(CASA) CN-235 @·AIRCRAFTUBE

  • CASA CN-235-300 (Salvamento Maritimo) CASA CN-235-300 (Salvamento Maritimo)
    CASA CN-235-300 (Salvamento Maritimo)
  • CASA CN-235-200M CASA CN-235-200M
    CASA CN-235-200M
  • Un CN-235 de la Force Aérienne Royale du Maroc Un CN-235 de la Force Aérienne Royale du Maroc
    Un CN-235 de la Force Aérienne Royale du Maroc
  • CASA CN-235-10 (Air Namibia Airtech) CASA CN-235-10 (Air Namibia Airtech)
    CASA CN-235-10 (Air Namibia Airtech)
  • CASA CN235-100M (RoKAF) CASA CN235-100M (RoKAF)
    CASA CN235-100M (RoKAF)
  • CASA CN-235 (1997) CASA CN-235 (1997)
    CASA CN-235 (1997)
  • Royal Thai Police Royal Thai Police
    Royal Thai Police
  • CASA CN-235M-100 (Marine d'Equateur) CASA CN-235M-100 (Marine d'Equateur)
    CASA CN-235M-100 (Marine d'Equateur)
  • CASA CN-235-300M (Armée de l'Air) CASA CN-235-300M (Armée de l'Air)
    CASA CN-235-300M (Armée de l'Air)
  • CN-235-10 (Merpati) CN-235-10 (Merpati)
    CN-235-10 (Merpati)
  • CASA CN-235-100MP (Irish Air Corps) CASA CN-235-100MP (Irish Air Corps)
    CASA CN-235-100MP (Irish Air Corps)
  • CN-235 "fotogrametria" CN-235 "fotogrametria"
    CN-235 "fotogrametria"
  • HC-144A Ocean Sentry HC-144A Ocean Sentry
    HC-144A Ocean Sentry
  • CASA CN-235 (Guardia Civil) CASA CN-235 (Guardia Civil)
    CASA CN-235 (Guardia Civil)
  • CN-235-300 CN-235-300
    CN-235-300
  • CASA CN-235-200M (Armée de l'Air) CASA CN-235-200M (Armée de l'Air)
    CASA CN-235-200M (Armée de l'Air)
  • CASA CN-235-220M CASA CN-235-220M
    CASA CN-235-220M
  • CN-235-100M CN-235-100M
    CN-235-100M
  • CASA CN-235-10 (Ejercito del Aire) CASA CN-235-10 (Ejercito del Aire)
    CASA CN-235-10 (Ejercito del Aire)
  • CASA CN-235-200 CASA CN-235-200
    CASA CN-235-200
  • CASA CN-235-100 MPA CASA CN-235-100 MPA
    CASA CN-235-100 MPA
  • HC-144A Ocean Sentry<br>(CASA CN-235-300 MP Persuader) HC-144A Ocean Sentry<br>(CASA CN-235-300 MP Persuader)
    HC-144A Ocean Sentry
    (CASA CN-235-300 MP Persuader)
  • CASA CN-235-300 CASA CN-235-300
    CASA CN-235-300
  • Un CN-235 de la Force Aérienne Royale du Maroc Un CN-235 de la Force Aérienne Royale du Maroc
    Un CN-235 de la Force Aérienne Royale du Maroc
  • CN-235-200M CN-235-200M
    CN-235-200M
  • CN-235-200M CN-235-200M
    CN-235-200M

CASA/IPTN CN-235

Le CASA / IPTN CN-235 (CN pour CASA-Nurtanio 235), est un avion de transport bimoteur moyen-courrier développé conjointement par Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) en Espagne et le fabricant indonésien IPTN, en tant qu'avion de transport régional et militaire. Ses principales utilisations militaires comprennent la patrouille maritime, la surveillance et le transport aérien. Son plus grand utilisateur est la Turquie, qui compte 59 avions.

Conception et développement

Le projet est à la base une joint-venture entre Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) et Indonesian Aerospace (PT Dirgantara Indonesia), anciennement IPTN, qui se sont associés pour former Airtech International et gérer le programme. Le partenariat ne s'appliquait qu'aux séries 10 et 100/110, les versions ultérieures étant développées indépendamment. Plus de 230 versions du CN-235 sont en service et ont accumulé plus de 500.000 heures de vol.

Le travail de conception a commencé en janvier 1980 avec un premier vol le 11 novembre 1983. La certification espagnole et indonésienne fut effective le 20 juin 1986; le premier vol d'un avion de production eu lieu le 19 août 1986 et l'homologation FAA fut accordée à CASA le 3 décembre 1986. L'avion est entré en service le 1er mars 1988.

En 1994, l'Irish Air Corps a pris livraison de deux CN-235 de surveillance maritime dont un exemplaire avait été emprunté en 1992 à CASA pendant la construction de leurs propres avions.

En 1995, CASA a lancé le développement d'un CN-235 allongé, renommé C-295.

En décembre 2002, la marine colombienne commande deux CN-235 pour des missions de patrouille contre le trafic de drogues.

En avril 2005, le Venezuela commande deux CN-235 de surveillance maritime et 10 autres pour le transport, mais l'opération allait être interrompue, le gouvernement des États-Unis refusant de transférer ce qu'il considérait être une technologie américaine dans le domaine de l'avionique.

En janvier 2006, la Thaïlande passe une commande auprès d'Indonesian Aerospace pour dix avions, six pour le ministère de la Défense et quatre pour le ministère de l'Agriculture.

En décembre 2007, l'Espagne commande deux CN-235 de patrouille maritime pour la Guardia Civil, pour une livraison en 2008-2009.

Un MPA CN-235 a été livré par Indonesian Aerospace au ministère de la Défense indonésien en juin 2008.

En août 2006, trois CASA CN-235-10 était en service en Afrique, chez Safair (deux) et Tiko Air (un).

Asian Spirit exploitait un CN-235-220 aux Philippines en juin / juillet 2007.

Début juillet 2008, la marine mexicaine annonçait qu'elle achèterait six CASA CN-235 en provenance d'Espagne.

En avril 2010, Hervé Morin, ministre français de la Défense, annonçait la commande de huit CN-235-300 en provenance d'Espagne.

En 2011, Indonesian Aerospace travaillait encore sur 4 CN-235-110 MPA pour les garde-côtes sud-coréens pour un montant de 96 millions de dollars.

L'armée de l'air sénégalaise a acquis deux CN-235 en 2010 et en août 2012 en vertu d'un contrat de 13 millions de dollars. Ils prévoyaient d'acheter deux autres avions pour des fonctions VIP et de fret. La Force aérienne s'intéressait également à la version de la patrouille maritime de l'avion.

Avion de ligne commercial

Bien que le CN-235 ait été conçu pour une utilisation militaire dans les années 1980, il fut aussi utilisé comme avion commercial, même si ce ne fut pas un très grand succès auprès des compagnies aériennes. Ce manque de succès est principalement dû à sa capacité limitée à 50 passagers et à sa faible autonomie, associée à une consommation élevée de carburant. Iberia, compagnie nationale espagnole, allait acheter quatre CN-235 pour assurer ses vols régionaux, mais en 1992, Aerolíneas Argentinas (alors aussi filiale d'Iberia) allait recevoir deux de ces avions pour ses lignes régionales, exploitées par sa propre filiale Austral.

En 2015, Indonesian Aerospace annonçait qu'elle planifiait une nouvelle variante du CN-235 appelée N-245 qui seraient spécialement conçue pour une exploitation civile, capable de transporter jusqu'à 60 passagers. Autrefois connue comme CN-235NG, cette variante devait être entièrement lancée après que le projet indonésien Aerospace N-219 soit terminé, pour être entièrement certifiée en 2019. Le développement prévu est le N-270, une version allongée du N-245 capable de transporter de 70 à 90 passagers et devrait être développée en 2019-2024.

Variantes

  • CN-235-10: Version de production initiale (15 construites par chaque entreprise), avec moteurs GE CT7-7A.
  • CN-235-100 / 110: c'est généralement la série 10, mais avec des moteurs GE CT7-9C dans de nouvelles nacelles composites; a remplacé la série 10 en 1988 à partir du 31e avion de série. La série 100 est construite en Espagne, la série 110 est construite en Indonésie, avec des systèmes électriques, d'avertissement et environnementaux améliorés.
  • CN-235-200 / 220: Version améliorée. Renforts structurels pour répondre à des charges d'exploitation plus élevées, améliorations aérodynamiques des bords d'attaque des ailes et du gouvernail, exigences de longueur de piste réduites et autonomie beaucoup plus élevée avec une charge utile maximale. La série 200 est construite en Espagne et la série 220 en Indonésie.
  • CN-235-300: Modification par CASA de la série 200/220, avec la suite avionique Honeywell International Corp. D'autres caractéristiques comprennent une pressurisation améliorée et une disposition pour l'installation facultative de deux roues à l'avant.
  • CN-235-330 Phoenix: modification de la série 200/220, offerte par IPTN avec une nouvelle avionique Honeywell, un système EW ARL-2002 et une masse maximale au décollage de 16.800 kg. Cette version devait répondre aux exigences de la Royal Australian Air Force dans le cadre du projet de transport aérien tactique Air 5190, qui fut contraint à se retirer en 1998 pour des raisons financières.
  • CN-235 MPA: Version de patrouille maritime avec 6 points d'ancrage pour transporter des missiles Exocet AM-39 ou des torpilles Mk.46.
  • HC-144 Ocean Sentry: désignation des garde-côtes américains portant sur une flotte de vingt-deux avions, achetée pour remplacer les petits HU-25 Guardian. En 2010, douze avaient été livrés.
  • AC-235: une version d'attaque comportant des pylônes intégrés pour recevoir des missiles AGF-114 Hellfire et des roquettes de 70 mm, un canon de 30 mm monté latéralement et un radar à synthèse d'ouverture. L'effort de collaboration fut réalisé par le Bureau de conception et de développement du roi Abdullah II de Jordanie et par la compagnie américaine de défense Orbital ATK.

    • Opérateurs militaires (2018)

    • Botswana: L'Escadre aérienne de la Force de défense du Botswana exploite deux CN-235.
    • Brunei: La Royal Brunei Air Force exploite un CN-235.
    • Burkina Faso: L'armée du Burkina Faso exploite un CN-235.
    • Cameroun: l'armée de l'air du Cameroun a commandé un CN-235 en juin 2012. La livraison a eu lieu en juillet 2013.
    • Chili: L'armée chilienne exploite trois CN-235.
    • Colombie: L'Armée de l'air colombienne et l'Armada nationale colombienne exploitent au total cinq CN-235.
    • Equateur: L'armée équatorienne et la marine équatorienne exploitent quatre CN-235.
    • France: L'armée de l'air française exploite 27 avions.
    • Gabon: L'armée de l'air gabonaise exploite un CN-235.
    • Indonésie: l'armée de l'air indonésienne opère le CN-235 et la marine indonésienne exploite le CN235MPA. En 2018, huit CN-235 étaient en service dans l'armée de l'air et cinq CN-235 dans la marine.
    • Irlande: L'Irish Air Corps exploite 2 CN235-100 employés pour la patrouille maritime. La livraison a eu lieu en 1994.
    • Jordanie: La Royal Jordanian Air Force loue deux avions de l'armée de l'air turque.
    • Malaisie: La Royal Malaysian Air Force opère le CN-235. Du total de huit avions, sept restaient en service en 2018 en raison d'un accident survenu en 2016.
    • Mexique: La marine mexicaine exploite huit CN235-300MPA. Les deux premiers ont été livrés en septembre 2010.
    • Maroc: L'armée de l'air marocaine exploite cinq avions.
    • Népal: La brigade de l'aviation de l'armée népalaise a signé un accord le 16 juin 2017 pour l'achat de son tout premier CN235-220 et a entamé des négociations en février 2018 pour l'achat d'un second auprès d'Indonesian Aerospace.
    • Pakistan: l'armée de l'air du Pakistan exploite quatre CN235-220.
    • Papouasie-Nouvelle-Guinée: La Force de défense de Papouasie-Nouvelle-Guinée exploite un aéronef.
    • Corée du Sud :
      • La Force aérienne de la République de Corée exploite 20 avions ; 12 construit par CASA en Espagne, et 8 par IPTN en Indonésie.
      • La Garde côtière coréenne exploite quatre avions.
    • Sénégal: l'armée de l'air sénégalaise exploite deux avions.
    • Espagne:
      • L'armée de l'air espagnole exploite dix-huit avions.
      • La Garde civile espagnole exploite 5 avions pour des fonctions de surveillance.
    • Thaïlande: La Royal Thai Air Force exploite trois avions.
    • Turquie: L'armée turque, l'armée de l'air turque et la marine turque opèrent 59 avions.
    • Émirats arabes unis: L'armée des Émirats arabes unis exploite six avions.
    • États Unis :
      • La United States Air Force exploite treize avions.
      • La garde côtière des États-Unis exploite dix-huit EADS CASA HC-144 Ocean Sentry.

    Anciens opérateurs militaires

    • Autriche: Force aérienne autrichienne.
    • Bophuthatswana: Force aérienne du Bophuthatswana (1, incorporé dans l'armée de l'air sud-africaine).
    • Panama: Garde nationale du Panama (jusqu'en 1995).
    • Afrique du Sud: Force aérienne sud-africaine (venu de l'armée de l'air du Bophuthatswana, mis à la retraite en juillet 2012).
    • Yémen: Armée de l'air du Yémen (un CN-235-300). Le seul avion de ce type, immatriculé 2211, numéro d'usine 168988, numéro de série 188, qui fut détruit lors d'une frappe aérienne saoudienne le 25 mars 2015.

    Opérateurs gouvernementaux et paramilitaires

    • Oman: Police royale d'Oman (deux CN-235-M100).
    • Espagne: Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Agence de sécurité maritime espagnole) (trois CN-235 MPA).
    • Mexique: Police fédérale mexicaine (deux CN235).
    • Thaïlande: Police royale thaïlandaise (deux CN235-200).

    Opérateurs civils

    • Argentine: Inter Austral Airlines, une filiale d'Austral Líneas Aéreas, qui fut ensuite intégrée à Aerolíneas Argentinas.
    • Indonésie:
      • Merpati Nusantara Airlines en a exploité 15.
      • Pelita Air Service en avait deux.
    • Madagascar: Tiko Air en avait un (C012).
    • Namibie: Air Namibia en a exploité un de 2001 à 2006.
    • Espagne: Binter Canarias et Binter Mediterraneo, toutes deux filiales d'Iberia, en ont respectivement opéré quatre et cinq de 1989 à 1997.
    • Afrique du Sud: Safair a deux CN-235.
    • États Unis :
      • Prescott Support Company Inc, qui exploite deux CASA CN-235.
      • Flight International et Flight Turbo AC, avec un chacun.
      • L-3 Communication Systems a acquis deux avions.
      • Presidential Airways, exploite un ancien avion de Binter Canarias.
      • Venezuela: Air Venezuela en avait deux de 1999 à 2001.

    Accidents notables

  • Le 18 octobre 1992, le vol 5601 de Merpati Nusantara Airlines (un CN-235-10, immatriculation PK-MNN), s'écrase à Garut, en Indonésie, tuant les 31 personnes à bord.
  • Le 19 janvier 2001, lors d'une mission d'entraînement, un CN-235 de l'armée de l'air turque s'écrase près de Kayseri lors d'une vrille non récupérée, tuant les trois personnes à bord.
  • Le 16 mai 2001, un CN-235 de l'armée de l'air turque s'écrase après une perte de contrôle, tuant les 34 personnes à bord.
  • Le 18 mai 2001, un CN-235 de la marine turque s'est écrasé après une perte de contrôle à une altitude de seulement 30 m, tuant les 4 personnes à bord.
  • Le 29 août 2001, le vol 8261 de Binter Mediterráneo (immatriculation EC-FBC) s'écrase à Malaga, en Espagne, tuant quatre des 44 passagers et membres d'équipage à bord.
  • Le 11 février 2013, un CN-235 s'écrase dans une forêt à 45 km au sud de Monrovia, au Libéria, à 8 km de l'aéroport international Roberts, tuant 11 personnes dont Souleymane Kelefa Diallo, le chef de l'armée guinéenne.
  • Le 1er août 2015, un CN-235-200M exploité par l'armée de l'air colombienne s'écrase dans la province de Cesar, en Colombie, après une panne de moteur, faisant 11 morts.
  • Le 26 février 2016, un CN-235 opéré par la Royal Malaysian Air Force s'écrase dans un marécage à Kuala Selangor sans faire de victimes. Cependant, un pêcheur local va se noyer pendant le sauvetage.
  • Le 17 janvier 2018, un CN-235 de l'armée de l'air turque en mission d'entraînement s'écrase avec deux pilotes et un technicien à bord près d'Isparta. Les trois hommes sont tués.

    • Avion exposé

  • SAAF 8026 (cn: P3) L'armée de l'air sud-africaine expose cet avion au musée de l'armée de l'air sud-africaine de Swartkop, près de Pretoria. C'était l'un des trois prototypes CN235 qui au sein de l'armée de l'air de Bophutatswana avant d'entrer en service dans la SAAF.

    • — — — = = — — —

    Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

     

    CASA/IPTN CN-235

    • Rôle: Avion de transport / avion de patrouille maritime.
    • Fabricants :
      • Construcciones Aeronáuticas SA.
      • IPTN.
    • Premier vol : 11 novembre 1983.
    • Introduction : 1er mars 1988.
    • Statut : Service actif.
    • Utilisateurs principaux :
      • Force aérienne turque.
      • Armée de l'air américaine.
      • Force aérienne française.
      • Force aérienne de la République de Corée.
      • Irish Air Corps.
    • Produit : 1983-présent (2018).
    • Nombre construit : 284 (+> 57 IPTN).
    • Coût unitaire : 34 millions de dollars.
    • Variantes : EADS CASA HC-144 Ocean Sentry.
    • Développements :
      • EADS CASA C-295.
      • Indonesian Aerospace N-245.

      Spécifications (CN235)

    • Équipage : deux. pilote et copilote.
    • Capacité : 51 passagers. 35 parachutistes. 18 civières ou quatre palettes HCU-6/E dont une sur la rampe.
    • Charge utile : 6.000 kg.
    • Longueur: : 21,40 m.
    • Hauteur: : 8,18 m.
    • Envergure: : 25,81 m.
    • Surface alaire : 59,10 m².
    • Masse à vide : 9.800 kg.
    • Masse max. au décollage : 16.100 kg.
    • Vitesse de croisière : 450 km/h (248 kts) à 4.575 m (15.000 pieds).
    • Vitesse de décrochage : 156 km/h (84 kts) (flaps sortis).
    • Distance franchissable : 4.355 km.
    • Plafond pratique : 7.620 m (25.000 pieds).
    • Taux de montée initial : 7,8 m/s (1.780 pieds/min).
    • Motorisation : Deux turbines General Electric CT7-9C3.
    • Puissance unitaire : 1.305 kW (1.750 cv).

    — — — = = — — —

    Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
    CASA CN-235 : Vos commentaires sur ce sujet
    Powered by Disqus
    Top
    Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

    Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

    De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

    Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").