(URSS) Kokkinaki Vladimir @·AIRCRAFTUBE

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Vladimir Kokkinaki

12 Juin 1904 - † 6 Janvier 1985

Vladimir Konstantinovich Kokkinaki était un pilote d'essai de l'Union soviétique, célèbre de par les vingt-deux records du monde qu'il a détenu, et qui fut également président de la Fédération Aéronautique Internationale.

Vie et carrière

Vladimir Kokkinaki est né à Novorossisk le 12 Juin 1904 dans une famille d'origine grecque. Son frère cadet, Konstantin Kokkinaki (1910-1990), fut aussi un pilote d'essai confirmé. En 1921,Vladimir termine l'école primaire, et travaille dans les plantations de raisin et dans le port de Novorossisk. Il entre dans l'Armée rouge en 1925, et sert dans l'infanterie jusqu'en Juillet 1927. Il entre ensuite à l'école militaire de l'Armée de l'Air à Leningrad, d'où il sort diplômé en 1928. On le retrouve ensuite à l'école de pilotage Borisoglebsk, d'où il sort diplômé en 1930. En Avril 1931, après une période de service au 11è escadron de chasse dans le district militaire de Moscou, il est de nouveau transféré dans l'école militaire de Leningrad en tant qu'instructeur en raison de ses compétences de pilote.

Entre 1932 et 1935 Vladimir Kokkinaki travaille comme pilote d'essai pour la Force aérienne et le premier avion testé sera le Kocherigin-Gurevich TSH- 3. Par la suite, il entre dans le bureau d'études Ilyushin comme chef pilote d'essai, où il restera jusqu'en 1964. Tout au long de cette période, il sera le premier à tester en vol tous les avions de l'OKB, y compris les prototypes du bombardier moyen Ilyushin Il-4, de l'Il-2 Shturmovik, du bombardier à réaction Il-28, et de l'avion de transport Ilyushin Il-14. Il deviendra membre du Parti communiste en 1938 et sera promu major général de l'aviation en 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Kokkinaki servi comme chef de l'Inspection principale au Commissariat du peuple pour l'industrie aéronautique et fut à la tête du service des essais en vol pendant les années 1943-1947. Kokkinaki prend sa retraite en Janvier 1966, mais continuera à travailler pour l'OKB Ilyushin comme superviseur des essais en vol, son dernier projet étant celui de l'Ilyushin Il-62.

Kokkinaki est nommé vice-président de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) en 1961 et occupe le poste de président en 1966, poste qu'il garde jusqu'en 1967, après quoi il sera nommé comme président d'honneur. Dans les années 1960, il sera également président de la Fédération de Sport aérien d'URSS. Kokkinaki vécu à Moscou, où il mourut le 7 Janvier 1985. Il est enterré dans le cimetière de Novodevitchi à Moscou, aux côtés de son épouse, Valentina.

Records

Le 21 Novembre 1935, Kokkinaki réussit à décrocher un record officieux d'altitude à bord d'un chasseur Polikarpov I-15, atteignant l'altitude de 14.575 mètres. Le 20 Avril 1936, il effectue la boucle "Nesterov " pour la première fois avec un avion bimoteur, un TsKB-26 (le prototype de l'Ilyushin Il-4), en présence de Joseph Staline. En 1936 et 1937, Kokkinaki bat sept records d'altitude avec différentes charges utiles avec le TsKB-26. Son premier record officiel, le 17 Juillet 1936, fut aussi le premier enregistré par l'aviation soviétique.

Le 28 Juin 1937, Kokkinaki effectue la boucle Moscou - Sébastopol - Sverdlovsk - Moscou, soit une distance de 5.018 km, sur un DB-3, établissant un record de vitesse sur la distance officielle de 5.000 km (avec une vitesse moyenne de 325 km/h). Ce vol sera suivi trois mois plus tard par une liaison de 4.000 km Moscou - Bakou - Moscou (les 27 et 28 Juin 1938), à bord d'un TsKB-30 modifié nommé "Moskva", avec A.M. Bryandinskiy comme navigateur. Kokkinaki aura volé de Moscou à Spassk-Dalny dans l'Extrême-Orient soviétique, couvrant une distance de 7.580 km en 24 h 36 min, la plupart du temps à une altitude de 7.000 mètres, avec une vitesse moyenne de 307 kilomètres par heure. Pour cet exploit, il va recevoir le titre de "héros de l'Union soviétique" le 17 Juillet. Le 28 Avril 1939, avec MikhaÏl Gordienko en tant que co-pilote, il essaye de surpasser cet exploit en réalisant un vol transatlantique non-stop d'est en ouest entre Moscou à New York, à l'occasion de l'ouverture de la foire mondiale "Terre de demain". Cependant, en raison du mauvais temps, l'avion sera forcé d'atterrir sur l'île Miscou, dans le Nouveau-Brunswick (Canada).

Survenant peu de temps après la mort de Valery Tchkalov, et avec la guerre qui approche, cet échec très médiatisé sonnera le glas des exploits aéronautiques soviétiques sur l'Arctique au cours des années 1930. Bien que n'ayant pas atteint la destination prévue, Kokkinaki aura quand même couvert une distance de 8.000 km en 22 h et 56 min à une vitesse moyenne de 348 km/h et depuis 1959, cette route qu'il aura ouverte (Moscou - Novgorod - Helsinki - Trondheim - Islande - Cape Farewell - Île Miscou) est utilisée pour les vols réguliers entre New York et Moscou. En 1965, Kokkinaki sera honoré par l'Association internationale du transport aérien avec le collier en diamant "rose des vents" pour cette recherche de la route la plus courte entre l'Europe et l'Amérique.

De 1958 à 1960, il battra une autre série de treize records d'altitude avec différentes charges, à bord de l'Ilyushin Il-18. Son dernier record du monde sera enregistré en 1960, lorsqu'il vole un Il- 18 sur une distance de 5.018 km avec une charge utile de 10.000 kg et une vitesse moyenne de 693 km/h.

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