(Blackburn) B-24 Skua @·AIRCRAFTUBE

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Blackburn B-24 Skua

Le Blackburn B-24 Skua fut le premier monoplan de la Fleet Air Arm (aéronavale de la Royal Navy). Il combinait les fonctions de chasseur et de bombardier en piqué. Conçu vers la fin des années 1930, il prit part aux premiers combats de la Seconde Guerre mondiale. Skua est le nom anglais pour un oiseau, le Grand Labbe (Stercorarius skua), qui ressemble assez à un gros Goéland brun.

Design et conception

Construit suivant les spécifications du ministère de l'Air O.27/34, l'avion avait une structure entièrement en duralumin avec un train rétractable et un cockpit fermé. C'était le premier avion monoplan de la Fleet Air Arm, ce qui marqua un changement radical avec les biplans à cockpit ouvert qui l'équipaient avant comme le Fairey Swordfish, le Hawker Osprey ou le Hawker Nimrod.

Les performances du Skua en tant que chasseur étaient compromises à cause de son design et de son manque de puissance qui handicapaient sa vitesse de pointe. Ses adversaires contemporains comme le Messerschmitt Bf 109, avec une vitesse de 466 km/h, dépassaient largement les 362 km/h du Skua. Cependant, son armement était correct pour la période avec quatre mitrailleuses Browning de calibre 0.30 dans les ailes et une mitrailleuse Vickers K (ou Lewis) de défense orientable depuis le poste arrière.

Dans le rôle de bombardier en piqué, une unique bombe de 115 ou 230 kg était chargée sous le fuselage et était larguée à l'aide d'une béquille spéciale qui l'éloignait de l'arc de l'hélice lors des phases de bombardement. 4 bombes de 20 kg ou 8 de 10 kg pouvaient aussi être transportées grâce aux points d'attache situés sous les ailes. Il était équipé en plus de larges aérofreins qui l'aidaient durant les phases de bombardement et d'appontage.

Service opérationnel

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne lors de la Seconde Guerre mondiale: le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 Naval Air Squadron lancés à partir du HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 avril 1940, 16 Skua des 800 et 803 NAS commandés par le Lt. Cdr. William Lucy, en partance de la Royal Naval Air Station Hatston, située dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand Königsberg dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups directs au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué. Le lieutenant-commander Lucy devint plus tard un as de l'aviation volant sur Skua. Malheureusement, ces deux squadrons de Skua subirent de lourdes pertes dans une tentative de couler le croiseur de bataille Scharnhorst à Trondheim, le 13 juin 1940; sur 15 appareils du raid, 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers, dont parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille: le capitaine R. T. Partridge et le lieutenant-commander John Casson.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes et dut être rapidement retiré de la première ligne dès 1941.

Il sera en grande partie remplacé dans ses attributions par un autre monomoteur biplace: le Fairey Fulmar, doublant son armement offensif et augmentant sa vitesse de pointe de 80 km/h par rapport à son prédécesseur. Le Skua sera alors cantonné à des activités tel que l'entraînement avancé ou le remorquage de cible soit en modifiant les appareils retirés du service, soit en équipant directement les appareils sortant de l'usine pour cette mission, selon les conditions spécifiques de la RAF et de la Royal Fleet Arm. La dernière unité en service fut retirée en 1945.

À noter que le Blackburn B-25 Roc était similaire au Skua mais possédant en plus une tourelle quadritubes. Il utilisait le même concept que le Boulton Paul Defiant, tout son armement étant réuni dans cette tourelle. Le Roc devait servir aux côtés du Skua. Pour cela, il fut rattaché aux squadrons déjà équipés de Skua, pour protéger l'ancrage de la flotte basé à Scapa Flow début 1940, mais aussi pour protéger le HMS Glorious et du HMS Ark Royal durant la campagne de Norvège et enfin pour sécuriser la Manche durant l'opération Dynamo, l'évacuation alliée de Dunkerque.

Variantes

  • Skua Mk.I : 2 Prototypes équipés d'un moteur Bristol Mercury. Possédait des capots de carénage distinctifs au-dessus du moteur Mercury. Le premier prototype (K5178) possédait un nez plus court que le second prototype (K5179), dont le nez avait été rallongé pour améliorer la stabilité longitudinale.
  • Skua Mk.II : Modèle de production de chasseur et bombardier en piqué biplace équipé d'un Bristol Perseus installé dans le long nez du prototype K5179 mais avec un capot plus court et lisse. 190 unités construites par Blackburn à l'aérodrome de Brough pour le compte de la Royal Navy.

Découverte et restauration

L2896

En avril 2007, un Blackburn Skua (presque) complet fut découvert à Orkdalsfjorden en Norvège, par près de 242 mètres de profondeur. À cause d'une panne moteur, ce Skua piloté par le lieutenant commander John Casson, leader du Squadron 803, fut obligé de faire un amerrissage forcé dans ce fjord. Les deux membres d'équipage survivront mais furent retenus pendant cinq ans comme prisonnier de guerre. En dépit des efforts pour remonter l'appareil entier, la queue de l'avion se brisa. Le moteur s'était déjà séparé de la carcasse du Skua durant le crash initial. Le fuselage, le cockpit et les ailes furent par contre sauvées. Ce Skua fut restauré au muséum norvégien d'aviation de Bodø.

L2940

Grand Labbe (Stercorarius skua)En 1974, cet avion fut remonté du lac Breidalsvatnet, près de Grotli, dans la municipalité de Skjåk en Norvège. Le capitaine R. T. Partridge (RM) venait d'abattre un Heinkel He 111, mais dut ensuite faire un atterrissage forcé sur ce lac gelé le 27 avril 1940. Les survivants des deux avions firent alors leur chemin indépendamment vers un pavillon de montagne où ils se rencontrèrent. Cet incident servit de base au film "Into the White".

Pays opérateurs

  • Royaume-Uni :
    • Fleet Air Arm.
    • Royal Air Force.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Blackburn B-24 Skua de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Blackburn B-24 Skua

  • Rôle : Bombardier en poqué / Chasseur.
  • Constructeur : Blackburn Aircraft.
  • Concepteur : G.E.Petty.
  • Premier vol : 9 février 1937.
  • Introduction : Novembre 1938.
  • Retiré :
    • 1941 (retiré du front).
    • Mars 1945 (retiré d'autres tâches).
  • Utilisateur principal : Fleet Air Arm.
  • Unités produites : 192.
  • Variante : Blackburn B-25 Roc.

    • Spécifications (Skua Mk. II)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 10,85 m.
  • Hauteur : 3,81 m.
  • Envergure : 14,08 m.
  • Surface alaire : 29,6 m².
  • Masse à vide : 2.498 kg.
  • Masse en charge : 3.740 kg.
  • Vitesse maximale : 362 km/h (196 kts) à 1.980 m (6.500 pieds).
  • Vitesse de croisière : 301 km/h (163 kts).
  • Distance franchissable : 700 km.
  • Plafond pratique : 6.160 m (20.200 pieds).
  • Taux de montée initial : 8 m/s (1.580 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur en étoile Bristol Perseus XII.
  • Puissance : 890 cv (664 kW).
  • Armement :
    • Quatre mitrailleuses Browning de calibre 7,62 mm (0,303 pouce) tirant vers l'avant.
    • Une mitrailleuse Lewis ou Vickers K de calibre 7,62 mm (0,303 pouce) sur flexible dans le poste arrière.
    • Une bombe de 227 kg semi-perceuse de blindage sous le fuselage ou huit bombes d'exercice de 14 kg sous les ailes.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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