Su-9 & Su-11 "Fishpot" @·AIRCRAFTUBE

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Soukhoï Su-9

Le Soukhoï Su-9 (code OTAN "Fishpot-B") est un avion de chasse à aile delta conçu par l'URSS pendant les années 1950. Il est très proche du Soukhoï Su-7 "Fitter-A" qui dispose lui d'une aile en flèche. Une version améliorée avec un radar plus puissant fut désignée Su-11. Les différentes versions des Su-9 et Su-11 ont été construites à plus de 1.200 exemplaires, dont aucun n'a été exporté.

Conception

Le Soukhoï Su-9 est issu de la même demande que celle qui a abouti au MiG-21. Émise en août 1953, cette demande concernait un avion de chasse supersonique avec soit une aile en flèche soit une aile delta. Le bureau d'étude de Soukhoï proposa deux projets de chaque type:

    - les S-1 et S-3 à ailes en flèches, qui aboutirent au Soukhoï Su-7.
    - les T-1 et T-3 à aile delta.
C'est la formule du T-3 (code OTAN Fishpot A) qui donna naissance au Su-9 (Fishpot B), après plusieurs modifications dont le déplacement du radar: initialement inclus dans la lèvre supérieure de l'entrée d'air frontale (comme sur le MiG-19PM), il fut finalement installé dans un cône placé au milieu de l'entrée d'air (comme sur le MiG-21 et le Su-7). Pour le reste, le Su-9 disposait du même réacteur et d'un fuselage très proche de celui du Su-7. Il était légèrement plus grand et 30 % plus lourd que le MiG-21.

Le Su-9 a été construit à 1.100 exemplaires et mis en service en 1959. Une version armée biplace Su-9U pour l'entraînement a été produite à une cinquantaine d'exemplaires.

Carrière opérationnelle

Il a été rapporté qu'un Su-9 fut impliqué dans l'interception de l'U-2 de Francis Gary Powers au-dessus du territoire soviétique le 1er mai 1960. Un Su-9 juste sorti d'usine qui était en vol de livraison se retrouva non loin de l'U-2 de Powers. Le Su-9 était désarmé et aurait dû aborder l'U-2. Une tentative fut faite mais le Su-9 échoua, principalement à cause de la grande différence de vitesse entre les deux machines. Aucune autre tentative ne fut faite en raison du manque de carburant du Su-9.

Le 4 septembre 1959, un Su-9 modifié (désigné T-43-1 par le bureau) piloté par Vladimir Sergeievitch Ilyushin allait établir un nouveau record mondial d'altitude, avec 28.852 m (94,658 pieds). En novembre de la même année, Ilyushin établit plusieurs records de vitesse et d'altitude dans le même avion. Le record fut ensuite battu le 6 décembre 1959 par le commandant Lawrence E. Flint, Jr., qui porta le record à 30.040 m (98.557 pieds) à bord d'un F4H-1 Phantom.

Soukhoï Su-11

Le Soukhoï Su-11 est une version améliorée du Su-9 'Fishpot' avec un réacteur plus puissant et un nez modifié pour accueillir un radar plus performant. Désigné T-47, le prototype fit son premier vol en 1961. Les missiles Kaliningrad K-5 du Su-9 ont été remplacés par des missiles Kaliningrad K-8. Tout comme de nombreux intercepteurs de l'époque, il ne possédait pas de canon principal.

Cette version n'a été construite qu'à une centaine d'exemplaires seulement, probablement en raison de l'arrivée du Su-15, nettement plus performant. Il semble également que le poids plus élevé du nouveau radar ait modifié le centre de gravité de l'avion, ce qui a dégradé sa tenue en vol.

Une version d'entraînement, le Su-11U "Maiden" a également été développée. Semblable au Su-9U, il dispose de systèmes d'armement et radar complets à des fins de formation. Du fait de son autonomie réduite, cette version n'était pas prévue pour être utilisée au combat.

Histoire opérationnelle

Les problèmes de développement et des accidents ont retardé l'introduction de l'avion dans les escadrons de la force aérienne (VVS) et des forces de défense soviétiques (PVO) jusqu'en 1964 et c'est ainsi que seulement un petit nombre d'avions allaient être livrés.

En interception, même avec son radar amélioré, le Su-11 restait fortement tributaire du contrôle au sol pour guider son pilote vers la cible. Il n'avait donc qu'une faible capacité d'interception contre les avions volant à basse altitude, et l'OKB Soukhoï considéra que le Su-11 était un échec, de loin inférieur au Su-15 'Flagon'. Néanmoins, quelques exemplaires restèrent opérationnels jusqu'au début des années 1980. Les derniers Su-11 ont quitté le service opérationnel vers 1983.

Pays utilisateurs

  • VVS (Force aérienne soviétique).
  • PVO (force de défense anti-aérienne soviétique).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Soukhoï Su-11 de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Soukhoï Su-11

  • Rôle : Intercepteur.
  • Constructeur : Soukhoï.
  • Premier vol : 25 décembre 1958.
  • Introduction : 1964.
  • Retiré : 1983.
  • Utilisateur principal : Force aérienne soviétique.
  • Produit : 1962–1965.
  • Unités produites : 108.
  • Développé depuis : Soukhoï Su-9.

    • Spécifications (Su-11-8M)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 18,29 m.
  • Hauteur : 4,88 m.
  • Envergure : 8,43 m.
  • Surface alaire : 34 m².
  • Charge alaire : 400 kg/m².
  • Masse à vide : 9.000 kg.
  • Masse en charge : 13.600 kg.
  • Vitesse maximale : Mach 2,2 (2.340 km/h) à 11.000 m (36.000 pieds).
  • Rayon de combat : 500 km.
  • Distance franchissable (Ferry) : 1.125 km.
  • Plafond pratique : 17.000 m (55.760 pieds).
  • Taux de montée initial : 137 m/s (27.000 pieds/min).
  • Motorisation : Un réacteur Lyulka AL-7F-1.
  • Poussée : 96 kN (9.600 kgf).
  • Armement : Quatre missiles air-air K-8.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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