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Le Farman F.120 et ses dérivés étaient une famille d'avions de ligne et de bombardiers multi-moteurs des années 1920 construits par la Société des Avions Farman en France.
Le Jabiru, dont le nom vient d'une cigogne d'Amérique Latine, était un sesquiplan à train fixe propulsé soit par deux, trois ou quatre moteurs, en fonction de la variante. Il présentait une aile principale avec une corde exceptionnellement large, au faible rapport d'aspect et le fuselage était très profond. La variante trimoteur avait son moteur central placé très haut, ce qui lui donnait une apparence vraiment inhabituelle.
Le F.121 (ou F.3X) fut la première version à voler, avec quatre moteurs V8 Hispano-Suiza 8Ac de 180 cv montés par paires en tandem, mais cela allait causer des problèmes de refroidissement pour les moteurs arrières et le F. 120 (version F.4X) suivi peu de temps après, propulsé par trois moteurs en étoile Salmson Az.9 de 300 ch. Le développement se poursuivit et un seul F.122, modifié à partir d'un F.4X fut monté, propulsé par deux moteurs Lorraine 12Db de 400 ch. Deux versions militaires ont également été construites, le F.123 avec deux V12 Hispano-Suiza 12Hb de 450 cv, et le F.124 avec deux moteurs en étoile Gnome et Rhône 9Ad Jupiter de 420 cv.
Malgré son image d'avion battant tous les records de laideur, après son premier vol en 1923, l'avion allait remporter le Grand Prix des Avions de Transport de 1923 et un prix de 500.000 francs, avant d'entrer en service dans plusieurs compagnies aériennes européennes. Le Jabiru pouvait transporter jusqu'à 9 passagers, et il servit sur la route Farman Paris-Bruxelles-Amsterdam, et aussi avec Danish Air Lines entre Copenhague et Amsterdam. Les Jabiru ont volé jusqu'à la fin des années 1920.
Le F.170 Jabiru est une évolution monomoteur du F.3X / F.121. Au début des années 1920, il y avait un bon préjugé en faveur des monomoteurs. Puisque même les multi-moteurs ne pouvaient pas continuer à voler avec un moteur en panne, il était considéré qu'un monomoteur offrait tout autant la sécurité, tout en bénéficiant d'une plus grande facilité d'entretien.
Le F.170 pouvait transporter jusqu'à 8 passagers. C'était un sesquiplan dont l'aile supérieure rectangulaire affichait un profil constant. Sa construction était en bois et tissu traditionnel. Comme l'avion était assez bas sur ses roues, il fut souvent appelé le "ventre à terre". Le premier vol a eu lieu en 1925.
Un F.170bis amélioré, introduit en 1927, incorporait des parties métalliques et pouvait transporter 9 passagers. Le F.171bis fut enfin rejoint par un seul et unique F.171.
Les F.170 et F.170bis ont été utilisés exclusivement par la compagnie Farman (Société Générale de Transport Aérien) à partir de mai 1926 et utilisés sur le trajet Paris-Cologne-Berlin. Lorsque la SGTA fut incorporée dans la compagnie Air France nouvellement créée le 7 octobre 1933, quelques cinq F.170 étaient encore en usage.
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