(Grumman) F9F Cougar @·AIRCRAFTUBE

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    Des Grumman F8F-8T Cougar de la VMT-1 en vol
    près de la base MCAS de Cherry Point, en 1962
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    Un Grumman F9F-6 Cougar
    et un F9F-5 Panther
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    Grumman F9F-6P de l'Escadron composite de
    l'U.S. Navy VC-61 "Eyes of the Fleet" en 1954
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  • Un F9F-8 avec perche de ravitaillement et missiles Sidewinder (1958) Un F9F-8 avec perche de ravitaillement et missiles Sidewinder (1958)
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  • Les F9F-8B de la VMA-311 pouvaient emporter des charges nucléaires (1958) Les F9F-8B de la VMA-311 pouvaient emporter des charges nucléaires (1958)
    Les F9F-8B de la VMA-311 pouvaient emporter des charges nucléaires (1958)
  • Grumman F9F-6 (VF-103 - Maintenance des canons M39 de 20 mm - USS Coral Sea, 1954) Grumman F9F-6 (VF-103 - Maintenance des canons M39 de 20 mm - USS Coral Sea, 1954)
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  • Des F9F-8B de la VA-192 et un F9F-8P de la VFP-61 sur Formose en 1957 Des F9F-8B de la VA-192 et un F9F-8P de la VFP-61 sur Formose en 1957
    Des F9F-8B de la VA-192 et un F9F-8P de la VFP-61 sur Formose en 1957
  • Des F9F-8 de la VF-121 au catapultage sur l'USS Hancock, vers 1955 Des F9F-8 de la VF-121 au catapultage sur l'USS Hancock, vers 1955
    Des F9F-8 de la VF-121 au catapultage sur l'USS Hancock, vers 1955
  • F9F-6 Cougar de la VF-24 sur l'USS Essex en 1955 F9F-6 Cougar de la VF-24 sur l'USS Essex en 1955
    F9F-6 Cougar de la VF-24 sur l'USS Essex en 1955
  • Grumman F9F-7 Cougar au musée "Cradle of Aviation" (Garden City, New York) Grumman F9F-7 Cougar au musée "Cradle of Aviation" (Garden City, New York)
    Grumman F9F-7 Cougar au musée "Cradle of Aviation" (Garden City, New York)
  • Le F9F-8 exposé sur l'USS Intrepid, à New York Le F9F-8 exposé sur l'USS Intrepid, à New York
    Le F9F-8 exposé sur l'USS Intrepid, à New York
  • Cible volante Grumman QF-9G Cougar de la VU-8 (NAS Roosevelt Roads, juin 1965) Cible volante Grumman QF-9G Cougar de la VU-8 (NAS Roosevelt Roads, juin 1965)
    Cible volante Grumman QF-9G Cougar de la VU-8 (NAS Roosevelt Roads, juin 1965)
  • Grumman F9F-8 de la VF-61 sur l'USS Intrepid en avril 1956 Grumman F9F-8 de la VF-61 sur l'USS Intrepid en avril 1956
    Grumman F9F-8 de la VF-61 sur l'USS Intrepid en avril 1956
  • Grumman TF-9J Cougar (ou F9F-8T) de la HMS-13 au Vietnam (1967) Grumman TF-9J Cougar (ou F9F-8T) de la HMS-13 au Vietnam (1967)
    Grumman TF-9J Cougar (ou F9F-8T) de la HMS-13 au Vietnam (1967)

Grumman F9F Cougar

Le Grumman F9F Cougar est un avion de chasse américain des années 1950, embarqué à bord de porte-avions. C'est un dérivé du Grumman F9F Panther sur lequel les ailes droites ont été remplacées par des ailes en flèche. La marine américaine a considéré le Cougar comme une version actualisée du Panther, bien qu'ayant un autre nom officiel, et donc le Cougar a commencé sa carrière sous la désignation F9F-6.

Conception et développement

Des prototypes ont été produits en modifiant rapidement le Panther, et le premier (XF9F-6) a volé le 20 septembre 1951. L'avion était toujours subsonique, mais le nombre de Mach critique était passé de 0,79 à 0,86 au niveau de la mer et à 0,895 à 35.000 pieds (10.000 m), améliorant sensiblement les performances du Panther. Le Cougar est arrivé trop tard pour entrer en service dans la guerre de Corée cependant, et les capacités au combat du Cougar contre ses ennemis potentiels, tels que le (aussi subsonique, mais non embarqué) MiG-15 soviétique restent évidemment du domaine de la conjecture. La production initiale (646 unités) fut le F9F-6, livré de mi-1952 à juillet 1954. L'armement était de quatre canons M2 de 20 mm dans le nez avec la possibilité de deux bombes de 1.000 livres (454 kg) ou deux réservoirs largables de 150 US galons (570 l) sous les ailes. La plupart étaient équipés d'une antenne radioélectrique de radioralliement UHF sous le nez, et certains ont été équipés d'une perche pour le ravitaillement en vol. Il fut rebaptisé F-9F en 1962. Soixante avions de reconnaissance F9F-6P ont été construits avec des caméras en lieu et place des canons du nez.

Après le retrait du service, de nombreux F9F-6 ont été utilisés comme des drones pour la formation au combat, désignés F9F-6K, ou comme administrateurs de drones, désignés F9F-6D. Le F9F-6K et le F9F-6D ont été rebaptisés respectivement QF-9F et DF-9F.

Le F9F-7, la version suivante, a été équipée du moteur Allison J33 à la place du Pratt & Whitney J48. 168 ont été construits, mais le J33 s'est montré à la fois moins puissant et moins fiable que le J48. Presque tous ont été modifiés pour installer le J48, et il était alors impossible de les distinguer du F9F-6. Ils furent rebaptisés F-9H en 1962.

Le F9F-8 fut la version finale du chasseur. Il avait un fuselage élargi de 20 cm et des ailes modifiées avec plus de corde et de surface, pour améliorer les performances à faible vitesse, plus d'incidence pour donner plus de place pour les réservoirs de carburant. 601 appareils ont été livrés entre avril 1954 et mars 1957. La plupart furent dotés d'une perche de ravitaillement et, en fin de production, pouvaient emporter sous les ailes quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder. La plupart des avions précédents furent modifiés dans cette configuration. Un certain nombre, rebaptisés F-9J en 1962, ont été munis d'équipements de bombardement nucléaire.

Le F9F-8B était un F9F-8 converti en chasseur d'attaque monoplace, rebaptisé ensuite AF-9J.

Un total de 110 F9F-8P, destinés à la reconnaissance photographique, a été produit avec une modification importante du nez pour le transport des caméras. Ils ont été réaffectés après 1960 aux escadrons de réserve. En 1962, les F9F-6P et F9F-8P restants ont été re-désignés respectivement RF-9F et RF-9J.

Modifications apportées aux F9F-8 pour les convertir en F9F-8P

Les modifications visant à enlever les armes et matériels connexes et à incorporer les appareils photographiques, le pilote automatique, leurs commandes et leurs instruments a entraîné les changements suivants:

  • Réaménagement des équipements électroniques installés dans la zone recouverte par le nez du fuselage, l'allongement de celui-ci de 30 cm, et le raccourcissement de la partie coulissante.
  • Réaménagement des consoles gauche et droite et du panneau d'instruments principal pour libérer de l'espace pour les contrôles de l'équipement supplémentaire.

  • Quelques changements mineurs dans la structure du fuselage et l'installation d'équipements pour fournir le contrôle nécessaire et les conduits d'air chaud provenant du compresseur du moteur, utilisé pour le dégivrage de la fenêtre de l'appareil photo et le chauffage du compartiment photo.
  • Suppression de tout l'armement et du système de contrôle de l'armement, la suppression du radar AN/APG-30 et installation de plaques de blindage supplémentaires.

    • La Marine a acquis 377 F9F-8T de formation biplaces entre 1956 et 1960. Ils ont été utilisés pour la formation avancée, l'entraînement au maniement des armes et à l'appontage, jusqu'en 1974. Ils étaient armés de canons jumeaux de 20 mm et pouvaient transporter une pleine charge de bombes ou missiles. Dans le reclassement de 1962, on les appelait TF-9J.

    Histoire Opérationnelle

    Le F9F-8 a été retiré du service en première ligne en 1958-59, remplacé par le Grumman F11F Tiger et le Vought F-8 Crusader. La réserve s'en est servie jusqu'à la mi-1960, mais aucune des versions monoplace n'a servi pour la guerre du Viêt Nam.

    La seule version du Cougar ayant été au combat fut l'appareil de formation TF-9J (F9F-8T jusqu'en 1962). Quatre Cougar du H&MS-13 ont été utilisés dans le rôle de commandement aéroporté, pour diriger des frappes aériennes contre des positions ennemies au Sud-Viêt Nam en 1966 et 1967. Le TF-9J eut un long service dans l'US Navy, mais le Cougar amélioré (avec le moteur J52) fut battu lorsque l'US Navy sélectionna le TA-4F à sa place. Le dernier fut réformé lorsque le VT-4 a été ré-équipé (février 1974). Un F9F-8T, BuNo 14276, a été mis au Musée de l'Air de Pensacola.

    La seule armée étrangère à utiliser le Cougar F9F fut la marine argentine qui a aussi utilisé le F9F Panther. Deux appareils de formation F9F-8T ont été acquis en 1962, et ont servi jusqu'en 1971. La marine argentine, après plusieurs tentatives infructueuses, a réussi à obtenir la livraison des deux cellules en profitant d'une erreur de désignation de la bureaucratie, mais les États-Unis ont refusé d'envoyer les pièces de rechange pendant les années suivantes. Le Cougar a été le premier jet à passer le mur du son en Argentine.

    Versions

    • XF9F-6 : Les trois premiers prototypes du F9F Cougar.
    • F9F-6 : 646 construits;Rebaptisé "F-9F" en 1962.
    • F9F-6P : 60 ont été construits pour reconnaissance.
    • F9F-6D : contrôleur de drone, converti à partir du F9F-6; Rebaptisé "DF-9F" en 1962.
    • F9F-6K : sans nom drone pour l'entrainement au combat, converti à partir du F9F-6; Baptisé "QF-9F" en 1962.
    • F9F-6PD : administrateurs de drones, converti à partir du F9F-6P; Rebaptisé "DF-9F" en 1962.
    • F9F-6K2 : une version améliorée de la cible téléguidée F9F-6K, converti à partir F9F-6 ; Rebaptisé "QF-9G" en 1962.
    • F9F-7 : 168 ont été construits avec le Moteur Allison J33, la plupart ont été convertis pour reprendre le J48 ; Rebaptisé "F-9H" en 1962.
    • F9F-8 : 601 unités ; Rebaptisé "F-9J" en 1962, ils avaient jusqu'à 4 missiles AIM-9 Sidewinder.
    • YF9F-8B: Prototype d'un avion monoplace chasseur d'attaque converti à partir d'un F9F-8, plus tard Rebaptisé "YAF-9J".
    • F9F-8B : F9F-8 converti en chasseur d'attaque monoplace -; rebaptisé "AF-9J".
    • F9F-8P : 110 versions reconnaissance photo.
    • YF9F-8T : Un F9F-8 avion converti en prototype du F9F-8T d’entrainement; Rebaptisé YTF-9J.
    • F9F-8T : 377 biplace d’entrainement ; Rebaptisé TF-9J en 1962.
    • NTF-9J : Deux TF-9J utilisés à fin de tests.
    • YF9F-9: La désignation initiale du prototype du YF11F-1 Tiger. Le premier vol le 30 juillet 1954; rebaptisée en avril 1955.

    Utilisateurs

    • Argentine : Argentine Navy.
    • États-Unis :
      • United States Navy.
      • United States Marine Corps.

    Avions en exposition

    Un Cougar TF-9J est placé dans les hangars du pont du USS Yorktown au Patriot's Point Naval & Maritime Museum à Mount Pleasant en Caroline du Sud.

    Le Town of Tonawanda Veterans Memorial dans la ville de Tonawanda, New York dispose d'une cellule de Cougar F9F-6P prêtée à la ville par le gouvernement américain et qui a été exposée sur le site depuis mai 1959. Lors de la construction du mémorial, été 2009, un atelier de réparation automobile local s'est porté volontaire pour remettre en état le F9F-6P. Pour remettre en état la structure en aluminium, les bénévoles ont retiré la vieille peinture, pilé les bosses, rempli les fissures et les lacunes, ont repeint toutes les surfaces, et appliqué des décalcomanies sur le fuselage et les ailes. L'ensemble du travail a duré environ trois semaines. Toutefois, la couleur bleue et les marquages ne représentent aucun camouflage historique de la marine américaine. Depuis son installation, le F9F-6P avait été utilisé comme une pièce d'équipement de jeux d'enfants. Toutefois, en février 2009, les représentants du gouvernement de ville ont reçu une note du musée national de l'aéronavale demandant que la ville assume l'entière responsabilité de l'entretien de la cellule prêtée et faire un effort pour empêcher les gens de monter sur ses ailes et le fuselage. En réponse à cette demande, la ville a installé des panneaux demandant aux visiteurs de ne pas grimper sur l'appareil.

    L'Intrepid Sea-Air-Space Museum, visible à New-York, a récemment acquis un F9F-8 (AF-9J) (prêté par le musée national de l'aéronavale). Il a été construit dans l'usine Grummans de Bethpage en 1955 et retiré du service actif en 1965. Une fois restauré, il allait porte les couleurs du Fighter Squadron VF-61, qui volait basé sur l'Intrepid en 1956.

    Un F9F-7 Cougar est exposé au Cradle of Aviation Museum à Garden City, à Long Island (prêt de l'US Navy).

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    Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
    Source : Article Grumman F9F Cougar de Wikipédia ( auteurs )

    Grumman F-9 Cougar

    • Rôle : Chasseur.
    • Origine : Etats-Unis.
    • Constructeur : Grumman.
    • Premier vol : 20 septembre 1951.
    • Introduction : Décembre 1952.
    • Retiré : 1974 (US Navy).
    • Utilisateurs principaux :
      • United States Navy.
      • United States Marine Corps.
      • Marine Argentine.
    • Unités produites : 1.988.
    • Développé depuis : Grumman F9F Panther.

      • Spécifications (F9F-6/F-9F)

    • Equipage : 1.
    • Longueur : 12,47 m.
    • Hauteur : 3,76 m.
    • Envergure : 10,52 m.
    • Surface alaire : 27,87 m².
    • Charge alaire : 300 kg/m².
    • Masse à vide : 5.209 kg.
    • Masse en charge : 7.368 kg.
    • Masse max. au décollage : 9.525 kg.
    • Carburant : 919 US gallons (3.480 L).
    • Vitesse max. en charge : 1.052 km/h (568 kts).
    • Vitesse de croisière : 870 km/h (470 kts).
    • Distance franchissable sans réservoirs externes : 1.500 km.
    • Plafond pratique : 13.564 m (44.500 pieds).
    • Taux de montée initial en charge : 34,3 m/s (6.750 pieds/min).
    • Motorisation : Un réacteur Pratt & Whitney J48-P-8A.
    • Poussée : 3.288 kgf (38 kN).
    • Armement :
      • Quatre canons AN/M3 de calibre 20 mm avec 190 munitions par arme.
      • Six roquettes de 127 mm.
      • Quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder.
      • Deux bombes de 1.000 livres (454 kg) sous les attaches externes intérieures plus deux bombes de 500 livres (227 kg) sous les attaches extérieures.

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    Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").