(Gotha) G.V @·AIRCRAFTUBE

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    Gotha G.V et son équipage

Gotha G.V

Le Gotha G.V est un bombardier lourd utilisé par la Luftstreitkräfte (Service de l'Air Impérial allemand) au cours de la Première Guerre mondiale. Conçu pour avoir un long rayon d'action, le Gotha G.V a été utilisé principalement comme bombardier de nuit.

Développement

L'utilisation opérationnelle du G.IV démontra que l'incorporation des réservoirs de carburant dans les nacelles moteur était une erreur. Lors d'un atterrissage en catastrophe, les réservoirs peuvent se rompre et provoquer des fuites d'essence sur les moteurs chauds. Or les accidents à l'atterrissage représentaient 75 % des pertes opérationnelles. En réponse, Gothaer produisit le G.V, qui abritait ses réservoirs de carburant à l'intérieur du fuselage. Les plus petites nacelles moteurs étaient montées sur des jambes de suspension au-dessus de l'aile inférieure.

Les réservoirs de carburant étaient situés immédiatement derrière le siège du pilote du Gotha G.V, ce qui bloquait la passerelle de connexion qui, auparavant, sur les anciennes machines, autorisait aux membres de l'équipage de se déplacer entre les trois canons. Toutes les bombes étaient transportées à l'extérieur sur ce modèle. Le Gotha inclut une innovation importante, sous la forme d'un "tunnel à canon" dans lequel la partie inférieure de l'arrière du fuselage est voûtée, les premières versions permettant le placement d'une mitrailleuse face à l'arrière, contre les attaques par en dessous, éliminant l'angle mort. Les versions ultérieures urent un tunnel élargi permettant de retirer le canon inférieur, offrant une fente dans la partie supérieure du fuselage pour permettre au mitrailleur arrière de rester immobile.

La variante de base du G.V n'a offert aucune amélioration des performances par rapport au G.IV. Le G.V pesait jusqu'à 450 kg de plus que le G.IV en raison de l'équipement supplémentaire et de l'utilisation de bois insuffisamment sec. Les moteurs Mercedes D.IVa ne pouvaient pas produire la puissance nominale de 190 kW (260 cv) en raison de la qualité inférieure du carburant.

Historique opérationnel

Le G.V est entré en service en août 1917. Cet avion ne pouvait généralement pas fonctionner à des altitudes aussi élevées que le G.IV.

Variantes

G.Va : En février 1918, Gothaer testa un empennage avec des stabilisateurs horizontaux biplans et doubles gouvernails. Ce nouvel empennage, connu sous le nom Kastensteuerung, améliora le contrôle directionnel marginal de l'avion sur un seul moteur. Le résultant G.Va intégra les nouveaux empennages ainsi qu'un fuselage avant plus court avec un train d'atterrissage auxiliaire à l'avant. La totalité des 25 G.Va fut livrée à Bogohl 3, la nouvelle désignation de l'ancien Kagohl 3.

G.Vb : Augmentation de la charge utile, comparée au précédent G.Va, avec une masse maximale au décollage de 4.550 kg. Pour réduire le risque de retournement lors de l'atterrissage, Gothaer introduit le Stossfahrgestell ("train d'atterrissage de choc"), un train d'atterrissage principal à deux bogies en tandem. Le Stossfahrgestell s'est avéré tellement bon qu'il fut intégré à tous les G.V en Bogohl 3. Certains G.Vb avaient également des servo tabs Flettner sur les ailerons pour réduire les forces de contrôle. Idflieg commanda 80 G.Vb, les premiers étant livrés à Bogohl 3 en juin 1918. Au mois de novembre, lors de la signature de l'Armistice, la totalité des 80 avions avait été construite, mais le dernier lot n'a pas atteint le front et fut livré directement à la commission spéciale des Alliés.

Opérateurs

Empire allemand : Luftstreitkräfte

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Gotha G.V de Wikipédia ( auteurs )

Gotha G.V

  • Rôle : Bombardier lourd.
  • Nation d'origine : Empire Germanique.
  • Constructeur : Gothaer Waggonfabrik AG.
  • Conception : Hans Burkhard.
  • Premier vol : 1917.
  • Introduction : août 1917.
  • Utilisateur principal : Luftstreitkräfte.
  • Produit : 1917–1918.
  • Unités produites : 205.

    • Spécifications (Gotha G.V)

  • Equipage : 3 (parfois 4).
  • Longueur : 12,36 m.
  • Envergure : 23,7 m.
  • Hauteur : 4,3 m.
  • Surface alaire : 89,5 m².
  • Masse à vide : 2.740 kg.
  • Masse en charge : 3.975 kg.
  • Vitesse maximale : 140 km/h (76 kts).
  • Distance franchissable : 840 km.
  • Plafond pratique : 6.500 m (21.300 pieds).
  • Motorisation : Deux Mercedes D.IVa à 6-cylindres en ligne à refroidissement liquide.
  • Puissance : 190 kW (260 cv) de puissance unitaire.
  • Hélices : Propulsives en bois à pas fixe.
  • Armement :
    • 2 ou 3 mitrailleuses Parabellum MG 14 de 7,92 mm.
    • 14 bombes de 25 kg.

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