et SO.1221 Djinn. Laufer retourna ensuite en Allemagne travailler chez Dornier pour y développer le Dornier Do 32 qui fonctionnait selon le même principe.

Développement

Les expériences positives acquises avec l'hélicoptère expérimental Ariel avaient donné à la compagnie d'aviation française Sud-Ouest une forte volonté de poursuivre le développement d'un hélicoptère léger pratique qui exploiterait cette technologie. C'est ainsi qu'émergea une machine légère biplace, désignée le Djinn S.O.1221. Bien que cette conception plus récente ne partage pas un système de jet identique à celui de l'Ariel, le type reposait sur le même concept de base d'une pompe embarquée alimentant en air comprimé les extrémités des pales, ce qui entraînait celles-ci en rotation.

Un prototype monoplace, désigné S.O.1220, fut construit pour servir de banc d'essai pour le concept en question. Le 2 janvier 1953, le S.O.1220, qui était une simple structure découverte avec un siège exposé pour le pilote, effectua son premier vol. Les premiers vols de la machine prouvèrent la viabilité du système de propulsion. En conséquence, il fut décidé de procéder à la production de cinq prototypes biplaces, désignés S.O.1221; le premier de ces avions vola le 16 décembre 1953. En quelques jours, l'un des prototypes était monté à une altitude enregistrée de 4.789 m (15.712 pieds), établissant ainsi un record dans sa classe.

À la fin des années 1950, une version améliorée du Djinn, provisoirement désignée Djinn III ou Super Djinn, était à l'étude chez Sud Aviation, qui avait l'intention de poursuivre le développement de ce type dans le futur. Comme prévu, les modifications apportées sur la variante Super Djinn auraient inclus l'adoption d'une turbine Turbomeca Palouste IV ce qui, parallèlement  à d'autres changements, aurait procuré une puissance et une endurance supérieures à celles du modèle de production d'origine.

Conception

Le Sud-Ouest Djinn fut le premier gyroptère propulsé par jet en bout de pale à entrer en production. En tant que tel, le système de propulsion impliquait l'utilisation d'une turbine à gaz Turbomeca Palouste pour entraîner une pompe et produire de l'air comprimé, qui à son tour était injecté dans les pales de rotor creuses pour sortir à leur extrémité, ce qui faisait tourner des pales qui oscillaient librement autour d'un palier de butée sphérique. Le tout était monté sur un pylône en acier au moyen d'une rotule et d'amortisseurs en caoutchouc. Contrairement à certaines des conceptions expérimentales à jet en bout de pale de l'époque, une approche de jet à froid fut utilisée: il n'y avait aucune combustion présente au niveau des buses d'échappement installées aux extrémités des pales du rotor. Par conséquent, le système ne produisait que peu de bruit en fonctionnement et fut déclaré "sans bruit" par Sud-Ouest.

Les pales de rotor tout en métal, au travers desquelles l'air comprimé passait pour être éjecté aux extrémités, étaient constituées d'un longeron effilé, d'un bord de fuite en nid d'abeilles et de racines carénées pour augmenter leur coefficient de portance. Il fut déclaré que les pales possédaient une structure très homogène, une surface très bien finie et un profil constant, et pouvaient être facilement démontées pour faciliter l'inspection du longeron principal. Le système ne présentait aucun risque de givrage en raison du courant d'air chaud qui le traversait. Le Djinn utilisait des commandes de vol relativement standard, incorporant une commande de pas collectif (sur laquelle la commande de gaz était positionnée) et les réglages de trim.

Outre sa méthode de propulsion, le Djinn était un hélicoptère relativement conventionnel, doté d'une configuration côte à côte biplace dans une cabine fermée. Le cockpit était doté d'une série de panneaux en plexiglas, qui offraient aux occupants une bonne visibilité panoramique. Directement à l'arrière du cockpit se trouvait la turbine Palouste unique. Ce moteur était dépourvu d'électronique et devait être démarré à la main via une manivelle située sur le côté tribord du fuselage. Le Djinn possédait la capacité de voler dans des conditions de surcharge élevées pendant environ 5 secondes en exploitant correctement l'énergie cinétique accumulée du rotor; cette technique de "saut" fut utilisée avec succès pour obtenir la certification de son utilisation pour le transport de charges utiles élevées, dont certaines pourraient représenter jusqu'à 54% du poids brut total du giroptère.

Le Djinn comportait un cockpit à deux places en standard, pour accueillir un pilote et un passager. Une gamme d'équipements spécialisés pourrait être adaptée pour répondre aux rôles de la mission, tels que des brancards, des barres de pulvérisation, des postes de radio, des systèmes électriques, des réservoirs de carburant supplémentaires et un crochet porteur. Similaire au dernier hélicoptère Aérospatiale Alouette II, le Djinn faisait un usage considérable des systèmes pneumatiques. Selon la publication aérospatiale Flight International, des économies de poids considérables ont été réalisées sur le Djinn grâce à l'utilisation d'air comprimé de décharge pour faire fonctionner divers indicateurs et fonctions du poste de pilotage, y compris les instruments de vol, les jauges de carburant, les réchauffeurs de cabine, les antibuée du pare-brise, les trimmers, treuils de sauvetage et équipement de pulvérisation des cultures.

Le Djinn était équipé d'un boom arrière non recouvert, équipé de deux ailerons et d'un gouvernail; le contrôle directionnel et la stabilité étaient assurés par la déflexion contrôlée des gaz d'échappement de la turbine. Puisque le système ne générait pas de couple de rotation, le Djinn pouvait se passer d'un rotor de queue anti-couple. Une disposition simplifiée à double patin équipée de roues était également présente; celui-ci était rétractable par la même manivelle à commande manuelle utilisée pour le démarrage du moteur. Le Djinn pourrait également être déployé avec plusieurs armements. Dans le rôle d'attaque au sol, il pouvait être équipé d'une seule mitrailleuse, qui était actionnée depuis le deuxième siège du cockpit. Dans son rôle anti-char, le Djinn était capable de transporter un missile guidé. Le constructeur déclara qu'il serait extrêmement difficile pour un char adverse de voir son adversaire et de se défendre en raison de la brièveté des attaques.

Histoire opérationnelle

Ayant observé le développement du Djinn avec un intérêt considérable, l'armée française encouragea la construction d'un lot de pré-production de 22 hélicoptères, qui seraient utilisés à des fins d'évaluation. La première de ces machines de pré-production vola le 23 septembre 1954. Trois des hélicoptères de pré-production ont ensuite été acquis par l'armée américaine, (qui le désigna YHO-1), dans le but de participer à leur propre série d'essais; selon l'auteur Stanley McGowen, l'armée américaine montra peu d'intérêt pour ce type. Selon l'auteur Wayne Mutza, l'armée américaine avait trouvé que le YHO-1 était une excellente plate-forme d'armes, mais avait été contrainte d'abandonner les évaluations pour cause d'opposition politique à l'achat d'un appareil d'origine non américaine.

L'armée française a commandé un total de 100 hélicoptères. Le Djinn fut exploité par l'armée française dans divers rôles de mission, tels que la liaison, l'observation, la formation. Lorsqu'il était piloté par un seul pilote, il pourrait être équipé de deux plates-formes externes pour les missions d'évacuation de blessés. En plus de l'armée française, dix autres pays ont passé des commandes pour ce type; comme un lot de six Djinn achetés par l'armée allemande. La production a pris fin au milieu des années 60, date à laquelle 178 Djinns avaient été construits. Le type avait effectivement été remplacé par l'Aérospatiale Alouette II, plus conventionnelle et très réussie. Certains Djinns ont été revendus à des opérateurs civils, et à ce titre, ils étaient souvent équipés à des fins agricoles, équipés de réservoirs de produits chimiques et de rampes de pulvérisation.

Opérateurs

  • France : armée française.

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Sud-Ouest Djinn

  • Rôle : Hélicoptère léger.
  • Origine : France.
  • Constructeur : Sud-Ouest.
  • Premier vol : 2 janvier 1953.
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
    • Armée française.
    • Armée Germanique.
  • Unités produites : 178.

    • Spécifications

  • Equipage : 1.
  • Capacité : 1.
  • Longueur : 5,3 m.
  • Hauteur : 2,6 m.
  • Masse à vide : 360 kg.
  • Masse en charge : 800 kg.
  • Vitesse maximale : 130 km/h (70 kts).
  • Distance franchissable : 220 km.
  • Endurance : 2 heures et 15 minutes.
  • Plafond pratique : 3.000 m (9.800 pieds).
  • Motorisation : Une turbine Turbomeca Palouste IV.
  • Puissance : 179 kW (240 cv).
  • Diamètre du rotor : 11 m.
  • Surface couverte par le rotor : 95.03 m².

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