(Beechcraft) Musketeer @·AIRCRAFTUBE

  • Beechcraft BE-23 Sundowner Beechcraft BE-23 Sundowner
    Beechcraft BE-23 Sundowner
  • Beechcraft A23A Musketeer Beechcraft A23A Musketeer
    Beechcraft A23A Musketeer
  • Beechcraft Model 23 (1963) Beechcraft Model 23 (1963)
    Beechcraft Model 23 (1963)
  • Beechcaft Sierra Beechcaft Sierra
    Beechcaft Sierra
  • Beechcraft B19 Beechcraft B19
    Beechcraft B19
  • Beechcraft A23 Musketeer Beechcraft A23 Musketeer
    Beechcraft A23 Musketeer
  • Beechcraft C23 Sundowner 180 Beechcraft C23 Sundowner 180
    Beechcraft C23 Sundowner 180
  • Beechcraft A24R Beechcraft A24R
    Beechcraft A24R
  • C24R Sierra C24R Sierra
    C24R Sierra
  • Beechcraft CT-134 Musketeer Beechcraft CT-134 Musketeer
    Beechcraft CT-134 Musketeer
  • Beechcraft 19A Musketeer Sport III Beechcraft 19A Musketeer Sport III
    Beechcraft 19A Musketeer Sport III
  • Beechcraft A23-19A Musketeer Beechcraft A23-19A Musketeer
    Beechcraft A23-19A Musketeer

Beechcraft Musketeer

Le nom Beechcraft Musketeer identifie une famille d'avions monomoteurs légers à ailes basses, incluant le Modèle 19 Musketeer Sport, the Modèle 23 Musketeer, Custom et Sundowner, le Modèle 23-24 Musketeer Super III le Modèle 24-R Sierra à train rétractable et la version militaire CT-134 Musketeer.

La série a été en production de 1963 à 1983, période durant laquelle un total de 4.366 avions furent produits.

Seules les évolutions C-23 (1970 à 1973) et B-19 (1970 à 1979) seront certifiées en France.

Développement

Modèle 23 Musketeer, Custom et Sundowner

Le premier type mis au point fut le Modèle 23. Il a été mis en service comme modèle de l'année 1963 avec le nom Musketeer à un prix de détail de 13.300 $ et propulsé par un moteur Lycoming O-320-D2B de 160 ch. L'année suivante ce moteur a été remplacé par le Continental IO-346-A de 165 ch. Cette motorisation n'a pas eu le succès escompté et fut à son tour remplacée par le Lycoming O-360-A4J de 180 ch débutant avec le B23 Musketeer Custom de 1968. En 1970 la version C23 est introduite toujours avec l'appellation Musketeer Custom. Changeant de nom en 1972, le C23 devient alors le Sundowner.

Lorsqu'équipés adéquatement, les B23 et C23 sont approuvés pour de la voltige limitée.

Un total de 2.331 Beechcraft 23 de toutes les variantes ont été construits jusqu'à l'arrêt de la production en 1983.

Modèle 19 Musketeer Sport

Le Beech 19 est mis en marché dans l'année-modèle 1966. Malgré son numéro de modèle plus petit, c'est en fait une variante plus récente avec une motorisation plus modeste du modèle 23, destinée surtout à l'entraînement. Cette version est dépourvue du troisième hublot et est propulsée par un Lycoming O-320-E2C de 150 ch. Le prix de vente était de 11.500 $ en 1966.

Tous les modèles 19 sont approuvés pour de la voltige limitée.

Même si le modèle 19 est doté de quatre sièges, il est plus limité en termes de masse maximale autorisée que le modèle 23 (environ 150 kg de moins) et devrait être considéré pour la plupart des utilisations comme un appareil biplace.

Un total de 922 Musketeer Sport ont été fabriqués durant ses 15 années de production, qui se termine en 1979.

Modèle 23-24 Musketeer Super III

Simultanément à l'ajout du modèle 19 en 1966, Beechcraft ajoute aussi une version plus puissante du modèle 23 nommée le Super III. Ce modèle est doté d'un moteur Lycoming IO-360 (en) à injection de 200 ch, soit 35 de plus que le modèle 23 standard de la même année. Le prix de lancement en 1966 était de 16.350 $.

Un exemplaire de démonstration fut équipé d'une hélice à pas variable en 1966. Environ le tiers de la production des années suivantes fut livré avec cette option.

Le Super Musketeer a typiquement une charge utile de 476 à 490 kilos - une des plus hautes parmi les avions légers à quatre cylindres, train fixe et quatre-places sur le marché. La plupart des modèles 23-24 avaient une configuration quatre places, avec un petit nombre en configuration 4+2 où la soute à bagages se convertit pour accueillir deux enfants. Cette configuration est plus courante sur le modèle Sierra qui suivra.

Une faiblesse des premiers exemplaires du modèle 23-24 était d'avoir un système de chauffage qui fournissait seulement de l'air chaud aux places avant sous le tableau de bord. Un système amélioré chauffant correctement les quatre places est présent sur les appareils plus récents.

Le modèle 23-24 à train fixe a seulement été construit de 1966 à 1969. Un total de 369 Musketeer Super III fut achevé avant que le modèle ne soit remplacé par le Beechcraft 24 Sierra. Ces appareils portaient les numéros de série MA-1 à MA-369 et sont les seuls de la famille à avoir un numéro "MA" les rendant plus faciles à distinguer des autres modèles du groupe. Les tout derniers exemplaires de la série ont les mêmes instruments moteur à bande verticale que les premiers Sierra. Ces appareils sont connus en tant que A24 et ne devraient pas être confondus avec les premiers Sierra, désignés A24R. Sauf le panneau d'instruments, ils étaient mécaniquement identiques aux A23 et 24 précédents.

Modèle 24 Sierra

Le Super III démontrait l'utilité du moteur de 200 chevaux sur la cellule Musketeer, mais la configuration train fixe empêchait d'utiliser la puissance supplémentaire à son plein potentiel. La solution évidente était de mettre un train escamotable, donnant naissance au "véritable" modèle 24. Baptisé Sierra, il fait son apparition en 1970. La première mouture, le A24-R était mû par un Lycoming IO-360-A1B de 200 ch et se vendait 24.950 $. Le modèle 24 complétait la ligne de Beech en comblant le vide entre les Musketeer à train fixe et le Beechcraft Bonanza passablement plus gros, complexe et dispendieux. Il y eut deux révisions mineures, le modèle B en 1973, et C en 1977.

La production des Sierra s'est terminée à la fermeture de la ligne d'assemblage du Musketeer, pendant la crise économique de l'aviation générale américaine de 1983. Un total de 744 Sierra a été livré.

Le design du Musketeer a aussi servi comme base pour la mise au point d'un appareil bimoteur, le Beechcraft Modèle 76 Duchess.

Conception

La construction est métallique à ailes basses rectangulaires (profil NACA 63A415). Les volets sont à commande mécanique actionnée manuellement (le levier est entre les deux sièges au plancher). L'empennage horizontal est monobloc avec un tab de compensateur sur toute l'envergure. Les frein sont classiques et à effet différentiel. La roue avant est conjuguée au palonnier. Il y a deux réservoirs d'essence structuraux dans les ailes. L'habitacle est digne de la famille des Beechcraft, c'est-à-dire très logeable pour quatre adultes.

Train d'atterrissage

Une des principales différences entre la famille Musketeer et d'autres avions légers semblables se situe au niveau du train d'atterrissage. Tandis que les Cessna 172 utilisent des tubes d'acier comme jambes de train principal, le Piper PA-28 Cherokee des oléopneumatiques et le Grumman American AA-5 des jambes en fibre de verre, la série des Musketeer utilise un train articulé avec une suspension à rondelles de caoutchouc en compression. Ce système donne à l'avion des caractéristiques d'atterrissage assez différentes de celles des autres appareils ; un toucher trop léger résulte souvent en un sautillement des bras articulés avec un toucher moins doux que prévu, bien qu'avec un peu de pratique des atterrissages en douceur sont faciles à obtenir. À cause de la conception du train d'atterrissage, Beechcraft n'a pas conçu de carénages de roue pour les versions à train fixe. Quelques autres fabricants en ont ensuite mis sur le marché.

Historique

Durant leur production les Musketeer étaient des avions d'entraînement populaires et furent utilisés par plusieurs écoles de pilotage. La majorité de ces avions sont désormais la propriété de particuliers qui apprécient la cabine spacieuse, la solidité et la stabilité du design, si ce n'est pas de leur vitesse de croisière élevée.

Association de type

La lignée des Musketeer est supportée par un club actif, le Beech Aero Club.

Opérateurs militaires

  • Algérie : Armée de l'air algérienne (4 x B24R Sierra).
  • Canada : Forces canadiennes (48 x CT-134 et CT-134A).
  • Hong Kong : Royal Hong Kong Auxiliary Air Force (2 x B23).
  • Mexique : Ministère de la Défense nationale (20 x A23).
  • Maroc : Forces aériennes royales (Maroc) (1 x 23).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Beechcraft Musketeer de Wikipédia ( auteurs )

Beechcraft Musketeer

  • Rôle : Avion de tourisme et d'entrainement.
  • Constructeur : Beech Aircraft Corporation.
  • Produit : 1963-1983.
  • Unités produites : 4.366.
  • Variantes : CT-134 Musketeer.

    • Spécifications

  • Equipage : 1.
  • Capacité : 3 passagers.
  • Longueur : 7,82 m.
  • Hauteur : 2,51 m.
  • Envergure : 9,98 m.
  • Surface alaire : 13,6 m².
  • Masse à vide : 624 kg.
  • Masse en charge : 1.089 kg.
  • Vitesse maximale : 127 kts (235 km/h).
  • Vitesse de croisière : 102 kts (189 km/h) (croisière économique).
  • Vitesse de décrochage : 63 kts (117 km/h).
  • Vitesse max ((VNE)) : 152 kts (282 km/h).
  • Distance franchissable : 1.252 km avec réserves.
  • Plafond pratique : 13.000 pieds (4.000 m).
  • Taux de montée initial : 728 pieds/min (3,70 m/s).
  • Motorisation : Un moteur Continental IO-346-A à 4 cylindres à plat refroidi par air.
  • Puissance : 165 cv (123 kW).
  • Hélice : bipale à pas fixe.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Beechcraft Musketeer : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").