(Messerschmitt) Bf 108 Taifun @·AIRCRAFTUBE

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Messerschmitt Bf 108 Taifun

Le Messerschmitt Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur développé par Willy Messerschmitt, ingénieur en chef de la BFW (Bayerische Flugzeugwerke) à Augsburg en Allemagne. Le surnom de Taifun (typhon) fut donné par l'aviatrice allemande Elly Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin-Istanbul le 13 août 1935.

Historique

La conception du Bf 108 est directement liée au Challenge international des avions de tourisme de 1934. En effet en 1933 le Reichsluftfahrtministerium (RLM), le ministère de l'aviation allemand, demande à trois constructeurs Bayerische Flugzeug Werke (futur Messerschmitt AG), Fieseler et Klemm de concevoir chacun un appareil pour participer à ce challenge.

Le projet de Messerschmitt est prêt après seulement sept mois et reçut la dénomination « Bf 108 ». Le prototype du Bf 108 A effectué son premier vol le 13 juin 1934. Peu après trois appareils participent au challenge mais bien qu'ils dominent les épreuves techniques, ils finissent 5e, 6e et 16e. Ces résultats modestes handicapent les ventes et le succès escompté n'arrive pas malgré le record établi par Elly Beinhorn le 13 août 1935 qui parcourt les 3 750 km du vol Gleiwitz-Berlin-Istanbul en seulement 13,5 h. Le principal handicap du Bf 108 est son coût, bien trop élevé pour les aéroclubs.

Avion de liaison

Ce n'est qu'en 1936 que le succès arrive pour le Bf 108, choisi par la Luftwaffe comme avion de liaison. Par la suite quelques entreprises l'utilisent comme avion d'affaire et des particuliers s'illustrent en battant des records faisant ainsi la une des journaux. Sept avions sont produits à Augsbourg en 1936, puis la production est déménagée et reprend à Ratisbonne en 1938 (175 avions). Le Bf 108 a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par la Luftwaffe comme avion de liaison et de transport de personnel, ainsi que par de nombreux autres pays. Fin 1940, Messerschmitt entreprend de développer une nouvelle version baptisée D-1 optimisée pour les usages de la Luftwaffe, elle entre en production à l'automne 1941. Entre 1934 et 1942 529 Me-108 seront construits en Allemagne. À partir de 1941 des études sont entreprises pour développer une version modernisée dotée d'une train tricycle rentrant. Cette évolution baptisée Me 208 ne sera pas produite à cause de la situation de l'Allemagne à cette époque.

Production en France

En février 1942, la production est transférée en France, aux Mureaux dans les usines de la Société nationale de constructions aéronautiques du Nord mais la production en série met du temps à se mettre en marche. Pendant l'Occupation, le Bf 108 est fabriqué sous licence à environ 170 exemplaires en tant que Bf 108 D1, qui sera rebaptisé Nord 1000 Pingouin après la libération, et Nord 1001 et 1002 avec un moteur Renault. La SNCAN est aussi en charge de finir le développement du Me 208. Le premier prototype est détruit dans le bombardement de l'usine de Sartrouville peu avant le débarquement, le second volera après la Libération sous la responsabilité du constructeur français (Nord 1100).

Après guerre

Après la Libération en 1944, la SNCAN produit le N 1001 à moteur Renault 6Q11 (6 cylindres en ligne), et le N 1002 à moteur 6Q10 qui devient petit à petit la version standard par remplacement des moteurs, une version plus tardive sera le Nord 1002 M, pour l'aéronavale. Le N 1100 est le nom donné en France au Me 208 à moteur Argus (V-8)et Nord 1101 avec le moteur Renault 6Q 10. En 1959 un Nord 1101 est remotorisé par un turbopropulseur installé par la SFERMA et dénommé Nord 1110.

Les Nord 1000 servent en tant qu'avions de liaison et d'entraînement dans l'armée de l'air et l'aéronavale françaises jusqu'en 1961 et 1962. Depuis 1962, il est utilisé par des particuliers ou des collectionneurs. Pour leur ressemblance avec les Bf 109, les Nord 1002 ont très souvent tenu le rôle des chasseurs allemands dans les films de guerre tournés dans les années 1960 (comme Le Jour le plus long, L'Express du colonel Von Ryan, Squadron 633, Week-end à Zuydcoote...) De nos jours, quelques-uns sont encore en état de vol.

Description

Celui-ci est très en avance sur son époque, si on le compare au vainqueur du challenge international de 1934, le RWD-9, un avion polonais à aile haute haubanée et train fixe. Le Bf 108 est monoplan monomoteur à aile basse. Son fuselage est préfabriqué en aluminium et de type monocoque. Le revêtement des ailes est assemblé par rivets à têtes fraisés par embrèvement (la tête du rivet est noyée dans la voilure), sans aucune aspérité.

Ses ailes mono-longeron supportent une forte charge alaire (pour l'époque) et sont équipées de becs à fente automatiques (brevet Handley Page) et de volets de courbure.

Le train classique à voie étroite est rétractable, équipé d'amortisseurs hydrauliques ; Les pilotes de l'époque n'étant pas encore familier des trains rentrant, des avertisseurs optiques et sonores avaient été installés pour éviter les atterrissages train rentré.

Quelques-unes de ses caractéristiques (construction en aluminium monocoque par assemblage des deux hémi-fuselages, ailes à volets à fentes et becs de bord d'attaque, train à voie étroite: 1,50 m) se retrouvent sur le Messerschmitt Bf 109, conçu à la même époque.

Versions

  • Bf 108 A : Première version de l'appareil. L'aile est caractérisée par de petits ailerons en bout d'aile dont l'action est complétée à basse vitesse par des spoilers d'environ 0.10 x 1.00 m à débattement différentiel. Les volets occupent 90 % du bord de fuite. Les premiers modèles furent équipés de différents moteurs, Hirth 250 ch ou Argus 220 ch. Ils participèrent à de nombreuses compétitions, où ils brillèrent par leurs performances. Seul 6 appareils furent produits.
  • Bf 108 B : Construit à partir de 1935, ce modèle reçoit une aile plus classique (ailerons plus grands, suppression des spoilers) et des moteurs plus puissants, Argus AS 10 C ou E (240 ch), il reçoit aussi en option une hélice à pas variable. Il ne fut jamais armé.
  • Bf 108 D1 : Version optimisée pour la Luftwaffe, la plus grande partie fut construite en France.
  • Me 208 : Avion complètement différent, doté d'un train d'atterrissage tricycle rétractable. Seuls deux exemplaires furent construits.

Fabrication française

  • Nord 1000 Pingouin : Version francisée du Bf 108 et dotée du même moteur un Argus As 10 de 240 ch.
  • Nord 1001 Pingouin : Version dérivée du Nord 1000 doté d'un moteur Renault 6Q11 de même puissance.
  • Nord 1002 Pingouin : Version dérivée du Nord 1000 doté d'un moteur Renault 6Q10 de même puissance.

La famille Nord 1100 fut produite à 205 exemplaires pour l'Armée de l'air et l'Aéronavale française et fut également vendue à des aéroclubs et à des particuliers, avion complètement différent du Bf 108 et des Nord 1000/1/2

  • Nord 1100 Noralpha : Dénomination française donnée au Me 208 à moteur Argus.
  • Nord 1101 Ramier : Version à moteur Renault 6Q10 du Nord 1100.
  • Nord 1110 : Version à turbopropulseur Tuboméca Astazou 554 ch du Nord 1100.

La famille Nord 1200 "Norécrin" fut produite à 380 exemplaires et vendue auprès de 25 pays. C'est un avion plus petit, complètement différent des Nord 1000 et 1100.

  • Nord 1200 : Version biplace à train tricycle escamotable et moteur Renault de 140 ch.
  • Nord 1201 et 1202 : Versions triplace et quadriplace.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Messerschmitt Bf 108 Taifun de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (Bf 108-B1)

  • Nombre de places : 4.
  • Longueur : 8,44 m.
  • Hauteur : 2,88 m.
  • Envergure : 10,61 m.
  • Surface alaire : 16,30 m².
  • Charge alaire : 83.4 kg/m².
  • Réservoirs : 5.
  • Masse à vide : 900 kg.
  • Masse maximum : 1.450 kg.
  • Décollage : 250 m.
  • Atterrissage : 200 m.
  • Vitesse de croisière : 265 km/h.
  • Vitesse maximale (VNE) : 300 km/h.
  • Vitesse de décrochage : 85 km/h.
  • Plafond : 4.200 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 4 m/s.
  • Distance franchissable : 1.000 km.
  • Autonomie : 3,5 h.
  • Motorisation : Un V8 inversé Argus As10C de 12,7 litres.
  • Puissance: 240 ch.

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Source : Article Messerschmitt Bf 108 Taifun de Wikipédia ( auteurs )
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