(Pilotage) IFR @·AIRCRAFTUBE

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CALCUL DE LA TEMPERATURE STANDARD

Quelle est la température standard au niveau de vol 60 (FL 60) ?

RETENIR :

T = 15 - (FL/10 x 2)

T en degrés Celsius.   FL = Niveau de vol (Flight Level)

La décroissance de température en atmosphère standard est de - 2°C par 1 000 ft jusqu'à 36 000 ft.

Au delà de 36 000 ft, la température est supposée constante et égale à -56,5° C.

RESULTAT:

Au FL 60, soit à 6 000 ft, la décroissance de température est donc de 12 degrés. La température standard au sol étant de 15 degrés, nous avons donc:

    Température standard au FL 60 = + 3 degrés.

 

CALCUL RAPIDE DE LA TEMP STATIQUE A PARTIR DU NB DE MACH

SAT = TAT + (3 x Mach)

 

CALCULS DE PENTE (DECOLLAGE et MONTEE)

Parfois, l´angle d´une pente est exprimé en degrés (Cartes de départ), parfois en pour cents (Lors d´un calcul du rapport hauteur / distance d´un obstacle au décollage, par exemple).

Ft = % x Dist x 60

Unités:

Dist : en Nm.

R/C: Rate Of Climb en Ft / Min.

G/S: Ground Speed en Kts.

° : Pente en degrés.

Les hauteurs (Elevation) sont en Ft et les distances en Nm.

Utilisations possibles:

- En VFR pour débuter une descente en respectant un plan donné.

- En IFR, en percée VOR‑DME

- Passer les obstacles au décollage

Un avion est en descente suivant un plan de 9 %. Quelle est sa pente en degrés ?

Pente 1% = 60 Ft/Nm

Pente 1 DEG @ 100 Ft/Nm

Taux (Ft/Nm) = Plan (DEG) x100<


RAPPELS:

tg g =plan en %

g= pente en degrés

tg g = Vz/Vs = H/D    (Vz et Vs dans la même unité, idem pour H et D)

RESULTAT

dans l'exemple proposé 9% >>> 5 DEG

Plan (%) = Vz (ft/mn) / Vs (kt)

Un avion vole au FL 240. A combien de nautiques de l'arrivée le pilote doit‑il débuter sa descente pour respecter un plan de 3° jusqu'à l'atterrissage ?

D(NM) = D FL / PLAN(DEG)

D FL = différence de niveau
W/C = Wind component (Kts)
TAS = True Airspeed (Kts)

 

CALCUL RAPIDE DE LA DERIVE EN FONCTION DU Nb DE MACH

— — — = = — — —

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    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

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