Tu-95 "Bear" & Tu-142 @·AIRCRAFTUBE

  • Tu-95MS Tu-95MS
    Tu-95MS
  • Tu-142MR - 1990 Tu-142MR - 1990
    Tu-142MR - 1990
  • Tu-142M - P-3C Orion - 1986 Tu-142M - P-3C Orion - 1986
    Tu-142M - P-3C Orion - 1986
  • Tupolev Tu-142M Tupolev Tu-142M
    Tupolev Tu-142M
  • Un Tu-142 de la Marine indienne (2007) Un Tu-142 de la Marine indienne (2007)
    Un Tu-142 de la Marine indienne (2007)
  • Un Tu-142MK-E (Inde) et un F-14A de la VF-111 Un Tu-142MK-E (Inde) et un F-14A de la VF-111
    Un Tu-142MK-E (Inde) et un F-14A de la VF-111
  • Tu-142MZ<br>(Ukraine) Tu-142MZ<br>(Ukraine)
    Tu-142MZ
    (Ukraine)
  • Tupolev Tu-95 - Base d'Engels Tupolev Tu-95 - Base d'Engels
    Tupolev Tu-95 - Base d'Engels
  • Tu-95 Bear D Tu-95 Bear D
    Tu-95 Bear D
  • Tu-95 Bear Tu-95 Bear
    Tu-95 Bear
  • Tu-95 et Il-78 - Parade du jour de la Victoire de 2008 Tu-95 et Il-78 - Parade du jour de la Victoire de 2008
    Tu-95 et Il-78 - Parade du jour de la Victoire de 2008
  • Tupolev Tu-142M - 1988 Tupolev Tu-142M - 1988
    Tupolev Tu-142M - 1988
  • Tu-95<br><br>National<br>Aviation<br>Museum Tu-95<br><br>National<br>Aviation<br>Museum
    Tu-95

    National
    Aviation
    Museum
  • Tupolev Tu-95 Bear & Tomcat Tupolev Tu-95 Bear & Tomcat
    Tupolev Tu-95 Bear & Tomcat
  • Tu-142M3 Tu-142M3
    Tu-142M3
  • Tupolev Tu-95 Bear Tupolev Tu-95 Bear
    Tupolev Tu-95 Bear
  • Tu-95MC Tu-95MC
    Tu-95MC
  • Tupolev Tu-142M - 1986 Tupolev Tu-142M - 1986
    Tupolev Tu-142M - 1986
  • Tu-95MS Tu-95MS
    Tu-95MS
  • Tu-116 au musée d'Ulyanovsk Tu-116 au musée d'Ulyanovsk
    Tu-116 au musée d'Ulyanovsk
  • Tupolev Tu-142M Tupolev Tu-142M
    Tupolev Tu-142M

Tupolev Tu-95 et Tu-142 "Bear"

Lorsque le Tu-95 entra en service en 1956, il fut baptisé par les forces de l'OTAN le 'Bear', (ou "Ours"). Elégant quadri-turbopropulseur à hélices contrarotatives, ce bombardier lourd stratégique était équipé du meilleur de l'électronique soviétique en matière de navigation, de détection et d'aide au bombardement. Les versions équipées d'une perche de ravitaillement en vol auraient théoriquement pu tenir l'air indéfiniment à plus de 800 km/h et 10.000 mètres d'altitude, limité seulement dans cette tâche par la résistance des équipages.

Tu-95

Le premier vol du prototype eu lieu le 12 décembre 1952. Le Tu-95 connut d'innombrables versions. La première machine de production, le Tu-95M 'Bear-N', était conçu pour larguer une bombe atomique à très haute altitude. Quelques 'Bear-N' furent convertis par la suite en Tu-95U d'entraînement. Les Tu-95M furent quand à eux convertis en Tu-95K-20 'Bear-B', plateforme de lancement du missile de croisière Kh-20 (AS-3 'Kangourou'). Le Tu-95KD était identique mis à part le montage d'une perche de ravitaillement en vol. Le Tu-95KM 'Bear-C' était également très similaire, les différences se situant surtout au niveau des équipements. Le Tu-95K-22 'Bear-G' se caractérisait par un radome modifié et pouvait emporter deux missiles AS-4 'Kitchen' suspendus à l'emplanture des ailes. La dernière version de bombardement, le Tu-95MS 'Bear-H' était un développement du Tu-142 qui fut construit à partir de 1983 et pouvait emporter le missile Kh-55 (AS-15A 'Kent'). Quelques bombardiers Tu-95M furent convertis en avions de reconnaissance maritime sous la dénomination Tu-95RT 'Bear-D' au radome caractéristique monté sous le nez et Tu-95MR 'Bear-E' équipés de caméras dans la soute à bombes. Le Tu-95V était capable d'emporter une bombe H de 58 mégatonnes.

Tu-142

Le prototype du Tu-142 'Bear-F' effectua son premier vol en 1968 et entra en service en avril 1988. Evolution du Tu-95 dédié à la reconnaissance maritime, cette version se distinguait notamment par un fuselage avant agrandi, une aile sensiblement modifiée équipée de volets à fente et une dérive agrandie. L'arrière du fuselage comprenait davantage d'installations pour le confort de l'équipage, ainsi qu'une baie pour les bouées sonores. Le Tu-142M 'Bear-F Mod 2' se caractérise par son détecteur d'anomalie magnétique monté au sommet de sa dérive. Le Tu-142MR 'Bear-Y' fut utilise comme relais de communication pour les sous marins. Hormis l'ex URSS, des Tu-142M furent également opérés en Inde.

Engagements

Les flottilles de l'aviation à long rayon d'action équipées de l'appareil furent toujours en alerte, au cas où la guerre froide aurait pris un nouveau tournant et qu'il eût fallu bombarder le bloc de l'Ouest. À part cela, il a beaucoup servi dans le transport de bombes et de missiles à travers l'URSS. Les bombardiers Tu-95 étaient utilisés par l'URSS pour tester des bombes nucléaires et thermonucléaires. En service, les bombardiers sont normalement munis de lanceurs avec six missiles de croisière Kh-55. Le modèle peut en outre porter encore dix missiles sur les pylônes sous ses ailes. Enfin, le Tu-142 fut un patrouilleur maritime pour surveiller les côtes soviétiques pour la marine soviétique.

Seules l'Inde, l'Ukraine et, bien entendu, la Russie possèdèrent des exemplaires de cet appareil. En janvier 2014, seuls 55 exemplaires étaient encore en service chez cette dernière. En 2015, selon l'agence d'informations russe Ria Novosti, le nombre de Tu-95 en ligne serait de 43.

Le 28 janvier 2015, deux Tu-95 russes ont survolé la Manche, sans que ni le Royaume-Uni ni la France n'en aient été préalablement avertis.

Les deux Tu-95 ont d'abord été repérés au large de la Norvège, volant de concert avec deux ravitailleurs Illiouchine Il-78, escortés par deux MiG-31. Deux F-16 norvégiens ont aussitôt décollé afin d'encadrer la formation. Une partie de la formation russe a fait demi-tour et seuls les deux bombardiers ont poursuivi leur vol vers le sud, survolant ensuite la Manche avant de longer les côtes britanniques à une distance moyenne de 40 km.

D'après les écoutes des communications entre les deux appareils, il a été possible de déterminer que l'un d'eux emportait une arme nucléaire (bien qu'il s'agît sûrement d'une bombe inerte). La présence des deux bombardiers lourds à proximité de l'espace aérien britannique a déclenché un léger mouvement de panique, provoquant le déroutement de plusieurs vols civils. Le Royaume-Uni a dépêché deux chasseurs Typhoon pour escorter les bombardiers russes. La France a fait décoller un Rafale de la base de Creil. Deux Mirage 2000 de la permanence opérationnelle de la base de Lann-Bihoué ont également été mis en alerte.

Variantes

Il existe en tout une vingtaine de versions de cet appareil, dont voici les principales :

  • Bear A (Tu-95/Tu-95M/Tu-95U) : ces versions furent les premières à équiper l'armée soviétique et la dernière est un prototype ;
  • Bear B (Tu-95K/Tu-95KD) : version pouvant emporter le missile AS-3 Kangaroo ;
  • Bear C (Tu-95KM) : modernisation du B principalement au niveau du radar ;
  • Bear D (Tu-95RT) : modernisation du A où le programme d'intelligence électronique prend place ;
  • Bear E (Tu-95MR) : autre amélioration du A, cette version fait de l'appareil un avion de reconnaissance ou de surveillance ;
  • Bear F (Tu-142) : version maritime pour la surveillance côtière et la neutralisation des sous-marins, il y a eu de nombreuses sous-versions ;
  • Bear G (Tu-95K-22) : fusionnant des qualités des Bear B et Bear C. Ils ont été modernisés au niveau de l'avionique embarquée et peuvent emporter le missile AS-4 Kitchen. Ils sont encore utilisés par l'armée russe ;
  • Bear H (Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16) : modernisation du Tu-142 semblable à la version G. Ils peuvent emporter seize missiles AS-15A Kent devant être remplacés par des AS-19 Koala ;
  • Bear J (Tu-142MR) : modernisation de la version F, l'appareil est chargé d'assurer la communication entre le gouvernement et les sous-marins de la flotte.
  • Tu-95MSM : Modernisation en profondeur des Tu-95MS. Premier vol en août 2020, 20 bombardiers devraient être convertis a ce standard.

Autres caractéristiques

  • Ce bombardier a été utilisé pour le largage d'essai de la plus puissante bombe jamais construite: la Tsar Bomba.
  • Il utilise le turbopropulseur Kouznetsov NK-12 qui reste, en 2014, le plus puissant jamais construit.
  • Le Tu95A est l'appareil de série à turbopropulseurs le plus rapide à ce jour.

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Tupolev Tu-95 et Tu-142 "Bear"

  • Rôle : Bombardier lourd stratégique.
  • Origine nationale : Union soviétique.
  • Fabricant : Tupolev.
  • Premier vol : 12 novembre 1952.
  • Introduction : 1956.
  • Statut : En service (2022).
  • Utilisateurs principaux :
    • Forces aérospatiales russes.
    • Forces aériennes soviétiques (historique).
    • Marine soviétique (historique).
    • Force aérienne ukrainienne (historique).
  • Produit : 1952–1993.
  • Unités construites : >500.
  • Variantes :
    • Tupolev Tu-114.
    • Tupolev Tu-95LAL.
    • Tupolev Tu-116.

    Spécifications (Tu-95M 'Bear-A')

  • Equipage : 8 personnes.
  • Longueur : 47 m.
  • Hauteur au sol : 12 m 50.
  • Envergure : 50 m 05.
  • Surface alaire : 283,70 m².
  • Masse à vide : 70.455 kg.
  • Masse maximale : 182.000 kg.
  • Plafond pratique : 12.000 m.
  • Distance franchissable : 12.500 km.
  • Vitesse maximale : 925 km/h.
  • Moteurs : 4 turbopropulseurs Kuznetsov NK-12 à hélices contrarotatives.
  • Puissance unitaire : 12.500 cv.

    • Spécifications (Tu-142M 'Bear-F')

  • Longueur : 49 m 50.
  • Hauteur : 12 m 20.
  • Envergure : 510 m 10.
  • Surface alaire : 290 m².
  • Poids max à vide : 91.800 kg.
  • Poids max au décollage : 185.000 kg.
  • Vitesse maximale : 925 km/h à 7.600 m (Mach 0,83).
  • Plafond : 13.500 m.
  • Distance franchissable : 12.500 km.
  • Moteurs : 4 turbopropulseurs KKBM Kuznetsov NK-12MV.
  • Puissance : 14.800 ch.
  • Armement : 2 canons AM-23 de 23 mm en tourelle de queue.
  • Charge offensive : 11.500 kg de bombes ou torpilles.

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Tupolev Tu-95 "Bear" & Tu-142 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").