(Cessna) Model 210 Centurion @·AIRCRAFTUBE

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Cessna 210

Le Cessna 210 Centurion est un monomoteur à aile haute de six places qui a effectué son premier vol en 1957 dont l'originalité, pour l'époque, était de posséder un train escamotable. Il fut produit par Cessna jusqu'en 1985.

Conception et développement

Au début, le Cessna 210 (et 210A) était un quadriplace propulsé par un moteur Continental IO-470 de 260 ch (190 kW). C'était en fait essentiellement un Cessna 182B disposant d'un train d'atterrissage rétractable, d'une dérive en flèche et d'une nouvelle aile. En 1961, le fuselage et les ailes furent complètement redessinés; le fuselage était devenu plus large et plus profond, et une troisième fenêtre de côté fut ajoutée. L'apparence de l'aile restait inchangée, mais les volets semi-Fowler sortaient maintenant vers l'arrière tout en s'inclinant, ce qui améliorait les performances en matière de vitesse minimale. Pour compenser la longueur d'aileron réduite, le profil de ceux-ci fut modifié pour augmenter leur corde. Le modèle 210D de 1964 introduit un moteur de 285 ch (213 kW) et deux petits sièges pour enfants, situés dans la cavité entre les baies du train principal.

En 1967, le modèle 210G introduit une aile cantilever remplaçant le montage soutenu par entretoise. En 1970, le 210K est devenu le premier modèle offrant six vraies places. Ceci fut permis par le remplacement des ressorts à lames utilisés pour le train d'atterrissage escamotable par un montage à entretoises tubulaires en acier de plus grande longueur. Les roues rentraient alors plus en arrière dans le fuselage, libérant de la place pour des sièges arrière de pleine grandeur. Cette cinématique se retrouve sur les Cessna 172RG et 182RG. En 1979, le modèle 210N élimine les portes qui couvraient auparavant les deux roues principales lorsque rétractées. Certains modèles purent jouir d'un système de bottes de dégivrage montées en option.

L'avion était offert dans une version atmosphérique normale, désigné le modèle 210, mais la version T210 turbocompressée et le P210 pressurisé étaient disponibles. Le Centurion II est une option introduite en 1970 avec une avionique améliorée, et était disponible dans les deux versions, atmosphérique et turbo (Turbo Centurion II)

Le 21 mai 2012, l'autorité responsable de la délivrance des certificats de navigabilité, la FAA (Federal Aviation Administration), allait émettre une directive d'urgence nécessitant l'inspection de 3.665 Cessna 210 à aile cantilever pour un problème de criques au niveau du longeron d'aile. Les avions ayant plus de 10.000 heures de vol furent mis au sol en attendant une inspection visuelle.

Succession

En novembre 2007, Cessna acquiert les actifs de la Columbia Aircraft Company. Les modèles Columbia 350 et 400 sont intégrés dans la gamme des monomoteurs Cessna et rebaptisés Cessna 350 et Cessna 400. Ces avions remplacent le Cessna 210 dans le haut de gamme des monomoteurs Cessna.

Cessna 210

  • Rôle : Avion léger.
  • Premier vol : Janvier 1957.
  • Produit : 1957-1986.
  • Unités construites : 9.240.
  • Variantes : Cessna 206.

    • Specifications (T210N Turbo Centurion II)

  • Equipage : 1.
  • Capacité : 5 passagers.
  • Longueur : 8,59 m.
  • Hauteur : 2,95 m.
  • Envergure : 11,20 m.
  • Surface alaire : 16,23 m².
  • Charge alaire : 111,8 kg/m².
  • Masse à vide : 1.045 kg.
  • Masse max. au décollage : 1.814 kg.
  • Vitesse maximale : 204 kts (378 km/h) à 17.000 pieds (5.200 m).
  • Vitesse de croisière : 193 kts (358 km/h) à 20.000 pieds (6.100 m).
  • Vitesse de décrochage : 58 kts (108 km/h) CAS. volets sortis. moteur au ralenti.
  • Distance franchissable : 1.668 km croisière éco à 10.000 pieds (3.050 m).
  • Plafond pratique : 27.000 pieds (8.230 m).
  • Taux de montée : 930 pieds/min (4,7 m/s).
  • Motorisation : Un six cylindre à plat turbochargé Continental Motors TSIO-520-R refroidi par air.
  • Puissance : 310 cv (231 kW).
  • Puissance/masse : 0,13 kW/kg.

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