(NHIndustries) NH-90 @·AIRCRAFTUBE

  • NH-90 de la Marine sur l'USS Ross NH-90 de la Marine sur l'USS Ross
    NH-90 de la Marine sur l'USS Ross
  • NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge
    NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge
  • NH-90 de la marine<br>Néerlandaise NH-90 de la marine<br>Néerlandaise
    NH-90 de la marine
    Néerlandaise
  • NHIndustries NH-90 Caiman NHIndustries NH-90 Caiman
    NHIndustries NH-90 Caiman
  • NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge
    NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge
  • Un NH-90 de la RNZAF Un NH-90 de la RNZAF
    Un NH-90 de la RNZAF
  • NH-90 de l'armée Française NH-90 de l'armée Française
    NH-90 de l'armée Française
  • NHIndustries NH-90 (Armée Finlandaise) NHIndustries NH-90 (Armée Finlandaise)
    NHIndustries NH-90 (Armée Finlandaise)
  • NH-90 NFH NH-90 NFH
    NH-90 NFH
  • NH-90 NFH Hollandais NH-90 NFH Hollandais
    NH-90 NFH Hollandais
  • NH-90 (Armée Italienne) NH-90 (Armée Italienne)
    NH-90 (Armée Italienne)
  • NH-90 de la marine Néerlandaise NH-90 de la marine Néerlandaise
    NH-90 de la marine Néerlandaise
  • NH-90 (Armée Finlandaise) NH-90 (Armée Finlandaise)
    NH-90 (Armée Finlandaise)
  • NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge
    NHIndustries NH-90 de la Force Aérienne Belge
  • MRH-90 de la Marine Royale Australienne MRH-90 de la Marine Royale Australienne
    MRH-90 de la Marine Royale Australienne
  • NHIndustries NH-90 NFH NHIndustries NH-90 NFH
    NHIndustries NH-90 NFH
  • NH-90 de la<br>Marine Française NH-90 de la<br>Marine Française
    NH-90 de la
    Marine Française
  • NH-90 NH-90
    NH-90
  • NH-90 de la marine Néerlandaise NH-90 de la marine Néerlandaise
    NH-90 de la marine Néerlandaise
  • NHIndustries NH-90 NHIndustries NH-90
    NHIndustries NH-90

NHIndustries NH90

Le NHIndustries NH90 est un hélicoptère militaire bi-turbine européen de transport militaire de la classe des 11 tonnes conçu en coopération entre la France, l'Allemagne, l'Italie et les Pays-Bas, rejoints par le Portugal en juin 2001 et la Belgique en 2006. Il est produit par NHIndustries, une coentreprise européenne qui comprend Airbus Helicopters, AgustaWestland et Fokker Technologies.

Le NH90 se décline en deux versions principales actuellement en service: la TTH (transport tactique) et la NFH (lutte anti-surface et anti-sous-marine). Si l'on considère le MRH90 australien et la cabine haute suédoise comme des déclinaisons de la version TTH, la gamme est dérivée en 23 versions et sous-versions.

Histoire

Après plusieurs vols de prototypes, la production commence le 8 juin 2000. À ce moment-là, Eurocopter confirme un total de 243 NH90 commandés. Par la suite, d'autres pays rejoignent le programme (Portugal, Finlande, Norvège et Suède) avant de lancer à leur tour des commandes. Le premier hélicoptère de série vole le 15 septembre 2004 à Vergiate, Italie.

Pour la Marine française, la première livraison aura lieu le 30 avril 2010. L'armée française lui donne l'appellation de Caïman pour la version destinée à l'armée de terre française et Caïman Marine pour la version marine. En décembre 2011, l'aviation légère de l'armée de terre française reçoit son premier NH-90 TTH.

Fin 2011, on compte plus de 100 NH-90 livrés à neuf nations (toutes versions confondues).

En aout 2012, le premier déploiement de NH90 sur un théâtre d'opération extérieur: l'Afghanistan, est effectué par l'armée de terre italienne.

Le programme

Le programme NH90 est né d'études menées par le NATO Industrial Advisory Group NIAG SG 14 (OTAN) pour un hélicoptère commun de transport tactique et naval. En 1992, l'agence NAHEMA (NAto HElicopter Management Agency) est créée à Aix-en-Provence. Celle-ci représente les quatre nations participantes : l'Italie, la France, l'Allemagne et les Pays-Bas. À cette même époque, NH Industries est créée ; celle-ci est composée de quatre compagnies actionnaires : Agusta (Italie), Eurocopter France (France), Eurocopter Deutschland (Allemagne) et Stork Fokker, succédant à Fokker depuis disparu (Pays-Bas). NHI assure le management du programme NH90, la mercatique et le soutien après-vente.

En juin 2001, le Portugal rejoint le programme NH90 et devient actionnaire à 1,5 %. Il y a alors 5 nations participant au programme.

Fin 2002, la Finlande, la Norvège et la Suède, regroupés au sein du comité de programme NSHP (Nordic Standard Helicopter Project), ont sélectionné le NH90.

Le 1er septembre 2003, la Grèce signe la commande de 20 NH90 (plus 14 en option).

Le 24 juillet 2004, le Sultanat d'Oman signe la commande de 20 NH90 pour son armée de l'Air. Il s'agit du premier contrat à l'export hors Europe.

En août 2004, l'Australie décide d'équiper son armée avec le NH90, appelé MRH-90 (Multi-Role Helicopter 90). Il s'agit d'une commande ferme de 12 appareils. L'Australie devient le 11e pays client de NHIndustries.

En avril 2005, la Nouvelle-Zélande annonce son intention de s'équiper d'hélicoptères NH90 en remplacement de sa flotte vieillissante (pour son Armée de l'Air). Le nombre d'appareils commandés devrait tourner autour de 10 ou 12.

Le 14 décembre 2005, la Belgique passe commande de 10 NH90 qui remplaceront ses Sea King et ses Alouette III, commande réduite à 8 en date de 2013. Depuis, de nouvelles commandes sont intervenues avec notamment une commande supplémentaire allemande de 42 exemplaires lors du salon du Bourget 2007.

Ce programme souffre de retards et de surcoûts. De plus, les premiers retours des militaires néerlandais, en juin 2011,sont loin d'être entièrement positifs, car le NH 90 doit à la fois remplir les fonctions du Lynx (marine) et de l'Eurocopter AS-532 Cougar (transport de troupes) .

Le 21 décembre 2012, la Direction générale de l'Armement prenait livraison du huitième Caïman Marine de la Marine nationale, le NH09, premier Step B, standard 2 (autoprotection par leurres infrarouges, lutte ASM avec torpille MU90, recalage inertiel, et détection électromagnétique ESM)9. Cette version sera suivie d'un troisième standard, le Full Radar Capability, livrée à la Marine en septembre 2015, avec le NH15. Cette version intermédiaire vers la version finale, MR1, concerne principalement l'amélioration du radar.

Le 14 février 2013, l'armée de Terre, qui avait à l'origine souhaité 133 appareils, a officiellement adopté son nouvel hélicoptère. Cette adoption officialise l'autorisation d'emploi par le personnel de l'armée de Terre de cet appareil. Elle permet ainsi aux instructeurs du centre de formation interarmées du Cannet-des-Maures de commencer la formation des pilotes opérationnels.

Fin mars 2014, le Qatar signe une lettre d'intention pour 22 appareils, dont 12 en version terrestre TTH et 10 en version navale NFH. Le contrat est évalué à 2 milliards d'euros.

Le 13 octobre 2015, a eu lieu la livraison du 250ème NH90. La machine livrée est version TTH qui sera utilisée par les forces spéciales italiennes.

Carnet de commandes et livraisons

Australie - Contrat Export Air 9000 (août 2004, puis juin 2006)
Assemblés par Airbus Helicopters en Australie

  • 40 MRH90 Cobra pour l'Australian Army
  • 6 MRH90 Cobra pour la Royal Australian Navy

47 au total car un exemplaire de plus est offert par Australian Aerospace pour compenser les retards de livraison. Affectation non précisée.

Allemagne - Contrat NAHEMA / NAHEMO (German Deal en 2015)
Assemblés par Airbus Helicopters en Allemagne

  • 80 TTH pour la Heer.
  • 18 NFH Sea Lion pour la Deutsche Marine (En vue de remplacer les Sea King de la Marineflieger).

Belgique - Contrat NAHEMO (décembre 2005)
Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 4 TTH (2 TTH en option) pour la Composante air
Assemblés par Airbus Helicopters en Allemagne

  • 4 NFH pour la Composante air (En vue de remplacer les 3 Sea King et les 3 Alouette III actuellement basés à Coxyde).

Espagne - Contrat Export Espagnol (mai 2005)
Assemblés par Airbus Helicopters Espagne

  • 22 TTH pour l'Armée de l'air espagnole

Finlande - Contrat Nordic (octobre 2001)
Assemblés par Patria en Finlande et Airbus Helicopters en France

  • 20 TTH pour l'Armée de terre finlandaise pour un montant de 371 millions d'euros.

France - Contrat NAHEMA / NAHEMO
Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 27 NFH Caïman Marine (ou Caïman NFH) pour la Marine nationale livrables d'ici 2021 (4 livraisons prévues en 2013) dont les 7 premiers seront dotés d'une rampe arrière permettant l'embarquement rapide de troupes ou de matériel. 3 livraisons prévues par la loi de finance 2014.
  • 74 TTH Caïman (ou Caïman TTH) pour l'Aviation légère de l'armée de terre. 44 prévus au terme du projet de loi de programmation militaire 2014-2019. Fin des livraisons en 2024. 4 livraisons prévues par la loi de finance 2014. Un premier contrat supplémentaire de 6 Caïman TTH, en plus des 68 déjà commandés devrait être signé dans l'année 2015 dans le cadre de la réactualisation de la loi de programmation militaire souhaitée par le président de la République pour faire face à l'accroissement des missions confiées à l'armée Française.

Grèce - Contrat Export Grèce (août 2003)
Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 20 TTH pour l'Armée de terre (Stratos Xiras)
  • (4 TTH Special Operation Force en option)

Italie - Contrat NAHEMA / NAHEMO
Assemblés par AgustaWestland

  • 60 TTH pour l'Esercito italiano
  • 10 TTH avec repliage automatique des pales pour la Marina militare
  • 46 NFH pour la Marina militare
  • (1 TTH/CSAR pour l'Aeronautica Militare en option)

Maroc - Contrat Export Maroc (2013)
Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 2 NFH pour la Marine royale Marocaine

Norvège - Contrat Nordic (novembre 2001)
Assemblés par AgustaWestland en Italie

  • 6 NFH/ASW pour la Marine royale norvégienne
  • 8 NFH pour les Garde-côtes
  • (10 NFH/SAR en option)

Nouvelle-Zélande - Contrat Export Nouvelle-Zélande (avril 2005)
Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 8 TTH Warrior pour la New Zealand Army
  • 1 TTH en spare (pièces de rechange)

Oman - Contrat Export Oman (juillet 2004)
Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 20 TTH pour l'Armée de l'air royale d'Oman

Pays-Bas - Contrat NAHEMA / NAHEMO
Assemblés par AgustaWestland en Italie

  • 20 NFH Silverback pour la Koninklijke Marine
    En 2013, de retour de la Mission Atalanta, des traces de corrosion excessives ont été observées sur deux appareils. Une expertise effectuée en mai 2014 avait repéré 92 malfaçons, ce qui avait conduit la ministre de la défense, Jeanine Hennis-Plasschaert, à stopper les livraisons en juillet 2014. Elles ont finalement repris en décembre 2014 et les 14ème et 15ème exemplaires devraient être livrés pour la fin de l'année. Le consortium se serait engagé à prendre en charge les frais de réparations. 75 problèmes sont déjà corrigés, les autres devraient l'être en début d'année 2015.

Portugal - Contrat NAHEMO (juin 2001)
Assemblés par AgustaWestland en Italie

  • 10 TTH pour l'Exército. Commande annulée en 2012

Suède - Contrat Nordic (septembre 2001)
Assemblés par Airbus Helicopters en Allemagne et en France

  • 13 TTH/SAR à cabine rehaussée pour l'armée de terre
  • Assemblés par Patria en Finlande et Airbus Helicopters en France
  • 5 TTH/ASW à cabine rehaussée pour la Marine royale suédoise

Versions

Tactical Transport Helicopter (TTH)

Rôle et missions (TTH)

Le rôle principal de la version TTH est le transport de troupes, l'appareil peut accueillir jusqu'à 20 soldats et leur équipement ou plus de 2.500 kg de charge d'emport. Il peut être rapidement adapté aux missions d'évacuation sanitaire en installant jusqu'à 12 civières. Ses missions supplémentaires comprennent le transport silencieux de groupes d'opérations spéciales, la guerre électronique, l'utilisation de l'appareil en tant que poste de commandement volant, le largage de parachutistes, le transport de VIP et de la formation de vol.

L'armée de terre italienne les désigne par l'appellation UH-90A. L'armée suédoise a commandé des modèles équipés de cabines hautes, dans lesquels la hauteur de la cabine est portée à 1,82 m et un système spécifique de missions tactiques développé par Saab est intégré, les appareils sont appelés HKP14.

Caractéristiques techniques (TTH)

Le NH90 fait appel à un nombre important d'innovations technologiques dans l'emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l'intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier hélicoptère de série doté de commandes de vol électriques (Fly by Wire), cet appareil possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d'assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo.

La version terrestre TTH peut emporter jusqu'à 20 combattants, 2.500 kg de matériel ou un véhicule léger. Les pilotes sont équipés d'un visuel de casque intégrant un dispositif de vision nocturne de dernière génération comparable à celui du EC665 Tigre. L'appareil dispose également d'une rampe arrière afin de débarquer un plus grand nombre de troupes rapidement et de mitrailleuses légères sur les flancs.

  • Masse maximale : 10.600 kg (11.000 en sling)
  • Masse à vide : ~7.000 kg
  • Vitesse maximale : 175 nœuds
  • Vitesse de croisière : 150 nœuds
  • Autonomie : 4h plus 30 minutes de réserve sans réservoir supplémentaire
  • Distance max franchissable : >510 nautiques
  • Motorisation : 2 RRTM 322 Pw : 2x 1.864 kw (2.500 cv), 2x 1.500 kw en continu
  • Équipage normal : 1 Chef de bord (pilote expérimenté responsable de la mission), 1 pilote (responsable de la conduite du vol) et 1 mécanicien navigant (MVAVT responsable technique du vol et conseiller technique du chef de bord) (en fonction de la mission: + 1 chef de soute, +1 treuilliste, +1-2 gunners).

Nato Frigate Helicopter (NFH)

Rôle et missions (NFH)

La version NH90 NFH intervient principalement à partir de bâtiments de guerre équipés de pont d'envol (frégates de défense aérienne, frégates européennes multimissions (FREMM), porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle, bâtiments de projection et de commandement), de jour comme de nuit, y compris avec des conditions météorologiques défavorables, en particulier lors du décollage, grâce à la grande manœuvrabilité que lui confère ses commandes de vol électriques. Les missions sont:

la lutte anti-sous-marine. L'hélicoptère NFH met en œuvre un sonar trempé FLASH, des bouées acoustiques et des torpilles MU90 ou Mark 46. Il part sur une zone de patrouille qui peut lui avoir été signalé par les censeurs d'un bâtiment, porte-avions ou frégate. Le vol de transit se fait à 150 nœuds pendant 40 minutes pour commencer la recherche à 100 milles nautiques de son bâtiment puis patrouiller pendant 3 heures et revenir à son bâtiment porteur en vol de transit. La zone sécurisée par une patrouille offre un préavis de 24h à la frégate porteuse avant la rencontre d'un sous-marin ou d'un navire de surface ennemi. Une seule patrouille quotidienne permet donc à la frégate porteuse de naviguer en sécurité.
la lutte anti-navire par la désignation d'objectifs (navire en mer, ou cible fixe côtière) pour un tir d'Exocet MM40 Block 3 au delà de l'horizon du bâtiment porteur et jusqu'à 97 milles nautiques (180 km) de distance. La version Italienne du NFH met en œuvre le missile antinavire Marte Mk 2/S. La Marine nationale française n'a pas retenu cette option considérant que l'hélicoptère constituerait une mauvaise plateforme de tir pour les missiles Marte dont le tir l'obligerait à s'exposer aux défenses antiaériennes du bâtiment attaqué.

  • lutte contre le terrorisme maritime.
  • poste de commandement héliporté.
  • le transport de 2,5 tonnes de matériels en soute ou de 4 tonnes à l'élingue, ou d'un petit véhicule tactique.
  • la recherche et sauvetage (CSAR).
  • l'évacuation sanitaire (jusqu'à 12 civières).
  • le transport de troupes (14 hommes avec leur armement) avec possibilité de leur parachutage.
  • le transport de personnalité.

La version française est appelée Caïman Marine, la version suédoise HKP14B et la version italienne SH-90A.

Caractéristiques techniques (NFH)

Le NH90 fait appel à un nombre important d'innovations technologiques dans l'emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l'intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier hélicoptère de série doté de commandes de vol électriques, cet appareil possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d'assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo.

Compte tenu de sa masse et de ses dimensions d'une part, et de ses pales et son pylône de queue à repliage automatique d'autre part, le Caïman Marine peut opérer à partir de frégates et de porte-hélicoptères d'intervention. Il répond aux spécificités de l'embarquement à la mer.

  • Masse maximale : 11.000 kg
  • Masse à vide : ~7.500 kg et 8.000 kg avec le kit ASM ;
  • Vitesse maximale : 175 nœuds
  • Vitesse de croisière : 150 nœuds
  • Autonomie : 4h plus 30 minutes de réserve sur réservoirs internes. Aucune version du NH90 ne peut être ravitaillée en vol.
  • Distance max franchissable : >510 nautiques
  • Motorisation : 2RRTM 322 Pw : 2.343 ch. au régime max d'urgence
  • Équipage normal : 1 pilote, 1 coordinateur tactique/assistant pilote (Tacco) et 1 opérateur multisenseurs/treuilliste (Senso) (+1 plongeur d'hélicoptère et une équipe médicale lors des missions de service public)

Appareils en service en Australie et en Nouvelle-Zélande

La filiale d'Airbus Helicopters en Australie, AGAP (Airbus Group Australia Pacific), emploie 1 200 personnes et va produire les 43 des 47 appareils destinés aux forces armées australiennes ainsi que les 9 vendus à l' armée de terre néozélandaise en 2006. Les commandes passées par le département de la Défense australien ayant pris du retard et les relations entre le gouvernent et Australian Aerospace s'étant tendues depuis 2011, un appareil supplémentaire a été offert à l'Australie ainsi que certaines améliorations de leurs unités.

MRH90 Taipan

Le MRH90 désigné par le nom de code Taipan (serpent venimeux endémique d'Australie) ou parfois Cobra, est la version australienne des TTH qui va remplacer les Black Hawk et Sea King de l'Australian Army et de la Royal Australian Navy. Le ministère australien de la Défense a initialement approuvé l'achat de 12 hélicoptères MRH-90 dans le cadre du programme Air 9000 en août 2004 et de 34 appareils supplémentaires en juin 2006. Les premiers ont été livrés en décembre 2007 mais à la suite d'une panne moteur en 2010, son exploitation a été gelée pendant quatre mois. Australian Aerospace a signé un accord avec l'Australie en novembre 2011 pour résoudre les défauts identifiés sur les MRH90, et ce, afin d'assurer la ponctualité et la qualité des livraisons.

NH90 néozélandais

En avril 2005, le ministère de la Défense choisit le NH90 en version TTH pour remplacer ses 14 UH1 Huey en raison de ses capacités opérationnelles de tout temps (notamment pour les patrouilles maritimes près de l'Antarctique) et de sa capacité d'emport pour un hélicoptère utilitaire de tonnage moyen, la commande est passée en juillet 2006 et le premier vol a lieu le 4 mai 2009. Huit des appareils seront en service dans le 3e escadron de la Royal New Zealand Air Force et le dernier sera en rechange. Les dernières livraisons sont achevées en 2014, mais les appareils demeurent en test et développement avant de pouvoir être mis en situation opérationnelle pour les missions de l'armée de terre et de la marine.

Appareils en service en France

Les forces armées françaises utilisent les deux versions principales du NH90, la Marine nationale utilise la version navale (NFH) qu'elle a renommée Caïman Marine dans sa nomenclature, le premier appareil lui a été livré en 2010. La version destinée à l'Armée de terre est appelée Caïman (ou Caïman terre) et est en service dans l'ALAT depuis 2012.

Le nom Caïman a été choisi car il évoque les aptitudes amphibie du NH90, et les similitudes de qualités avec l'animal : aptitude à se fondre dans l'environnement, à observer et à libérer puissance importante au moment des attaques. De plus Caïman était l'indicatif radio de la flottille 33F dissoute en octobre 1999 et qui était dotée du prédécesseur du Caïman Marine, le Super Frelon. Les dates clef du programme Caïman sont:

  • Mai 2006 : 1er vol du premier NFH.
  • Mai 2010 : livraison du premier Caïman à la Marine.
  • Octobre 2011 : livraison du cinquième Caïman à la Marine.
  • Décembre 2011 : livraison du premier appareil au Groupement AéroMobilité de la Section Technique de l'Armée de terre.
  • Décembre 2011 : mise en service opérationnel et réactivation de la flottille 33F
  • Janvier 2012 : livraison du premier appareil à l'Armée de terre.
  • Avril 2012 : embarquement des premiers appareils sur frégate.
  • Octobre 2012 : réactivation de la flottille 31F.
  • Décembre 2013 : 8 appareils sont disponibles dans la Marine, avec un taux de disponibilité de 47 % et un coût de 33,5 millions d'euros d'entretien programmé pour l'année 2013.
  • Décembre 2013 : les 3 premiers NH90 TTH sont livrés au 1er RHC de Phalsbourg, ils sont opérationnels à l'été 2014.
  • 2014 : 11e livraison pour la Marine en avril, 12e en octobre, 13e en décembre 38, 4 en 2015 puis 2 par an jusqu'au 27e exemplaire
  • 2015 : 15 e Caïman TTH le 16 juin 2015, il reste 53 exemplaires TTH à livrer à l'ALAT. 14e Caïman marine livré le 17 juillet 2015.

Caïman terre

Le Caïman (ou Caïman terre) est le nom opérationnel donné au NHIndustries NH90 qui est déployé au sein de l'Aviation légère de l'armée de terre à partir de 2014. Il s'agit de la version de l'Armée de terre (Tactical Transport Helicopter) de l'hélicoptère européen.

Déploiement

L'Aviation légère de l'armée de terre dispose en 2014 de quatre appareils pouvant être projetés à l'extérieur, ainsi que de six équipages opérationnels et six appareils 1er régiment d'hélicoptères de combat (1er RHC) de Phalsbourg. À terme, le ministère de la Défense compte équiper l'Armée de terre de 133 Caïmans (soit 90 hélicoptères déployables). Début 2013, 68 appareils ont été commandés, les livraisons qui en 2012 devaient s'étaler jusqu'en 2020 seront étalés dans le temps avec, selon le projet de loi de programmation militaire 2014-2019, 38 NH90 Caïman à cette dernière date. Une commande supplémentaire de 21 hélicoptères est évoquée.

Un premier appareil a été livré à la Section technique de l'armée de terre (STAT) de Valence le 22 décembre 201141 et la formation au centre de formation interarmées du Cannet-des-Maures (CFIA) débute en avril 2013.

Caïman Marine

Le Caïman Marine est le nom opérationnel donné au NHIndustries NH90 déployé au sein de la force maritime de l'aéronautique navale. Il s'agit de la version de la Marine nationale (Nato Frigate Helicopter) de l'hélicoptère européen.

Les missions qui lui sont confiées:

  • prioritairement, des missions de combat naval: lutte anti-surface, anti sous-marine, actions de vive force en mer (dont contre-terrorisme maritime)
  • des missions de soutien : sauvetage en mer, assistance aux bâtiments en détresse, évacuation sanitaire, logistique navale, transport de commandos.

Pourvus de tous les équipements nécessaires à un hélicoptère de combat embarqué, les 27 exemplaires commandés par la Marine Nationale, pourront accueillir un des 14 kit de lutte anti sous-marine commandés.

Mis en service opérationnel au niveau A, le 8 décembre 2011, le Caïman Marine est reconnu capable d'assurer les missions de secours maritime et de contre terrorisme maritime. Durant le second semestre 2012, ils débutent les embarquements sur frégates, et au niveau B auront la capacité de tirer des torpilles. Il est déclaré "avion d'armes" le 13 mars 2015 avec une première capacité de lancer des torpilles MU90 Impact.

Le Caïman est appelé à évoluer à partir de plusieurs bâtiments et bases aéronautiques navales (BAN):

  • les bâtiments de la Marine nationale: de façon permanente et en priorité sur frégates (Frégates de Défense Aérienne, Frégates multimissions), mais également sur porte-avions, Bâtiment de Projection et de Commandement.
  • la BAN de Lanvéoc-Poulmic (Finistère) au sein de la flottille 33F.
  • la BAN Hyères (Var) au sein de la flottille 31F.

Selon la marine nationale le Caïman Marine apporte une très grande amélioration des capacités de détection de ses bâtiments:

Le sonar FLASH confère une portée de détection 5 fois supérieures à celle du sonar DUAV-4 des hélicoptères Lynx de la génération précédente. Une patrouille quotidienne de 4h du Caïman Marine permet d'assurer l'absence de sous-marin sur la route de la frégate et de l'unité précieuse protégée pour une période de 24h30.

Accidents et incidents notables

Le 1er Juin 2008, un hélicoptère de transport tactique NH90 heurte l'eau et coule dans le lac de Bracciano, au nord-ouest de Rome, enItalie. L'hélicoptère terminait une manœuvre Fieseler au lac de Bracciano Air Show. Le commandant de bord, le capitaine Filippo Fornassi fut tué et le co-pilote, le Capitaine Fabio Manzella blessé dans l'accident.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article NHIndustries NH90 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (NH90)

  • Equipage : 2 pilotes (et possiblement. un opérateur des sondes sur NFH).
  • Capacité : 20 soldats assis ou 12 civières ou 2 palettes NATO ou 4.200 kg de charge externe.
  • Longueur : 16,13 m.
  • Diamètre du rotor : 16,30 m.
  • Hauteur : 5,23 m.
  • Masse à vide : 6.400 kg.
  • Charge utile : 4.200 kg.
  • Masse max. au décollage : 10.600 kg.
  • Vitesse max. : 300 km/h (162 kts).
  • Distance franchissable : 800 km (TTH); 1.000 km (NFH).
  • Plafond pratique : 6.000 m (20.000 pieds).
  • Taux de montée initial : 8 m/s (1.574 pieds/m).
  • Motorisation : Deux turbines Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9.
    • Puissance unitaire : 1.662 kW (2.230 cv) ou :
  • Powerplant : Deux turbines General Electric T700-T6E
    • Puissance unitaire : 1.577 kW (2.115 cv).
  • Armement : Missiles anti-sousmarins et/ou air - surface (version NFH). deux mitrailleuses de porte.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
NHIndustries NH-90 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").