(Douglas) O-2, BT-2 @·AIRCRAFTUBE

  • Douglas O-2H de l'escadron 119, dans le New Jersey, en 1930 Douglas O-2H de l'escadron 119, dans le New Jersey, en 1930
    Douglas O-2H de l'escadron 119, dans le New Jersey, en 1930
  • Douglas O-25C Douglas O-25C
    Douglas O-25C
  • Douglas O-2H au NACA Langley Research Center (1934) Douglas O-2H au NACA Langley Research Center (1934)
    Douglas O-2H au NACA Langley Research Center (1934)
  • Un Douglas BT-2 (à gauche) et un BT-1 à Waco, Texas Un Douglas BT-2 (à gauche) et un BT-1 à Waco, Texas
    Un Douglas BT-2 (à gauche) et un BT-1 à Waco, Texas
  • Douglas BT-2B Douglas BT-2B
    Douglas BT-2B
  • Douglas BT-2BI avec hood pour entrainement au vol aux instruments Douglas BT-2BI avec hood pour entrainement au vol aux instruments
    Douglas BT-2BI avec hood pour entrainement au vol aux instruments
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    Douglas MO-2B
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  • Douglas O-2 au centre NACA de Langley (1926) Douglas O-2 au centre NACA de Langley (1926)
    Douglas O-2 au centre NACA de Langley (1926)
  • Douglas O-2 à moteur Liberty V-1650 Douglas O-2 à moteur Liberty V-1650
    Douglas O-2 à moteur Liberty V-1650
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    Douglas O-25
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  • Douglas O-2BS (2 cockpits) Douglas O-2BS (2 cockpits)
    Douglas O-2BS (2 cockpits)
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    Douglas MO-2BS à 3 cockpits
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    Douglas O-2H
  • Douglas O-2H et pilotes du 110e escadron d'observation, vers 1929 Douglas O-2H et pilotes du 110e escadron d'observation, vers 1929
    Douglas O-2H et pilotes du 110e escadron d'observation, vers 1929
  • Douglas XA-2 Douglas XA-2
    Douglas XA-2
  • Douglas XO-6 Douglas XO-6
    Douglas XO-6

Douglas O-2

Le Douglas O-2 est un avion militaire américain d'observation du champ de bataille développé dans les années 1920. Il fut le premier appareil militaire développé spécifiquement par ce constructeur.

Développement

En 1923, les responsables de l'US Army Air Service émirent un cahier des charges relatif à un nouvel avion d'observation capable de remplir également des missions d'appui aérien rapproché. Deux constructeurs y répondirent : Douglas et Martin. Rapidement ce fut ce premier constructeur qui fut sélectionné.

Son avion fut désigné XO-2. Ce prototype fut commandé en deux exemplaires, l'un motorisé avec un Liberty V-1650-1 et le second avec un Packard 1A-1500. Ces deux moteurs développaient respectivement 425 et 515 chevaux. Ils volèrent à la même époque, à l'automne 1924. En fait c'est la version la moins puissante qui fut commandée en série, Liberty pouvant alors fournir plus rapidement ses moteurs que son concurrent.

La première commande de l'USAAS fut passée début 1925. Elle concernait 45 machines. Les premières d'entre elles entrant en service à la fin de cette même année.

Devant les bons résultats de l'avion, il fut décidé de commander de nouvelles versions. Une version à long rayon d'action, destinée à des raids d'exploration fut même conçue à la demande de l'explorateur James McKee, qui entreprit en septembre 1926 une traversée complète du Canada avec cet avion.

En 1929 l'US Department of Navy passa commande de deux O-2 pour le compte de l'US Marines Corps. Ces avions reçurent la désignation d'OD-1.

Description

Le Douglas O-2 se présentait sous la forme d'un biplan monomoteur construit en bois entoilé et métal. Doté d'un train d'atterrissage classique fixe et d'une roulette de queue, il possédait un cockpit biplace en tandem à l'air libre. Outre son armement de deux mitrailleuses, il pouvait emporter quatre bombes légères de 45 kg sous voilure. Sa propulsion était assurée par un moteur avec cylindres en V entraînant une hélice bipale en métal.

Utilisation opérationnelle

États-Unis

Les États-Unis utilisèrent leurs O-2, ainsi que leurs dérivés suivants jusqu'en 1939. De ce fait, ils ne participèrent jamais à aucune action de guerre. Cependant, ils furent utilisés pour des missions d'observation au-dessus du canal de Panama, alors placé sous l'autorité américaine. D'autres furent employés pour des patrouilles frontalières.

L'US Marines Corps de son côté employa ses deux OD-1 pour des missions au profit de ses troupes au sol, mais toujours lors de manœuvres militaires ou d'exercices. Ils furent quant à eux retirés du service en 1937.

Taïwan

La République de Chine (1912-1949) fut le principal client à l'export du O-2, avec 82 exemplaires acquis entre 1930 et 1936. Ils furent dans les combats contre le Japon à partir de 1937. Cependant, leur lenteur, et leur faible armement défensif, en faisaient des cibles faciles pour la chasse japonaise, et notamment pour les Nakajima Ki-27 quand ceux-ci firent leur apparition dans les cieux chinois en 1938. Les Japonais revendiquèrent la victoire sur au moins trente O-2 chinois. On ne sait pas vraiment quand les derniers furent retirés du service opérationnel.

Mexique

Le Mexique utilisa huit O-2C et autant de O-2M pour des missions de reconnaissance aérienne et d'appui aérien. Ils volèrent notamment dans des missions contre les groupes rebelles issus de la Révolution mexicaine.

Pérou

Le Pérou quant à lui fit usage de six avions en version hydravion. Versés à la marine, ils furent utilisés pour des missions de patrouille côtière. Ceux-ci étaient généralement doté d'une seule mitrailleuse, celle en position de chasse. Ils furent finalement retirés du service opérationnel en 1942.

Utilisateurs civils

  • James McKee, explorateur.

Utilisateurs militaires

  • République de Chine : Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun.
  • États-Unis :
    • US Army Air Service, puis US Army Air Corps.
    • US Marines Corps.
  • Mexique : Fuerza Aérea Mexicana.
  • Pérou : Aviación Naval.

Versions

  • XO-2 : Deux prototypes de pré-production.
  • O-2 : version de série initiale (45 construits).
  • O-2A : version adapté au vol de nuit par l'adjonction d'un phare, 18 exemplaires.
  • O-2B : version à double commande, six exemplaires.
  • O-2BS : version civile destinée à l'explorateur James McKee, un exemplaire.
  • O-2C : version améliorée du O-2, 46 exemplaires.
  • OD-1 : version du O-2C destinée à l'US Marines Corps.
  • O-2D : version désarmés destinée aux liaisons aériennes, deux exemplaires.
  • O-2E : version améliorée du O-2C, un exemplaire.
  • O-2G : version export du O-2 destiné à la Chine, 82 exemplaires.
  • O-2H : version améliorée du O-2, 140 exemplaires.
  • O-2J : version améliorée du O-2D, trois exemplaires.
  • O-2K : version améliorée du O-2J destiné au transport d'état-major, 57 exemplaires.
  • O-2M : version export destinée à la Chine qui fut également utilisée au Mexique.
  • O-2MC-2 à MC-10 : diverses versions destinées à la Chine, équipées de moteurs Hornet, Pratt & Whitney Wasp C1, Wright R-1820-E ou encore de Wright R-1820-F21.
  • O-2P : version export du O-2 transformée en hydravion destinée au Pérou, six exemplaires.
  • XO-6 : Cinq O-2 tout métal, construits au milieu des années 1920 par Thomas-Morse.
  • XO-14 : Un O-2H à échelle réduite, avec moteur Wright J-5 de 220 cv (164 kW). Ce fut le premier Douglas à être équipé de freins de roues.
  • XA-2 : version dérivée destinée à l'attaque au sol, mais n'ayant pas dépassé le stade de prototype.
  • BT-1 : Conversion O-2K pour l'entraînement de base, 30 convertis.
  • BT-2 : Cellule O-32 convertie pour l'entraînement de base.
  • BT-2A : Conversion d'O-32A pour l'entraînement de base, 30 convertis.
  • BT-2B : Premier modèle de production, 146 construits. Plus tard, 58 furent convertis pour l'entraînement au vol aux instruments (BT-2BI). Deux furent convertis en drones cibles radiocommandés BT-2BR et 15 autres en BT-2BG.
  • BT-2C : Deuxième modèle de production, 20 construits. 13 convertis pour l'entraînement au vol aux instruments (BT-2CI). Sept sont devenus des avions contrôleurs de drones BT-2CR.
  • A-4 : Dix-sept BT-2BR et BT-2BG ont été convertis en 1940 en tant que drones cibles radiocommandés. Ceux-ci avaient un train tricycle (train avant orientable et train principal reculé), le cockpit arrière couvert, et des commandes simples, permettant à l'avion d'être volé pour essais.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Douglas O-2 de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Douglas O-2

  • Rôle : Avion d'observation.
  • Constructeur : Douglas Aircraft Company.
  • Utilisateur principal : USAAC (United States Army Air Corps).
  • Produit : 1924.
  • Variantes :

    • Spécifications (O-2)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 8,76 m.
  • Hauteur : 3,20 m.
  • Envergure : 12,09 m.
  • Surface alaire : 38,18 m².
  • Masse à vide : 1.375 kg.
  • Masse max. au décollage : 2.170 kg.
  • Vitesse maximale : 206 km/h (111 kts).
  • Vitesse de croisière : 166 km/h (89 kts).
  • Distance franchissable : 579 km.
  • Plafond pratique : 4.960 m (16.279 pieds).
  • Taux de montée initial : 246 m/min (807 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur V12 Liberty V-1650.
  • Puissance : 420 cv (313 kW).
  • Armement : Deux mitrailleuses Browning de calibre 7.62 mm (0.303 pouce). une fixe tirant vers l"avant et une flexible. plus 180 kg de charges diverses accrochées sous les ailes.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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