(Sikorsky) CH-54 & S-64 @·AIRCRAFTUBE

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Sikorsky CH-54 Tarhe et S-64 Skycrane

Cet hélicoptère de transport réalisé par la société Sikorsky porte la désignation civile S-64 Skycrane (grue volante) et la désignation militaire CH-54 Tarhe (grue dans la langue des indiens iroquois Wyandot). Il a fait son premier vol le 9 mai 1962.

Historique du développement

Le prototype (appelé S-60, premier vol le 28 mars 1959) pouvait emporter une charge utile de 5.445 kg. Il s'était écrasé en 1961. Ce S-60 reprenait les éléments principaux du Sikorsky S-56.

Comme il devait aussi être construit pour l'armée allemande (Bundeswehr), ses deux successeurs furent testés par elle. Ces deux prototypes furent livrés à la société Weser Flugzeugbau qui poursuivit leur développement. Ils furent par conséquent désignés WFS-64A.

L'Allemagne de l'Ouest ne commanda cependant pas l'appareil à Sikorsky. Ces prototypes étaient équipés de deux turbines Pratt & Whitney JFTD12-4A de 3.020 kW (4.107 ch) chacune.

L'armée de terre des États-Unis (US Army) en commanda tout d'abord six exemplaires en juin 1963. Environ soixante appareils furent construits (type CH-54A). Leur force de portance fut augmentée en montant deux turbines Pratt & Whitney T73 P-1 de 3.356 kW (4.564 ch) chacune. La version suivante CH-54B fut motorisée par des Pratt & Whitney T73-70 de 3.579 kW (4.867 ch) chacun.

La plupart de ces appareils furent mis en œuvre pendant la guerre du Viêt Nam au sein de trois formations, les 273e, 355e, 478e compagnies d'aviation (Hvy Hel). Leur tâche essentielle consistait à transporter des charges allant jusqu'à 11 tonnes comme des camions, des hôpitaux de campagne, des navires légers, des avions, d'autres hélicoptères, des ateliers complets et des troupes. L'une des missions spéciales consista à larguer une bombe de 4.536 kg au-dessus d'une zone boisée pour y aménager une zone d'atterrissage...

La version de base ayant été conçue pour un usage civil et non militaire, les arbres de transmission des rotors n'étaient pas carénés. Ceci facilitait grandement les opérations de maintenance et de réparation. Grâce à ses jambes de train très longues et à ses dimensions, le Skycrane/Tarhe pouvait se placer au sol au-dessus des charges à soulever.

Un conteneur standard (Universal Military Container) de 8,36 mètres de long sur 2,89 m de large et 1,98 m de haut s'inscrivait exactement sous le CH-54.

Afin d'assister le pilote, le poste de pilotage du S-64 possédait dans la paroi arrière de sa cabine une grande fenêtre permettant au chef de soute de surveiller la charge lors de son chargement, de sa dépose et pendant le vol.

Les charges étaient transportées dans des conteneurs standards ou soulevées au moyen d'élingues. Certains appareils furent aussi équipés de skis pour pouvoir se poser sur la glace.

Au total, l'US Army prit livraison de 97 Tarhe entre 1964 et 1972. Ils furent peu à peu remplacés par des Boeing-vertol CH-47 Chinook. Vers la fin, seule la Garde nationale en possédait encore. Le CH-54 fut définitivement retiré du service en 1993.

Un Sikorsky CH-54B avait battu en 1972 le record d'altitude (11.200 mètres) qui fut amélioré la même année par Jean Boulet sur un SA-315B Lama (12.442 m).

En 1992, Sikorsky céda les droits du Skycrane à la société Erickson-Air-Crane Co (Oregon, USA). Cette entreprise utilise la version civile S-64 sur les chantiers et champs pétrolifères, pour les travaux en forêt et la lutte contre l'incendie en forêt.

Le 26 août 2004, un Erickson Air-Crane bombardier d'eau s'écrase à Ventiseri (Haute-Corse) tuant les deux pilotes. L'appareil loué par la sécurité civile combattait un incendie lorsqu'il a connu un problème technique.

Variantes militaires

  • YCH-54A : Pre-production, six machines.
  • CH-54A : Modèle de production équipé de deux turbines Pratt & Whitney T73-P-1 de 4.500 cv (3.400 kW), 54 machines.
  • CH-54B : Version plus lourde du CH-54A recevant deux turbines T-73-P-700 de 4.800 shp (3.600 kW).Le train principal est à doubles roues, 37 unités furent construites.

Variantes civiles

Sikorsky Skycrane

  • S-64 : 3 prototypes furent construits
  • S-64A : Six hélicoptères pour les test et évaluations de l'US Army.
  • S-64B : Version civile du CH-54A, 7 machines construites.

Erickson Aircrane

  • S-64E : Des CH-54A modernisés et certifiés, plus une nouvelle machine.
  • S-64F : Des CH-54B modernisés et certifiés. Motorisation: deux turbines Pratt & Whitney JFTD12-5A.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Sikorsky CH-54 de Wikipédia ( auteurs )

Fiche technique (CH-54B)

  • Équipage : 3 pilotes/chef de soute.
  • Longueur fuselage : 21,41 m.
  • Hauteur : 5,67 m.
  • Diamètre rotor principal (6 pales) : 21,95 m.
  • Surface du disque rotor : 378,10 m².
  • Vitesse de croisière : 169 km/h.
  • Vitesse max. : 202 km/h.
  • Plafond opérationnel : 2.750 m.
  • Distance franchissable (avec plein de carburant et réserve de 10 %) : 370 km.
  • Masse à vide : 8.981 kg.
  • Masse maxi décollable : 21.318 kg.
  • Motorisation : 2 turbines Pratt & Whitney T73-70.
  • Puissance unitaire : 3.579 kW (4.867 ch).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Sikorsky CH-54 de Wikipédia ( auteurs )
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