(Martin) P5M Marlin @·AIRCRAFTUBE

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    Martin SP-5B - National Museum of Naval Aviation - 1977
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    SP-5B - VP-49 - Guantanamo - 1963
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    SP-5Bs - VP-40 - NAS Sangley Point - c1963

Martin P5M Marlin

Le Martin P5M Marlin (P-5 Marlin après 1962), construit par la Glenn Martin Company de Middle River, dans le Maryland, était un hydravion bimoteur à pistons qui entra en service dans la marine américaine en 1951 et servi comme patrouilleur naval jusqu'à la fin des années 1960. Il a également servi dans la Garde côtière des États-Unis et avec la Marine française. C'est au total 285 machines qui furent produites.

Développement

Construit en tant que au PBM Mariner, il avait de meilleurs moteurs, un dessin de la coque optimisé et une queue plus conventionnelle. Les prototypes XP5M Marlin furent basés sur les derniers PBM-5 Mriner, la désignation adoptée par la société étant "Modèle 237". Le concept serait fortement amélioré par la suite, ce qui donna naissance au P5M-2 (modèle 237B), qui fut rebaptisée SP-5B. Un certain nombre de modèles P5M-1 ont également été utilisés pour la formation, désignés TP-5A après 1962.

Conception

La forme en ailes de mouette du Marlin fut retenue afin de placer les moteurs et les hélices bien à l'abri des projections d'eau de mer. La propulsion était assurée par deux moteurs en étoile Wright R-3350. La coque arrière était dessinée dans un prolongement continu de la coque, ce qui avait pour avantage de donner à l'aéronef une base de flottaison longue, ce qui améliorait la tenue sur forte houle.

Le nez et la queue du prototype avaient été équipés de tourelles accueillant chacune deux canons de 20mm, ainsi que d'une tourelle dorsale équipée de deux mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm. Le poste de pilotage était identique à celui du Mariner et l'avion a volé la première fois le 30 mai 1948.

Le premier de 167 P5M-1 de production fut achevé en 1951 et vola le 22 juin de la même année. Les modifications prévues par rapport au prototype incluaient un cockpit surélevé pour améliorer la visibilité, le remplacement de la tourelle de nez par un grand radôme accueillant l'antenne du radar de recherche AN / APS-44, la suppression de la tourelle dorsale, et de nouveaux flotteurs d'aile. Les nacelles de moteurs furent  allongées pour faire place à des soutes d'armements à l'arrière de celles-ci.

La production du P5M-1 fut suivie par 116 modèles P5M-2. Ceux-ci reçurent une nouvelle queue en "T" pour éloigner ces surfaces des projections marines. Un boom pour l'AN / ASQ-8 MAD fut monté à l'extrémité de la dérive et à l'emplacement des armes arrières était montée l'antenne du système de navigation Doppler AN / APN- 122.

Histoire opérationnelle

Vietnam

Les dernières opérations des hydravions de la marine américaine (Navy) se résumèrent à des patrouilles maritimes (VP-40). La surveillance maritime avait débuté en Février 1965 pour localiser les petites embarcations servant de transports entre le Nord Vietnam et les unités Viet Cong combattant au Sud Vietnam. La VP-40 patrouillait principalement au large du delta du Mékong entre Phu Quoc et Vung Tau. Le dernier P5M de l'US Navy, rebaptisé en SP-5B, fut rapatrié sur la base de NAS Patuxent River, dans le Maryland, le 12 Juillet 1968 pour un stockage provisoire en attendant la réalisation d'une nouvelle la zone d'exposition au musée Smithsonian de Washington DC. Cette zone ne fut finalement jamais construite, et l'avion fut transféré au Musée national de l'aviation navale de Pensacola, en Floride, où il est toujours exposé.

Garde côtière des Etats-Unis

Sept P5M-1G et quatre P5M-2G furent construits pour les Garde-Côtes des Etats-Unis qui assurèrent un service de sauvetage air-mer, mais les avions se révélèrent d'une maintenance compliquée et furent ensuite transférés à la marine américaine, qui les redésigna "TP-5A" et les utilisa comme avions d'entraînement, puisque dépourvus de tout système d'armement.

Marine française

La marine française prit livraison de dix anciens Marlin de la marine américaine entre 1957 et 1959 pour remplacer les Short Sunderland basés à Dakar au Sénégal. Ils furent renvoyés aux Etats-Unis cinq ans plus tard.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Caractéristiques (P5M.2)

  • Équipage : De 8 à 11 personnes.
  • Longueur : 31 m.
  • Hauteur : 10 m.
  • Envergure : 36 m.
  • Surface alaire : 130,10 m².
  • Masse à vide : 22.900 kg.
  • Charge utile : 10.000 kg.
  • Masse totale en charge : 33.000 kg.
  • Masse maxi au décollage : 38.600 kg.
  • Vitesse maxi : 460 km/h.
  • Vitesse de croisière : 242 km/h.
  • Autonomie : 3.800 km.
  • Plafond opérationnel : 7.300 m.
  • Distance franchissable : 3.300km.
  • Moteur : Deux Wright R-3350-32WA Cyclone à 18 cylindres en double étoile et turbocompresseur.
  • Puissance : 3.450 ch.
  • Armement :
    • Deux canons de 20 mm en tourelle de queue.
    • Diverses charges dans deux soutes situées en arrière des fuseaux moteurs, pouvant emporter plusieurs colmbinaisons de:.
      • Quatre torpilles de 980 kg.
      • Quatre bombes de 900 kg.
      • Huit mines de 450 kg.
      • Seize bombes de 230 kg.
      • Seize grenades sous-marines de 150 kg.
  • Avionique :
    • Radar AN/APS-44 et AN/APS 80.

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