(Savoia-Marchetti) S.55 @·AIRCRAFTUBE

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Savoia-Marchetti S.55

Le Savoia-Marchetti S.55 était un hydravion a double coque produit en Italie au début de 1924. Dès son introduction, il a établi des records de vitesse, de charge utile, d'altitude et de rayon d'action.

Conception et développement

Le S.55 mit en vedette de nombreuses innovations. Tous les passagers ou les marchandises sont placés dans les deux coques, mais le pilote et l'équipage de l'avion sont dans un poste de pilotage dans la partie la plus épaisse de la section de l'aile entre les deux coques. Le S.55 avait deux hélices à rotation opposées, entraînées par deux moteurs montés dos-à-dos. Les moteurs ont été fortement inclinés vers le haut. Deux rampes de câbles d'embase raccordent la structure en triple-ailettes de la queue à la double coque et à l'aile.

Historique opérationnel

Même si son design était singulier, le Savoia-Marchetti S.55, était un appareil reconnu pour sa navigabilité. En 1926, le S.55P prototype établit 14 records du monde de vitesse, d'altitude et de la distance avec une charge utile. Les plus grands succès du S.55 ont cependant été ses nombreux vols entre l'Europe et les Amériques.

Le Brésilien João Ribeiro de Barros et son équipage de trois personnes ont fait une traversée de l'Atlantique avec le S.55 Jahú le 24 avril 1927. Au départ de l'Île Santiago, il a traversé l'Atlantique dans le Jahú et a atterri sur l'île de Fernando de Noronha, au Brésil.

Le Savoia-Marchetti S.55 fait un certain nombre de premières traversées de l'Océan Atlantique, à une époque où le faire était encore une entreprise très risquée et difficile, commençant quand le Plus Ultra, un Dornier Wal espagnol piloté par Ramón Franco, fit une traversée depuis l'Espagne vers Buenos Aires, en Argentine, en janvier 1926, puis le Santa Maria , piloté par Francesco de Pinedo décolle de Dakar, Sénégal pour atterrir à Pernambuco, au Brésil, le 13 février 1927. C'était trois mois avant la traversée de Charles Lindbergh, mais près de 8 ans après que Alcock et Brown aient effectué le premier vol sans arrêt en 1919 dans un Vickers Vimy. Après la traversée, l'avion a été échangé au Brésil contre des grains de café.

Les pilotes Francesco de Pinedo et Carlo del Prete ont décollé de Sesto Calende en Italie, dans un S.55 vers l'ouest pour traverser l'Atlantique Sud. Quatre mois plus tard, ils sont de retour en Italie, après avoir volé près de 48.280 km en 193 heures de vol et ayant fait un peu plus de 50 arrêts, y compris à Rio de Janeiro, Buenos Aires et New York.

Le maréchal de l'Air italien de l'époque Italo Balbo est devenu célèbre pour l'organisation d'un escadron de S.55 pour les traversées de l'Atlantique, culminant en 1933 avec un vol de 24 avions à l'Exposition universelle de Chicago, un siècle de progrès. Le 1er juillet 1933, le Général Balbo a commandé un vol de S-55 de Orbetello, en Italie, accomplissant la traversée en un peu plus de 48 heures, en maintenant une formation en "V" strict. Ces grandes flottes d'aéronefs ont été parfois appelées des "Balbo".

L'avion est allé servir dans la Regia Aeronautica comme bombardier à longue portée et avion de patrouille, mais à l'arrivée de la Seconde Guerre mondiale, le dernier S.55 n'était plus en service et resta en réserve.

Aéronef survivant

Le dernier exemplaire est conservé au Brésil, au musée TAM "Asa de um sonho", à São Carlos, São Paulo. L'avion, immatriculé I-BAUQ et nommé "Jahú", était le S.55 utilisé par le Commandant João Ribeiro de Barros dans sa traversée de l'Atlantique Sud en 1927.

Variantes

  • S.55 : 90 Prototypes et modèles de production d'origine livrés entre 1927 et 1930, y compris deux prototypes.
  • S.55C : Variante civile livrée de 1925 à 1926, huit appareils furent construits.
  • S.55P : Amélioration de la variante civile avec une coque agrandie pour 10 passagers et des cockpits fermés, livrés entre 1928 et 1932, 23 appareils construits.
  • S.55A : Variante militaire livrée avec des moteurs Fiat A.22R de 418 kW (560 ch), 16 appareils construits.
  • S.55M : Variante avec certaines structures en bois remplacées par du métal, sept appareils construits par Piaggio en 1930.
  • S.55 Scafo Allargato : Coque élargie et approfondie et cockpits fermés, 16 appareils construits par Savoia-Marchetti et 16 appareils construits par CANT.
  • S.55 Scafo Allargatissimo : Variante avec une coque encore considérablement élargie, 20 appareils construits par Savoia-Marchetti, 16 appareils construits par Macchi et six appareils construits par CANT.
  • S.55X : Variante équipée de moteurs Isotta Fraschini Asso 750 pour des vols en formation sur l'Atlantique Nord, plus tard armés et utilisés comme appareils de reconnaissance et de bombardement. 25 appareils construits.

Opérateurs civils

  • Etats-Unis :
    • Marine Air Transport Co.
    • Aero Transport Company d.b.a. AirVia.
  • Royaume d'Italie :
    • Aero Espresso Italiana
    • Società Aerea Mediterranea
  • Union soviétique : Aeroflot.

Opérateurs militaires

  • Royaume d'Italie : Regia Aeronautica.
  • Brésil : Marine brésilienne (8 avions).
  • Espagne (1937) : Armée de l'air espagnole.
  • Roumanie : Force aérienne royale roumaine (7 avions entre 1933 et 1943).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Savoia-Marchetti S.55 de Wikipédia ( auteurs )

Savoia-Marchetti S.55

  • Rôle : Hydravion.
  • Fabricant : Savoia-Marchetti.
  • Conception : Alessandro Marchetti.
  • Premier vol : août 1924.
  • Introduction : 1926.
  • Retiré : 1945.
  • Utilisateurs principaux :
    • Società Idrovolanti Alto Italia (Savoia).
    • Regia Aeronautica.
  • Nombre construit : 243+.
  • Variantes : Savoia-Marchetti S.66.

    • Spécifications (S.55)

  • Equipage : 2 pilotes, plus 3 ou 4 autres membres d'équipage.
  • Longueur : 16,5 m.
  • Hauteur : 5 m.
  • Envergure : 24 m.
  • Surface alaire : 92 m².
  • Masse à vide : 5.750 kg.
  • Masse maximale au décollage : 8.260 kg.
  • Vitesse maximale : 205 km/h (111 kts).
  • Vitesse de décrochage : 105 km/h (57 kts).
  • Distance franchissable : de 1.200 à 2.200 km.
  • Montée en altitude : 1.000 m en 9 min; 2.000 m en 25 min; 3.000 m en 45 min.
  • Motorisation : Deux V-12 Isotta Fraschini Asso 500 refroidis par eau.
  • Puissance : 370 kW (500 ch) chacun.
  • Hélices : Bipales à pas fixe.

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