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Aviatik Séries D

Aviatik D I

L'Aviatik (Berg) D I, également appelé Chasseur Berg (ou Scout Berg en anglais) fut le premier chasseur austro-hongrois construit en série et le plus utilisé par les troupes d'aviation de cette puissance impériale.

Quatre prototypes

Aviatik (Berg) 30.14 : Le 14e prototype construit par Ö-UF Aviatik était un chasseur monoplace biplan à ailes inégales non décalées construit en bois, le fuselage étant recouvert de contreplaqué et la voilure entoilée. Équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne Austro-Daimler de 185 ch et armé d’une mitrailleuse synchronisée Schwarzlose de 8 mm, le prototype s’écrasa lors de son premier vol à Aspern, le 16 octobre 19161 (Green), tuant le pilote, Ferdinand Konschel.
Aviatik (Berg) 30.19 : Nullement découragé par l'accident de son prototype, Julius von Berg fit construire un second prototype dont l'entreplan était réduit, les ailes décalées, l’empennage agrandi. Le nouveau prototype vola le 24 janvier 1917.
Aviatik (Berg) 30.20 : Troisième prototype, pratiquement identique au précédent.
Aviatik (Berg) 30.21 : Dernier prototype, construit courant 1917 et constituant la tête de série.

L'Aviatik (Berg) D I

Construit en bois comme ses prédécesseurs, seule la voilure étant entoilée, cet appareil offrait au pilote une excellente visibilité en raison du positionnement du pilote, dont l’habitacle se trouvait au niveau du bord de fuite du plan supérieur, et de l’utilisation d’un profil d’aile de faible épaisseur. Malgré une production élevée (700 exemplaires construits), c’était un avion délicat: La cellule était fragile en raison même de la faible épaisseur de la voilure; ce chasseur supportait donc mal les manœuvres violentes, et un certain nombre d’avions se brisèrent tout simplement en vol. Le moteur avait tendance à surchauffer en vol; le problème ne fut jamais résolu et pour y remédier les mécaniciens du front déposaient souvent le panneau supérieur du capot moteur, certains pilotes volant même sans les panneaux latéraux. Enfin l’armement laissait à désirer: Les premiers exemplaires reçurent une simple mitrailleuse Schwarzlose de 7,9 mm au plan supérieur. Rapidement on la remplaça par deux mitrailleuses synchronisées montées le long des cylindres du moteur, situées trop en avant pour que le pilote puisse atteindre la culasse et la débloquer un cas d’enrayage. On comprend donc que si les performances du D.I étaient bonnes les pilotes préféraient voler sur les Albatros D.III construits en Autriche ou sur des Brandenburg D.I.

Production

Serie 38 : Moteur 6 cylindres en ligne Austro-Daimler de 185 ch; 72 construits par Aviatik (38.01/72), 9 par Thone und Fiala (201.01/09), 10 par WKF (84.01/10) et 10 par Lloyd (48.01/10).
Serie 138 : Moteur Austro-Daimler de 160 ch; 88 construits par Aviatik (138.01/88), 89 par Lohner (115.01/89), 51 commandés à Thone und Fiala (101.01/51) mais 21 seulement livrés, 172 commandés à MAG (92.01/172) mais 121 livrés, 24 commandés à WKF (184.01/24) mais un seul livré.
Serie 238 : Moteur Austro-Daimler de 200 ch; 120 construits par Aviatik (238.01/120), 24 par WFK (284.01/24), 20 par Lloyd (248.01/20).
Serie 338 : Moteur Austro-Daimler de 225 ch; 108 commandés à Aviatik (338.01/108) mais 58 seulement livrés, 76 commandés à Lohner (315.01/76) mais 22 seulement livrés, 40 commandés à WFK (384.01/40) mais 10 seulement livrés, 70 commandés à Lloyd (348.01/70) mais probablement 1 seul livré.

En service

Le D.I fut mis en service par les K.u.K.Luftfahrttruppen à l’automne 1917, remplaçant le Brandenburg D.I. Ces appareils restèrent en service jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale.

Durant l’entre-deux-guerres un certain nombre de Berg D.I, remotorisés avec des moteurs de 300 ch, terminèrent leur carrière dans divers aéroclubs.

Un dérivé triplan

Aviatik (Berg) 30.24 : Comme beaucoup d’appareils de cette époque, un fuselage de biplan D.I à moteur Austro-Daimler de 200 ch fut équipé d’une cellule triplan à titre expérimental et effectua des essais comparatifs en mai 1917. Les performances de ce prototypes se révélèrent inférieures à celles du biplan et l’expérience fut abandonnée.

Aviatik D II

Développement

Le fuselage du D.II était pratiquement identique à celui du DI.Il. L'avion se caractérisait cependant par une aile inférieure cantilever raccourcie. Au cours de l'année 1917, 19 D.II furent construits pour évaluation en première ligne. La série 39 était propulsée un moteur Austro-Daimler de 200 ch et les avions de la série 339 par un Austro-Daimler de 225 ch, entraînant une hélice Jaray à quatre pales. Un autre prototype, (30.38), fut essayé avec un moteur Hiéron de 200 ch, associé à une cellule de D.II.

Histoire opérationnelle

Les trois premiers avions de production furent testés avec succès en novembre 1917, et sept autres évalués sur le front dans la même année. Cependant, la décision fut prise qu'Aviatik devrait plutôt produire le Fokker D.VII, et la production du D.II fut interrompue.

Opérateurs

  • Autriche-Hongrie : Troupes Impériales et Royales.
  • Royaume de Yougoslavie : Force aérienne (Après la guerre).

Aviatik D III

C’est en novembre 1917 que le prototype de ce nouveau chasseur biplan monoplace effectua son premier vol avec un moteur huit cylindres en V sans réducteur Benz Bz IIIbo de 195 ch. De construction similaire à son prédécesseur D II et toujours armé de deux mitrailleuses LMG 08/15, il se caractérisait par une fausse quille permettant d’accroitre la profondeur de l’entreplan au centre, donnant ainsi un dièdre au plan inférieur. Après une première série d’essais à Adlershof du 9 au 12 février 1918 le prototype subit certaines modifications demandées par l’Idflieg. Il était de retour à l’Erprobungsstelle en avril, accompagné d’un second prototype équipé d’un moteur Bz IIIbm à réducteur, alors qu’une petite série de D III à moteur Bz IIIbo était déjà en construction pour essais opérationnels. Aucun de ces appareils ne fut achevé, bien qu’il semble que cet appareil ait été jugé supérieur à l’Albatros D V. Malheureusement le résultat des essais n’a pas été conservé, mis à part ceux de montée effectués en mars 1918 avec le prototype à moteur Bz IIIbo. Il est donc difficile de se faire une idée exacte de la valeur de ce chasseur.

Aviatik D IV

En 1918 Automobil und Aviatik AG menait de front plusieurs programmes de chasseurs biplans monoplaces dérivés du D III. Le D IV ne se distinguait du précédent que par un nouveau gouvernail de direction, un doublement des mâts d’entreplan et son moteur, un Benz Bz IIIbv. Les maladies de jeunesse de ce moteur qui n’était autre qu’un Bz IIIbm à réducteur retardèrent le programme et il ne semble pas que le prototype ait volé.

Aviatik D V

Variante du D IV sur lequel les haubans étaient supprimés. Le prototype ne semble pas avoir volé plus que le D IV, pour les mêmes raisons.

Aviatik D VII

Construit pour participer au troisième concours des chasseurs "Type D" d'octobre 1918, cette version n'entra jamais en service opérationnel. Le seul véritable changement caractérisant le D.VI était une conception entièrement nouvelle de la queue (empennage horizontal et vertical).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Aviatik D.III de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (D.II séries 39 / séries 339)

  • Equipage : 1.
  • Longueur :
    • 6,98 m (39).
    • 7,1 m (339).
  • Hauteur :
    • 2,45 m (39).
    • 8 m (339).
  • Envergure (aile supérieure) :
    • 7,5 m (39).
    • 8 m (339).
  • Envergure (aile inférieure) : 5,2 m.
  • Surface alaire :
    • 19,5 m² (39).
    • 2,6 m² (339).
  • Masse à vide : 668 kg (339).
  • Masse en charge :
    • 845 kg (39).
    • 947 kg (339).
  • Vitesse max. : 217 km/h (117 kts).
  • Montée à 4.000 m (13.100 pieds) :
    • 39 : 18 min 7 sec.
    • 339 : 16 min 54 sec.
  • Motorisation (séries 39) :
    • Un moteur à 6 cylindres en ligne Austro-Daimler refroidit par eau.
    • Puissance : 150 kW (200 cv) (39).
  • Motorisation (séries 339) :
    • Un moteur à 6 cylindres en ligne Austro-Daimler 225cv.
    • Puissance : 168 kW (225 cv).
  • Hélice : Jaray à 4 pales.
  • Armement : Deux mitrailleuses Schwarzlose de calibre 8 mm (0,315 pouces).

Spécifications (D.III)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 8,47 m.
  • Hauteur : 3,08 m.
  • Envergure : 9 m.
  • Surface alaire : 21 m².
  • Masse en charge : 864 kg.
  • Distance franchissable : 720 km).
  • Taux de montée : 0,11 m/s (22 pieds/min).
  • Motorisation : Un Benz Bz IIIbo à 8 cylindres en V refroidi par eau.
  • Puissance : 145 kW (195 hp).
  • Armament : Deux mitrailleuses LMG 08/15.
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