(Douglas) D-558 @·AIRCRAFTUBE

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Douglas D-558-I

Le D-558-I était un appareil de recherche à réaction et aile droite développé par Douglas pour le compte de la NACA ( Ancêtre de la NASA).

Développement

Le projet fut lancé conjointement par la NACA et L'US Navy en 1945. Le programme prévoyait un appareil de test pour les vols transsoniques et supersoniques. A l'origine trois phases de développement étaient prévues avec 6 appareils:

  • Phase 1 : Un avion à réaction, 2 exemplaires
  • Phase 2 : Un avion à propulsion mixte ( roquette + réacteur) 2 exemplaires.
  • Phase 3 : Un prototype d'avion de combat avec une cellule redessinée intégrant les résultats des deux premières phases, 2 exemplaires.

Le contrat fut signé le 22 juin 1945, mais fut modifié par la suite, suite à l'abandon de la phase 2 ( qui déboucha sur le programme D-558-II) et la diminution du nombre d'exemplaires à construire qui passa de 6 à 3.

En dépit de problème lié à son train d'atterrissage le Skystreak atteint en Aout 1947 Mach 0,99. Dans le même temps son concurrent le Bell X-1 développé pour l'USAF atteignit Mach 1 en octobre de la même année. Le D-558 continua néanmoins son programme d'essai, mais Douglas entrepit de travailler sur son successeur le D-558-2 Skyrocket.

Douglas D-558-2

Bien que le Skyrocket partage la même désignation que le Skystreak (D-558), les deux avions sont complètement différents. Le D-558-I Skystreak était un appareil à aile droite, alors que le Skyrocket disposait d'aile en flèche. Le D-558-II était propulsé à l'origine par une combinaison d'un réacteur (Whestinghouse JE34 WE-40) et d'un moteur-fusée (Reaction Motors XLR-8-RM). Au commencement des tests le Skyrocket décollait par ses propres moyens à conditions d'être muni de fusées d'appoint, mais le but étant d'obtenir un record de vitesse, le réacteur fut démonté et le D-558-II était alors transporté et largué par une variante du Boeing B-29 Superfortress.

Développement

Trois exemplaires de cet avion sont construits. Le premier vol a lieu le 4 février 1948. Ils opèrent depuis le Muroc Flight Test Unit dans le désert du Mojave.

Le Douglas D-558-II Skyrocket, successeur du Bell X-1, était exploité par la NACA, l'ancêtre de la NASA. Il fut utilisé pour des tests de stabilité dans le domaine transonique, ainsi que dans la recherche de la configuration optimale des ailes pour les régimes supersoniques et la dynamique des vols à haute vitesse. Le 20 novembre 1953, le Douglas Skyrocket devint le premier avion à voler à deux fois la vitesse du son, en atteignant Mach 2,005.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Douglas Skyrocket de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (D-558-1 Skystreak)

  • Equipage : 1 pilote.
  • Longueur : 10 m 87.
  • Hauteur : 3 m 68.
  • Envergure : 7 m 62.
  • Surface alaire : 14 m².
  • Charge alaire : 327,12 kg/m².
  • Masse max au décollage : 4.584 kg.
  • Masse max sans carburant : 4.423 kg.
  • Charge payante max. : 227 kg.
  • Vitesse max. : 1.046 km/h (Soit 565 kts).
  • Taux de montée initial : 46.838 m/s (Soit 9.220 pieds/min).
  • Vitesse de décrochage : 221 km/h.
  • Plafond pratique : 13.929 m (ou 45.700 ft).
  • Moteur : Un turboréacteur Allison J35-A-11.
  • Poussée : 2.268 kgf (ou 22,24 kN).
  • Rapport Puissance sur Masse : 1,12 cv/kg.

Specifications (D-558-2 Skyrocket)

  • Longueur : 12 m 80.
  • Hauteur : 6 m 91.
  • Envergure : 7 m 62.
  • Surface alaire : 16,26 m².
  • Charge alaire : 425,75 kg/m².
  • Masse max. au décollage : 6.925 kg.
  • Masse à vide : 4.273 kg.
  • Vitesse max. : 1.159 km/h (Soit 626 kts).
  • Taux de montée initial : 113.79 m/s (Soit 22.400 pieds/min).
  • Vitesse de décrochage : 258 km/h.
  • Plafond pratique : 5.029 m (ou 16.500 ft).
  • Moteur : Un moteur fusée Reaction Motors XLR-8-RM-5.
  • Poussée : 2.722 kgf (ou 26,69 kN).
  • Rapport Puissance sur Masse : 0,86 cv/kg.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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