PT-3, NY-1, O-17 Courier @·AIRCRAFTUBE

  • Consolidated PT-3 Consolidated PT-3
    Consolidated PT-3
  • Consolidated NY-1 (vers 1930) Consolidated NY-1 (vers 1930)
    Consolidated NY-1 (vers 1930)
  • Consolidated NY-2 (1928) Consolidated NY-2 (1928)
    Consolidated NY-2 (1928)
  • Consolidated NY près de NAS Pensacola, vers 1924 Consolidated NY près de NAS Pensacola, vers 1924
    Consolidated NY près de NAS Pensacola, vers 1924
  • Consolidated O-17 Courier Mk.VII (RCAF) Consolidated O-17 Courier Mk.VII (RCAF)
    Consolidated O-17 Courier Mk.VII (RCAF)
  • Consolidated PT-3 Consolidated PT-3
    Consolidated PT-3
  • Randolph Field, 1939 Randolph Field, 1939
    Randolph Field, 1939
  • Consolidated PT-3 Consolidated PT-3
    Consolidated PT-3
  • Randolph Field, années 30 Randolph Field, années 30
    Randolph Field, années 30
  • Consolidated O-17 - Maryland NG - 1931 Consolidated O-17 - Maryland NG - 1931
    Consolidated O-17 - Maryland NG - 1931
  • Réplique d'un PT-3 Réplique d'un PT-3
    Réplique d'un PT-3
  • Consolidated PT-3A Consolidated PT-3A
    Consolidated PT-3A
  • Consolidated XO-17 Consolidated XO-17
    Consolidated XO-17

Consolidated PT-3, NY-1 et O-17

Le Consolidated Model 2 était un avion d'entraînement utilisé par l'United States Army Air Corps sous la désignation PT-3 et la marine des États-Unis sous la désignation NY-1.

Développement

Voyant le succès d'un NY-1 de la Marine qui avait été modifié à partir d'une cellule de PT-1, l'USAAC en vint à la conclusion qu'un moteur en étoile était idéal pour un avion d'écolage, car il était fiable et offrait un bon rapport poids-puissance. Un moteur Wright J-5 Whirlwind de 220 ch (164 kW) fut monté sur une cellule de PT-1 pour devenir le XPT-2.

Le XPT-3 était presque identique au XPT-2, sauf pour la queue, des panneaux d'ailes révisés et de forme différente. En septembre 1927, 130 PT-3 de production furent commandés, dont un fut assemblé comme XO-17. Ces machines furent suivies par 120 PT-3A, cette version bénéficiant de changements mineurs. Le XPT-3 allait devenir le XPT-5 lorsqu'il fut équipé du moteur Curtiss Challenger R-600 à deux rangs de six cylindres en étoile, mais l'avion allait vite redevenir un PT-3 standard.

À partir de 1937, le PT-3 céda progressivement la place aux Boeing PT-13 Stearman, mais certains avions étaient encore opérationnels au sein de l'école de pilotage Spartan de Tulsa (Oklahoma) jusqu'au milieu de la Seconde Guerre mondiale.

Variantes

  • XPT-2 : une cellule de PT-1 à moteur Wright J-5 (R-790) de 220 ch (160 kW). L'envergure est de 10,5 m, la longueur de8,6 m et la masse en charge de 1.100 kg.
  • XPT-3 : une cellule de PT-1 avec des panneaux d'aile révisées (ailes Clark en "Y") et un plan vertical différent, une envergure de 10,5 m, une longueur de 8,6 m et une masse en charge de 1.106 kg.
  • PT-3 : 130 commandes, dont un exemplaire devint le prototype XO-17. Masse en charge de 1.125 kg.
  • PT-3A : 120 commandes bénéficiant de mises à jour mineures. Moteur Wright J-5, masse en charge de 1.103 kg.
  • XPT-4 : Ceci devait être un PT-3 à moteur expérimental Fairchild-Caminez 447C qui ne fut jamais terminé.
  • XPT-5 : La cellule du XPT-3 fut temporairement équipée du moteur Curtiss Challenger R-600-1 à deux rangées de six cylindres en étoile en 1929, plus tard redevenu un PT-3 standard.

Opérateurs

  • Cuba : 4 PT-3.
  • Argentine : 1 PT-3.
  • Brésil : un PT-3 pour la marine.
  • Pérou : 1 PT-3.
  • Mexique : Un petit nombre d'avion pourrait avoir été livré au Maxique.
  • Etats-Unis :
    • United States Army Air Corps.
    • United States Navy.
    • United States Marine Corps.

Le NY-1

Le NY-1 était essentiellement un PT-1 avec possibilité de remplacement du train d'atterrissage classique par un unique flotteur sous le fuselage, deux petits stabilisateurs étant placés aux extrémités de l'aile inférieure. La dérive verticale était agrandie pour contrer l'effet des flotteurs. Le NY-2 avait une envergure supérieure pour surmonter un problème de forte charge alaire de la version hydravion. Après des tests effectués avec succès en octobre 1926, la Marine commanda 181 exemplaires équipés d'un moteur R-790-8 Wright Whirlwind J-5 de 220 chevaux (160 kW). Le NY-3 était identique au NY-2, mais avait un moteur Wright R-760-94 de 240 chevaux (180 kW).

Histoire opérationnelle du NY-1

Le premier vol du NY-1 fut effectué en novembre 1925, les livraisons commençant à partir de mai 1926. Le premier vol du NY-2 fut effectué en octobre 1926. La Navy avait 108 machines en opération en 1929, 35 exemplaires supplémentaires étant affectés à des escadrons de réserve. Le NY-3 fut disponible à partir de 1929. Les avions de la série NY furent progressivement retirés au milieu des années 1930, 15 machines étant encore en service en 1937, et seulement une en 1939.

Variantes du NY-1

  • NY-1 : envergure de 10,52 m, moteur Wright J-4 Whirlwind de 200 ch (150 kW), 76 unités construites.
  • NY-1A : un certain nombre de NY-1 modifiés pour l'entraînement au tir avec une mitrailleuse de 7,62 mm dans le cockpit arrière.
  • NY-1B : un certain nombre de NY-1 modernisés avec l'envergure (supérieure) du NY-2 et moteur Wright J-5 Whirlwind de 220 ch (160 kW).
  • NY-2 : envergure de 12,19 m, moteur J-5 de 220 ch, 181 construits.
  • NY-2A : des NY-2 armés pour la formation au tir, 25 construits.
  • NY-3 : similaire au NY-2 avec moteur Wright R-760-94 Whirlwind de 240 ch (180 kW), 20 construits.
  • XN3Y-1 : un seul NY-2 testé avec un moteur Wright R-790-A Whirlwind.

Les opérateurs du NY-1

  • Brésil: aviation navale.
  • États Unis :
    • United States Navy.
    • United States Marine Corps.

O-17 Courier

En développement parallèle à la série PT-3, le XO-17 était un PT-3 amélioré: fuselage plus aérodynamique, amortisseurs oléo, freins de roue, gouvernes de profondeur équilibrées et une capacité de carburant accrue. Il a été utilisé presque exclusivement pour la formation à la navigation, au tir, à la photographique aérienne et à la radio. L'O-17 avait un carénage amovible supportant une bague de montage pour une mitrailleuse mobile Browning de 7,62 mm.

L'Aviation royale du Canada a acheté trois avions, deux modèles 7 terrestres et un hydravion (modèle 8), ce dernier recevant le même système de flotteur que la série NY.

Le seul XO-17A était un démonstrateur réalisé à partir d'une cellule de PT-3. Aucune commande ne fut passée et l'avion fut ensuite équipé d'un moteur Diesel expérimental Packard DR-980 de 225 chevaux (168 kW).

Le modèle 15 est également une cellule de type O-17 équipée d'un moteur Pratt & Whitney R-1340 qui n'eut pas plus de succès à la vente.

Variantes du O-17

  • XO-17 (prototype) : Une conversion du PT-3 avec un moteur Wright R-790-1 de 225 ch (168 kW), fuselage profilé, châssis modifié, capacité de carburant accrue, système de doubles commandes et mitrailleuse dorsale de 7,62 mm.
  • O-17 Model 2 Courier : Version de production pour la Garde Nationale des États-Unis. 29 construits.
  • XO-17A (prototype) : Un PT-3 à moteur Wright R-790-3 destiné à l'exportation.
  • Model 7 (avion terrestre de la RCAF) : Aviation royale du Canada. Deux exemplaires.
  • Model 8 (hydravion de la RCAF) : Aviation royale du Canada. Un exemplaire.
  • XPT-8 (démonstrateur) : La cellule du prototype XO-17A équipée d'un moteur Diesel Packard DR-980 de 225 ch (168 kW) qui fut mise au rebut en 1932.
  • XPT-8A : Un unique PT-3A (29-115) converti de manière similaire avec un moteur Diesel Packard DR-980, par la suite revenu à la configuration PT-3A. L'avion fut détruit lors d'une collision fatale avec un P-12C du 17e escadron de poursuite, près de New Baltimore, dans le Michigan, le 17 décembre 1931.
  • Model 15 (démonstrateur) : Conversion à moteur Pratt & Whitney R-1340.

Operators of the O-17

  • Canada : Royal Canadian Air Force.
  • Etats-Unis : United States National Guard.

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Consolidated PT-3

  • Rôle : Entraînement.
  • Constructeur : Consolidated Aircraft Company.
  • Introduction : 1927.
  • Utilisateur principal : United States Army Air Corps.
  • Produit : Septembre 1927.
  • Unités produites : 250.
  • Variantes : Consolidated NY. Consolidated O-17.

    • Spécifications (PT-3)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 8,56 m.
  • Hauteur : 3,12 m.
  • Envergure : 10,52 m.
  • Surface alaire : 27,87 m².
  • Masse à vide : 810 kg.
  • Masse max. au décollage : 1.125 kg.
  • Vitesse maximale : 164 km/h.
  • Vitesse de croisière : 130 km/h.
  • Distance franchissable : 483 km.
  • Plafond pratique : 4.267 m (14.000 pieds).
  • Taux de montée initial : 200 m/min (658 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur en étoile Wright R-790-AB.
  • Puissance : 220 cv (164 kW)

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