(Boeing) B-707 @·AIRCRAFTUBE

  • Boeing 707-131 Boeing 707-131
    Boeing 707-131
  • 707-320C<br>P&W JT3D 707-320C<br>P&W JT3D
    707-320C
    P&W JT3D
  • Boeing 707-348C - 1966 Boeing 707-348C - 1966
    Boeing 707-348C - 1966
  • 707-123B<br>1959 707-123B<br>1959
    707-123B
    1959
  • Boeing 720 Boeing 720
    Boeing 720
  • B707-138B Qantas Jett Clipper B707-138B Qantas Jett Clipper
    B707-138B Qantas Jett Clipper
  • Boeing 707-321C Boeing 707-321C
    Boeing 707-321C
  • B707-328 B707-328
    B707-328
  • B707-329 B707-329
    B707-329
  • B707-436 Conway engines B707-436 Conway engines
    B707-436 Conway engines
  • Air Force One Air Force One
    Air Force One
  • B-707-320C B-707-320C
    B-707-320C
  • B707 B707
    B707
  • B707-329 B707-329
    B707-329
  • E3 Sentry E3 Sentry
    E3 Sentry
  • Boeing 720-048 - 1965 Boeing 720-048 - 1965
    Boeing 720-048 - 1965
  • E-8 E-8
    E-8
  • KC-135R Stratotanker KC-135R Stratotanker
    KC-135R Stratotanker
  • 707-320C - 1984 707-320C - 1984
    707-320C - 1984
  • Boeing 707-327C Boeing 707-327C
    Boeing 707-327C
  • Boeing 707-3F5C Boeing 707-3F5C
    Boeing 707-3F5C
  • B707-321B B707-321B
    B707-321B
  • Boeing 720 Boeing 720
    Boeing 720
  • Boeing 707-330B Boeing 707-330B
    Boeing 707-330B
  • Boeing 707-348C Boeing 707-348C
    Boeing 707-348C

BOEING 707

Le Boeing 707 fut une véritable révolution dans le transport aérien long courrier. C'était en effet le premier jet capable de vols transatlantiques à haute altitude, ce qui allait considérablement augmenter le confort de ces vols. En réduisant drastiquement les temps de vol tout en doublant le nombre de sièges offerts, le 707 allait également être une révolution au point de vue de la sécurité, les avions à hélices de l'époque souffrant toujours du manque de fiabilité des moteurs à piston.

Le prototype "Model 367-80" vola pour la première fois le 15 juillet 1954, piloté par "Tex" Johnson. Doté d'une cabine plus large et d'un fuselage allongé, le premier avion de série vola le 20 décembre 1957.
Un facteur capital pour la production Boeing fut sans nul doute la commande par l'armée américaine de 820 modèles KC-135 qui commencèrent leur carrière en avril 1957.

C'est la compagnie Pan American qui effectua le premier service commercial transatlantique avec ses 707-120 le 26 octobre 1958 sur la ligne New-York - Paris. Il est intéressant de noter que c'est la BOAC, le 4 du même mois, qui avait inauguré sur Comet 4 le premier service de ce type.

Entrant en service en mai 1961, la version 707-120B, équipée de réacteurs double flux Pratt & Whitney JT3D en remplacement des JT3C simple flux de la version 120 apporta un gain tant en performance qu'en confort d'utilisation, notamment au niveau du bruit. Le 707-120 fut construit de 1957 à 1978 à près de 856 exemplaires.

Le 707-220 était semblable à la version -120 mais fut doté de réacteurs JT4A-4 plus puissants. Cet avion fut utilisé par la compagnie Braniff sur ses vols vers l'Afrique du Sud. Seulement 5 appareils de cette version furent assemblés notamment à cause de sa très forte consommation de carburant.

En 1959, les gains en performances de la version 707-320 "Intercontinental", avec les nouveaux JT4A enlevèrent toutes les restrictions sur les vols transatlantiques.

A la même époque, le JT3D à double flux n'étant pas encore disponible, des compagnies comme Lufthansa et BOAC achetèrent des 707-420 équipés de Rolls-Royce Conway 508. Hormis un plan vertical plus petit, une nouvelle dérive ventrale et ces nouveaux moteurs, les 37 avions construits étaient très semblables aux versions 320.

Exploités à partir de 1962, les moteurs JT3D à double flux permirent au 707-320B de transporter jusqu'à 199 passagers sur 5.800 km à une vitesse voisinant les 900 km/h.

L'avion le plus rentable et le plus construit (337 exemplaires à partir de 1963) fut le 707-320C. Introduisant un système de chargement de fret par palettes et conteneurs, le 320C était également équipé d'une large porte cargo à l'avant du fuselage, garantissant son succès comme transporteur de fret pendant de nombreuses décennies.

Version plus petite destinée aux vols court ou moyen courrier, le 707-720 vola pour la première fois fin 1959. Conçu pour transporter un maximum de 149 passagers, il était très différent des autres versions. C'est un Boeing 720 télécommandé qui servi en 1984 dans le cadre des essais de l'additif anti-feu FM-9. Les essais étaient menés par le Dryden Flight Research Center et la FAA. Le film de ce spectaculaire accident prouva sans ambiguÏté l'inutilité de cet additif.

Les moteurs JT3C initiaux furent remplacés par des JT3B sur le 707-720B à partir de 1960, apportant une augmentation spectaculaire des performances.

Le 707 fut aussi équipé de moteurs CFM56, mais uniquement dans des versions militaires comme les KC-135 de ravitaillement en vol, les E-3 Sentry AWACS , et les E-6 Mercury, utilisés comme poste de commandement avancé.

Le dernier 707 sorti des chaînes de fabrication en mai 1991 après près de 4 années sans commandes mais après une carrière exceptionnelle qui vit la production de pas moins de 1 012 exemplaires.

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (B-707-720)

  • Equipage minimal : Deux pilotes et un mécanicien navigant.
  • Capacité : 149 passagers.
  • Longueur : 41 m 50.
  • Hauteur : 12 m 72.
  • Envergure : 39 m 88.
  • Surface alaire : 226 m².
  • Poids à vide : 50.259 kg.
  • Poids maximum : 103.874 kg.
  • Vitesse de croisière : 857 km/h (soit 463 kts).
  • Vitesse maximale : 967 km/h (soit 522 kts).
  • Plafond pratique : 38.500 ft (ou 11.700 m).
  • Rayon d'action : 8.400 km.
  • Moteurs : Quatre Pratt & Whitney JT3C à simple flux.
  • Poussée : 5.900 kgf (ou 57,8 kN) par moteur.

Spécifications (B-707-320C)

  • Equipage minimal : Deux pilotes et un mécanicien navigant.
  • Capacité : 215 passagers.
  • Longueur : 46 m 61.
  • Hauteur : 12 m 93.
  • Envergure : 44 m 42.
  • Surface alaire : 283,3 m².
  • Poids à vide : 66.400 kg.
  • Poids maximum : 151.320 kg.
  • Vitesse de croisière : 856 km/h (soit 462 kts).
  • Vitesse maximale : 972 km/h (soit 525 kts).
  • Plafond pratique : 10.850 m (ou 35.600 ft).
  • Rayon d'action : 9.260 km (ou 5.000 nm).
  • Moteurs : Quatre Pratt & Whitney JT3D double flux.
  • Poussée : 8.617 kgf (ou 84,5 kN) par moteur (JT3D-7).

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Boeing 707, B720, KC-135, E3, E8 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").