D.33 "Trait d'Union" @·AIRCRAFTUBE

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Dewoitine D.33

Le Dewoitine D.33 est un avion de grand raid imaginé par Emile Dewoitine et son ingénieur Vautier, dans le but de relier Paris à Tokyo au début des années 1930. Les deux tentatives de Marcel Doret et Joseph Le Brix échouèrent malheureusement avec la destruction de deux appareils. Le D.33 fut à l'origine d'une lignée d'avions multi-moteurs qui eurent un certain succès à leur époque, les D.332, D.333 et D.338.

Conception

L'idée initiale de Dewoitine était de réaliser un avion (le D.18) capable de traverser l'Atlantique Nord dans le sens Est-Ouest, les vents étant plus favorables dans cette direction.

L'aile cantilever à grand allongement intégrait la totalité des 16 réservoirs d'essence (8.000 litres) et cette disposition était censée assurer une certaine flottabilité en cas d'amerrissage forcé. L'envergure était de 28 mètres, avec une surface alaire de 78 m².

L'équipage de 3 personnes disposait de l'essentiel pour pouvoir vivre correctement pendant une petite centaine d'heures, et le fin fuselage incorporait des toilettes et une couchette.

Le moteur Hispano-Suiza 12 Nb de 650 cv avait une cylindrée de 36 litres et l'hélice Ratier à pas fixe était initialement montée directement en bout de vilebrequin.

Avec l'utilisation du moteur Hispano-Suiza 12 Nbr couplé à l'hélice via un réducteur, les essais démontrèrent une possible vitesse de croisière de 215 Km/h, avec une réduction de consommation de l'ordre de 10 %.

La masse à vide était inférieure à 3.200 kg.

Histoire opérationnelle

Le premier vol fut réalisé par Marcel Doret le 20 novembre 1930 et trois records furent battus en mars 1931: ceux de distance et de durée avec charge de 2 tonnes, avec 4.670 km parcourus en 32 heures et 17 minutes, ainsi que celui de vitesse sur 2.000 km avec cette charge (151 km/h).

Le 10 Juin 1931, le D.33-01 battait le record de distance en circuit fermé, après avoir parcouru 10.372 km en 70 heures et 11 minutes et celui de vitesse sur 10.000 km (149,9 km/h).

Tentatives de liaison Paris-Tokyo - "Le Trait d'Union"

L'équipage Doret, Le Brix et Mesmin s'envole du Bourget le matin du 12 juillet 1931. Après avoir survolé l'aérodrome de Bruxelles-Evere, l'avion entre en Allemagne à l'altitude de 400 m. Moscou est atteint après 13 heures de vol, soit 2.600 km effectués à une vitesse moyenne de 200 km/h. Au-dessus de l'Oural, l'avion doit se dérouter vers le nord pour éviter une zone de mauvais temps. Doret corrige ensuite son cap pour passer au Sud du Lac Baïkal.

Après 49 heures de vol, le moteur accuse une forte baisse de puissance, sans doute suite au givrage, et comme l'avion perd inexorablement de l'altitude, Le Brix et Doret décident d'arrêter la tentative de record. Le Brix et Mesmin sautent en parachute et Doret tente de poser l'avion, mais faute de visibilité, il heurte la cime des arbres et l'appareil est détruit. L'équipage est heureusement sauf et aura parcouru plus de 8.000 km avant l'accident.

La seconde tentative, menée en septembre 1931 sera encore moins heureuse, puisqu'elle s'arrêtera dans l'Oural. Marcel Doret peut sauter à temps de l'avion qui (il semblerait) est victime d'une rupture de vilebrequin. Il est le seul à pouvoir le faire, Mesmin ne portant pas son parachute et Le Brix n'ayant pas sauté.

Variantes

  • D.33.01 : Premier prototype.
  • D.33.02 : Second prototype.

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