(North-American) X-15 @·AIRCRAFTUBE

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North American X-15

Le North American X-15 s'octroya un grand nombre de records de vitesse et d'altitude dans la catégorie des avions conventionnels à aile fixe tout au long de la période 1959 - 1968. Un grand nombre de ces records reste encore en vigueur à ce jour, bien que la plupart soient restés officieux.

Dans la configuration finale X-15A-2, la vitesse ahurissante de 7.300 km/h, (soit 3.940 kts) fut enregistrée. L'avion fusée devait aussi atteindre les confins de l'espace en atteignant une altitude de 107.960 m (ou 354.200 pieds).

Effectuant son premier vol le 8 juin 1959, cette machine fut développée dans le but d'acquérir un maximum de données dans les domaines de l'aérodynamique, du contrôle et des contraintes thermiques propres aux vols hypersoniques. Il fallait aussi cerner les problèmes de retour dans l'atmosphère ainsi que ceux liés aux contraintes physiologiques rencontrés lors des vols à haute altitude et grande vitesse.

Tous les tests furent conduits depuis la base d'Edwards. Le X-15 était largué d'un B-52 à 45.000 pieds (soit 13.700 m) à une vitesse de 800 km/h (ou 430 kts). L'avion était ensuite piloté selon un plan de vol établi pour finalement se terminer en vol plané sur le lac asséché de Rogers.

La structure du X-15 était principalement faite de titanium et d'acier inox, la cellule étant recouverte de nickel "Inconel X", un alliage résistant à des températures de 650 degrés. Le X-15 étant souvent exposé à des températures supérieures, l'avion pouvait aussi être recouvert d'un matériau ablatif (M.A-25.S) conçu pour se désintégrer progressivement tout en protégeant la structure sous-jacente. Une couche protectrice blanche était appliquée pour protéger le M.A-25.S pendant le vol de transition.

La dérive horizontale servait au contrôle latéral à (relativement) basse altitude. Des aérofreins étaient également montés à cet endroit. Les plans stabilisateurs horizontaux pouvaient être utilisés en synchronisme (contrôle d'assiette) ou différentiellement (contrôle de roulis). Dans l'air raréfié des hautes altitudes, le contrôle était assuré par 12 moteurs au péroxyde d'hydrogène. Quatre de ces derniers étaient montés en bout d'aile et les 8 autres dans le nez. Le moteur fusée contrôlable XLR-99 produit par la société "Thiokol Chemical Corp." pouvait développer une poussée de 26.240 kgf. Les premiers vols furent néanmoins effectués avec deux propulseurs "Reaction Motors" LR11-RM-5 de 3,630 kgf de poussée chacun. En fonction de la mission, le moteur pouvait opérer entre 80 et 120 secondes. Le reste d'un vol normal de 10 à 11 minutes se faisait en vol plané pour finalement atterrir à une vitesse de 320 km/h (soit 175 kts).

Des études préliminaires sur un "Scram Jet" furent entreprises vers la fin du programme, mais c'est seulement une maquette du dispositif qui fut testée en vol.

La seconde machine fut impliquée dans un accident en novembre 1962 et fut réparée. Les modifications à ce modèle inclurent de larges réservoirs externes et c'est dans cette configuration (X-15A-2) qu'elle atteint la vitesse de Mach 6,72, record inégalé depuis.

Le troisième X-15 (Numéro de série 56-6672) fut détruit en novembre 1967 dans un accident qui coûta la vie au major Michael J. Adams.

Les deux machines survivantes sont exposées respectivement au musée Smithsonian de Washington (X-15-1, numéro de série 56-6670) et au musée de l'USAF de Dayton (X-15A-2, numéro de série 56-6671).

Le dernier vol fut effectué en novembre 1968, complétant une série de 199 missions.

Les informations retirées du programme X-15 contribuèrent au développement des programmes de vols spatiaux habités Mercury, Gémini et Apollo.

Les pilotes du X-15

Les pilotes de X-15 reçoivent de nombreuses médailles et distinctions pour leur travail et les résultats obtenus. Huit d'entre eux dépassent l'altitude de 80 km et gagnent ainsi le titre d'astronaute selon les critères de l'USAF.

Pilote Organisation Total
des vols		 Vol
USAF
 Vol
FAI
 Maxi
Mach		 Vit.max.
(km/h)		 Alt.max.
(km)
Michael J. Adams¹ U.S. Air Force 7 1 0 5,59 6150,9 90,0
Neil Armstrong¹ NASA 7 0 0 5,74 6419,7 63,1
Scott Crossfield¹ North American 14 0 0 2,97 3152,7 24,6
Bill Dana NASA 16 2 0 5,53 6271,6 93,5
Joseph H. Engle U.S. Air Force 16 3 0 5,71 6255,5 85,5
Pete Knight¹ U.S. Air Force 16 1 0 6,70 7272,6 85,5
John B. McKay¹ NASA 29 1 0 5,65 6216,9 90,0
Forrest S. Petersen U.S. Navy 5 0 0 5,3 5793,6 30,9
Robert A. Rushworth¹ U.S. Air Force 34 1 0 6,75 6464,7 86,7
Milt Thompson¹ NASA 14 0 0 5,48 5991,6 65,2
Joe Walker¹ U.S. Air Force 25 3 2 5,92 6604,7 107,8
Robert Michael White² U.S. Air Force 16 1 0 6,04 6585,4 95,9

  ¹ Décédé ;
  ² White était le remplaçant du Capt. Iven Kincheloe

Vols ayant dépassé 80 km

Vol Date Vitesse Altitude Pilote
Vol 62 17 juillet 1962 6 165 km/h 95,9 km Robert M. White
Vol 77 17 janvier 1963 5 918 km/h 82,7 km Joe Walker
Vol 87 27 juin 1963 5 512 km/h 86,7 km Robert Rushworth
Vol 90 19 juillet 1963 5 970 km/h 105,9 km Joseph A. Walker
Vol 91 22 aout 1963 6 106 km/h 107,8 km Joseph A. Walker
Vol 138 29 juin 1965 5 522 km/h 85,5 km Joe H. Engle
Vol 143 10 aout 1965 5 712 km/h 82,6 km Joe H. Engle
Vol 150 28 septembre 1965 6 004 km/h 90,0 km John B. McKay
Vol 153 14 octobre 1965 5 720 km/h 81,1 km Joe H. Engle
Vol 174 1 novembre 1966 6 040 km/h 93,5 km William H. Dana
Vol 190 17 octobre 1967 6 206 km/h 85,5 km William "Pete" Knight
Vol 191 15 novembre 1967 5 744 km/h 81,0 km Michael J. Adams †
Vol 197 21 aout 1968 5 541 km/h 81,4 km William H. Dana

Records de vitesse

Vol Date Vitesse atteinte Altitude Pilote
Vol 45 9 novembre 1961 6 585,4 km/h 30,9 km Robert M. White
Vol 59 27 juin 1962 6 604,7 km/h 37,7 km Joe Walker
Vol 64 26 juillet 1962 6 419,7 km/h 30,1 km Neil Armstrong
Vol 86 25 juin 1963 6 292,5 km/h 34,9 km Joe Walker
Vol 89 18 juillet 1963 6 316,7 km/h 31,9 km Robert Rushworth
Vol 97 5 décembre 1963 6 464,7 km/h 30,7 km Robert Rushworth
Vol 105 29 avril 1964 6 284,5 km/h 30,9 km Robert Rushworth
Vol 137 22 juin 1965 6 337,6 km/h 47,5 km John B. McKay
Vol 175 18 novembre 1966 6 839,7 km/h 30,1 km Pete Knight
Vol 188 3 octobre 1967 7 272,6 km/h 58,4 km Pete Knight

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (X-15)

  • Longueur : 15 m 45.
  • Hauteur : 4 m 12.
  • Envergure : 6 m 81.
  • Surface alaire : 18,6 m².
  • Charge alaire : 829 kg/m².
  • Poids à vide : 6.620 kg.
  • Poids max au largage : 15.420 kg.
  • Vitesse max atteinte : 7.297 km/h (ou 3.940 kts).
  • Nb. de Mach max atteint : Mach 6,72.
  • Altitude max. atteinte : 107.960 m (soit 354.200 ft).
  • Moteur : Un moteur fusée Thiokol XLR99-RM-2 controlâble à carburant liquide (hydrogène liquide et anhydride d'ammoniaque).
  • Poussée : 31.950 kg (ou 313 kN).
  • Rapport poids/puissance : 2.07.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article North American X-15 de Wikipédia ( auteurs )
North-American X-15 : Vos commentaires sur ce sujet
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    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

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