(Tupolev) Tu-204 & Tu-214 @·AIRCRAFTUBE

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Tupolev Tu-204 - 216 - 214

Le Tupolev Tu-204 est un biréacteur civil moyen-courrier produit par la société russe Tupolev. Il a été conçu pour succéder au Tupolev Tu-154 et peut être comparé aux avions occidentaux de type Airbus A321 et Boeing 757. Le Tu-204 est produit dans deux des plus grandes usines russes: Ulyanovsk (Tu-204) et Kazan (Tu-214).

Historique

Le successeur du Tu-154, désigné Tu-204, est un avion moyen courrier offrant 196 places, pouvant franchir 6.500 km, équipé de deux réacteurs à double flux. Il faut noter que ce fut le premier appareil russe devant être motorisé avec des moteurs occidentaux, en plus de moteurs de fabrication russe. Le premier vol eut lieu le 2 janvier 1989 à Joukovski. La certification de la première version s'ensuivit en janvier 1995. Le programme dut cependant souffrir du manque de compétitivité de l'appareil, principalement à cause de sa taille surdimensionnée pour le marché oriental et ses coûts d'exploitation directs trop élevés ce qui fait que les compagnies aériennes de la CEI lui préfèrent des modèles occidentaux, même plus anciens comme l'Airbus A320 ou le Boeing 737 dans leurs configurations classiques. En 2016, Il sera remplacé par un nouvel avion russe: MS-21.

Un seul client occidental, la société de logistique TNT, l'avait acheté mais elle les a revendus entre-temps. Vers la mi-octobre 2006, un projet de modernisation de cette famille d'avions a été entrepris pour faire concurrence aux avions occidentaux comparables. L'intention était de réduire la masse, la distance franchissable et de remotoriser l'avion (éventuellement avec des IAE V2500 ou des CFM56) pour le proposer sur le marché en 2007/2008.

Technologie

Le Tupolev Tu-204 fait partie avec l'Ilyushin Il-96 des premiers avions russes de nouvelle génération. Ils font même parfois appel à des technologies que l'on ne rencontre pas sur tous les avions occidentaux comme les commandes de vol électriques, une planche de bord tout écran équipée de six écrans, un affichage tête haute (Head-Up-Display), un système d'atterrissage entièrement automatisé, une voilure supercritique équipée d'ailerettes, une avionique occidentale et même une variante équipée de moteurs modernes Rolls-Royce RB211-535.

Versions

Tu-204-100/200

La première version était équipée de moteurs à soufflante Soloviev (aujourd'hui Aviadvigatel) PS90. Son avionique aussi était de fabrication russe. Le Tu-204-200 est une version de masse plus importante équipée de réservoirs supplémentaires, offrant une plus grande distance franchissable. Un seul exemplaire fut réalisé mais non livré. Cette version s'appelle maintenant Tupolev Tu-214.
Des versions pour transport de fret sont aussi proposées, le Tu-204-100C et le Tu-204-200C. Des moteurs PS-90A2 remis au standard affichant un temps moyen entre pannes (MTBO, Mean Time Between Overhaul) amélioré de 40 % sont aussi disponibles.

Tu-204-120/220

Pour améliorer la compétitivité du Tu-204, Tupolev a proposé une version équipée de moteurs et d'une avionique occidentaux. Air Cairo fut le client de lancement en novembre 1998 à commander des Tu-204-120 plus une version cargo Tu-204-120C. Les versions Tu-204-220 et Tu-204-220C se distinguent par une distance franchissable plus importante.

Tu-204-300

Le Tu-204-300 est une variante du Tu-204 raccourcie de 6 m. Elle existe en deux versions: la version long-courrier est propulsée par des moteurs Aviadvigatel PS90-A2 et offre une distance franchissable de 9.300 km tandis que la version plus légère peut franchir 3.500 km. Le client de lancement est la compagnie russe Vladivostok Air.

Tu-204-500

Cette variante du Tu-204-300 est optimisée pour les liaisons court-courrier. Son envergure est réduite mais sa vitesse plus élevée. Elle est un concurrent direct du Boeing 737NG et certifiée ETOPS.

Tu-206 et Tu-216

Ces variantes étaient des prototypes de mise au point. Le Tu-206 était propulsé par du gaz naturel et le Tu-216 par de l'hydrogène.

Tupolev Tu-214

Le Tu-214 est une évolution polyvalente du Tu-204 de masse plus élevée. Sa cabine est très facilement reconfigurable (passagers ou fret, pur ou mixte). Le Tu-214 est optimisé pour les liaisons moyen-courrier. Elle est conforme aux standards de certification occidentaux.
Il existe aussi une version long-courrier (8.150 km) équipée de réservoirs supplémentaires, une version VIP (9 075 km avec réservoirs supplémentaires) et une version Tu-214C3 ("quick-change") reconfigurable rapidement en version fret pur ou pour passagers en deux classes. Une version Tu-214R spécialisé dans les missions de renseignement d'origine électromagnétique vole depuis 2012.

Tupolev Tu-204SM

Le Tu-204SM est une version modernisée du Tu-204-100. Elle est dotée d'une structure un peu plus légère, d'une avionique moderne et d'un cockpit prévu pour deux pilotes, ainsi que d'un nouveau groupe auxiliaire de puissance (APU) et de nouveaux moteurs Perm PS-90A2 conçus par Aviadvigatel en collaboration avec Pratt & Whitney. Le prototype, construit par Aviastar-SP, a effectué son premier vol le 29 décembre 2010; la production d'un second prototype était prévue pour 2011 et la certification de type était prévue en 2012. Début 2011, seule la compagnie charter russe Red Wings était en discussion pour l'achat de 44 appareils.

Opérateurs

Compagnie Type En Service Commandé Stocké
Cairo Aviation 3 x 204-120
2 x 204-120C		 3/2 0 3
Aviastar-TU 204-100C 1 0 1
China Cargo Airlines 204-120CE 0 2 0
Aviastar-TU Co. Ltd 204 4 2 4
Rossiya (commercial) 204 0 0 2
Rossiya (government) 214
204–300		 12 0 0
Vladivostok Avia 204–300 0 0 6
Cubana 1 x 204-100CE
2 x 204-100E		 3 0 1
Air Koryo 1 x 204–300
1 x 204-100		 2 0 0
Transaero 3 x 214
2 x 204-100CE		 5 7 0
Red Wings 204-100 / 204SM 8 / 0 0 / 10 0
Business Aero (for VTB) 204–300A 1 0 0
VIM 204SM 0 3 0
China Eastern 204 0 1 0
Total Toutes versions 41 26 16

Production par année

Année 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Produits 1 1 2 2 5 2 1 3 1 1
Année 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Produits 2 4 3 4 4 2 3 4 2 10
Année 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Produits 6 3 5 3 2 1

Accidents et incidents aériens impliquant des TU-204

Le 22 mars 2010, un Tupolev 204 d'Aviastar en vol de repositionnement sans passagers s'écrase devant la piste de l'aéroport international Domodedovo de Moscou en essayant d'atterrir de nuit par mauvaise visibilité. Il n'y aura aucun décès, mais quatre des huit membres d'équipage sont grièvement blessés. En septembre 2010, le rapport final sur l'accident conclu que la cause de l'accident doit être attribuée à une erreur de pilotage, un certain nombre de facteurs ayant contribué à la catastrophe, y compris une formation insuffisante des équipages, l'absence de gestion des ressources humaines, la défaillance des systèmes de pilotage automatique et de graves violations des réglementations par la compagnie Aviastar.

Le 29 décembre 2012 à 12h30 GMT, un Tupolev Tu-204 de la compagnie Red Wings Airlines, construit en 2008 et n'ayant que 8.500 heures de vol à son actif, fait un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Moscou-Vnoukovo et se brise en plusieurs morceaux après être sorti de piste dans le prolongement de celle-ci. Sur les huit personnes à bord - il n'y avait que 8 membres d'équipages à bord, aucun passagers - 5 ont perdu la vie. L'accident fatal de Vnukovo était le deuxième incident impliquant une sortie de piste par un Tu-204-100B de Red Wings en neuf jours: le 20 décembre 2012, l'avion assurant un vol entre Moscou Vnukovo et Novosibirsk quittait la piste 25 de l'aéroport de Tolmachevo pour terminer 350 mètres plus loin dans un champ. L'analyse de l'enregistreur de vol révéla une succession de problèmes communs aux deux accidents: pannes de freins et problèmes sur les inverseurs de poussée des moteurs. Il en résulta l'émission de consignes supplémentaires quant au certificat de navigabilité de ces avions.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Tupolev Tu-204 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications

Paramètres Tu-204-100 Tu-204-120 Tu-214 Tu-204-300
Premier vol 2 janvier 1989 Octobre 1998 21 mars 1996 18 août 2003
Fabrication en série à partir de 1995 à partir de 1998 à partir de 2001 à partir de 2005
Envergure 42 m
Longueur 46 m
Hauteur 13,88 m
Surface alaire 184,20 m²
Masse à vide 59.000 kg 54.000 kg
Masse au décollage maxi 103.000 kg 110.750 kg 107.500 kg
Nombre de places maxi 210 157
Pilotes 2
Vitesse de croisière 810 km/h
Vitesse maxi 850 km/h
Plafond opérationnel 12 600 m
Distance franchissable 6.500 km 6.670 km 7.500 km
Motorisation 2 mot. Aviadvigatel PS-90A 2 mot. Rolls-Royce RB211 2 mot. Aviadvigatel PS-90A
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