(Stampe & Vertongen) SV.4 @·AIRCRAFTUBE

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Stampe et Vertongen SV-4

Établie en 1922 en Belgique, la firme Stampe et Vertongen, dont le bureau d'études fut dirigé par Alfred Renard, se spécialisa dans la mise au point d'appareils de tourisme et d'entraînement de base ou avancé qui reçu­rent la dénomination de RSV (pour Renard-Stampe-Vertongen). Parmi les premières machines réalisées figurèrent les Stampe et Vertongen RSV.18-100 et RSV.26-100, qui se présentaient comme des biplaces d'entraînement et de tourisme, le premier étant monoplan tandis que le second était biplan; quant à la propulsion, elle était assurée par un moteur Renard en étoile de 100 CV, (soit 75 kW). Puis apparurent le RSV.20-100, un monoplan à aile parasol biplace doté d'un Renard en étoile de 110 CV (soit 82 kW), et le RSV.22-180, un biplace en tandem aux habitacles à l'air libre destiné à l'entraînement avancé et propulsé par un Hispano-Suiza en "V" de 180 CV (soit 134 kW). Cette machine était cependant disponible, en option avec un Renard en étoile de 200 CV, sous l'appellation de RSV.22-20.

Quant au RSV.28-180, il s'agissait d'un avion d'entraînement avancé qui disposait d'un Hispano-Suiza de 180 CV et était prévu pour permettre aux pilotes militaires de s'acclimater aux techniques du vol sans visibilité. Plus compact, le RSV.22-Lynx, un avion d'entraînement avancé réalisé en 1932, était doté d'un Armstrong Siddeley Lynx en étoile de 215 CV (ou 160 kW), moteur qui équipait également le RSV.26-Lynx, machine employée pour l'entraînement au vol sans visibilité. Plusieurs de ces machines servirent au sein de l'aviation militaire belge, en particulier le RSV.26-Lynx et le RSV.28-180 Type III. Quant au RSV.32 d'entraînement et de liaison, il fut construit à raison de 57 exemplaires à partir de 1932, les principales versions assemblées comprenant le RSV.32-90, à moteur Anzani 10C de 90 CV (soit 67 kW), le RSV.32-100, doté d'un Renard de 100 CV (soit 75 kW), le RSV.32-105, pourvu d'un Hermès de 105 CV (soit 78 kW), le RSV.32-110, équipé d'un Lorraine-Dietrich de 110 CV (soit 82 kW), et le RSV.32-120, propulsé par un Gipsy III de 120 CV (soit 89 kW).

Renard ayant quitté Stampe et Vertongen afin de travailler au sein de la Société anonyme des avions et moteurs Renard, fondée par Georges et Alfred Renard quelques années auparavant, les dénominations attribuées par cette firme aux appareils qu'elle concevait furent modifiées en SV. Le SV.4, de 1933, devait se révéler comme une des plus grandes réussites de la compagnie belge. Biplan de tourisme et d'entraînement, cet appareil vola sous la forme d'un prototype équipé d'un moteur De Havilland Gipsy III de 120 CV (ou 89 kW) et donna lieu à plusieurs versions, dont le SV.4A, d'acrobatie avancée, doté d'un Renault 4-P05 de 140 CV (soit 104 kW) et le SV.4B, pourvu d'ailes améliorées et d'un Gipsy Major 1 de 130 CV (soit 97 kW). 35 de ces machines seulement furent construites avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, mais, dès la fin des hostilités, soixante-cinq autres furent assemblées par Stampe et Renard, une société fondée à la suite de la fusion des firmes Stampe et Vertongen avec la Société des avions et moteurs Renard. En outre, des SV.4 furent produits sous licence, sous l'appellation de SV.4C, avec un Renault 4-Pei de 140 CV (ou 104 kW), en France, par la firme SNCAN, et, en Algérie, par l'Atelier industriel de l'aéronautique d'Alger (940 machines au total).

Versions

  • Stampe SV-4 : Le prototype.
  • Stampe SV-4a : Moteur Renault 4PO5 de 140 ch.
  • Stampe SV-4b : Moteur de Havilland Gipsy Major de 130 ch. Certains avions d'entraînement de la Force Aérienne Belge sont équipés d'une verrière et de moteurs plus puissants, comme le Cirrus Major ou le Gipsy Major X de 145 ch.
  • Stampe SV-4c : Construit sous licence. Moteur Renault 4PO3 de 140 ch.
  • Stampe SV-4d : Moteur Mathis de 175 ch.
  • D'autres SV.4 furent équipés de moteurs différents tels le Lycoming O-320, le Ranger 6 ou le LOM 332b.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (SV.4B)

  • Equipage : 1 ou 2.
  • Longueur : 6 m 80.
  • Hauteur : 2 m 77.
  • envergure : 8 m 38.
  • Surface alaire : 18.06 m².
  • Poids à vide : 520 kg.
  • Poids max. au décollage : 770 kg.
  • Vitesse max.: 188 km/h (ou 101 kts).
  • Vitesse de croisière : 140 km/h (ou 75 kts).
  • Distance franchissable : 420 km.
  • Plafond pratique : 6.000 m (soit 20.000 pieds).
  • Motorisation : Un moteur de Havilland Gipsy Major X ou un Blackburn Cirrus Major III.
  • Puissance : 145 cv (soit 108 kW).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Stampe SV.4 de Wikipédia ( auteurs )
Stampe & Vertongen SV.4 : Vos commentaires sur ce sujet
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