(Vought) F-8 Crusader @·AIRCRAFTUBE

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Vought F-8 Crusader

Le Vought F-8 Crusader (initialement F8U) est un chasseur supersonique embarqué qui se caractérisait par une entrée d'air nasale et une voilure à incidence variable. Malgré une charge supplémentaire due à son équipement naval, il affichait les mêmes performances que son homologue basé au sol, le North American F-100 Super Sabre.

Historique

En 1952, la Marine américaine souhaitait disposer pour son aéronautique navale d'un chasseur supersonique de supériorité aérienne. Après un appel d'offres, le projet proposé par la compagnie Vought fut retenu. Sa particularité était que l'aile pouvait être inclinée de 7 degrés vers le haut, grâce à une poignée activée par le pilote, ce qui provoquait le même effet qu'un gros aérofrein et qu'un système supplémentaire de sustentation. De cette façon, la vitesse d'appontage était nettement réduite et, de plus, la visibilité du pilote était meilleure pendant la phase d'approche.

Le premier prototype dépassa le mur du son dès son vol inaugural, le 25 mars 1955. Le 21 août 1956, un F-8A (première version de série) battit le record de vitesse établi par un F-100 Super Sabre, en atteignant 1.633 km/h sur un circuit de 15 km. Le 16 juillet 1957, un RF-8A (piloté par John Glenn) établit un nouveau record de traversée ouest-est des États-Unis, en reliant Los Angeles à New York à la vitesse moyenne de 1.167 km/h.

Environ 1.260 Crusader ont été construits au total. Les premières versions étaient armées de 4 canons de 20 mm et de roquettes dans une soute ventrale. Au fur et à mesure de leur production, les F-8 reçurent des améliorations progressives de leur radar, de l'électronique de bord, et un réacteur plus puissant. Les roquettes ont été supprimées à partir de la version F-8D, tandis que les versions à partir du F-8E pouvaient emporter 2.000 kg d'armements divers sous les ailes. L'avion pouvait être ravitaillé en vol. Deux versions de reconnaissances furent réalisées: elles étaient dépourvues de canons et de radar, le gain de place et de poids permettant d'installer des caméras.

Mis en service à la fois par l'US Navy et l'US Marine Corps, le Crusader commença à être retiré des premières lignes dans la première moitié des années 1970. La version RF-8G de reconnaissance a été utilisée dans les unités d'active jusqu'en 1982, et dans la réserve jusqu'en 1987. Depuis cette date, l'US Navy ne dispose plus d'avion spécialisé pour les missions de reconnaissance.

Exportations

35 Crusaders furent livrés à l'armée de l'air des Philippines en 1978 et entreposés en 1988 avant d'être rayés des listes en 1991, même s'ils étaient probablement incapables de voler durant leurs dernières années de service.

Une version spéciale désignée F-8E(FN) fut construite pour la France: les porte-avions de la Marine nationale étant plus petits que ceux de son homologue américaine, il fallut augmenter l'incidence de l'aile ainsi que la surface des gouvernes de profondeur et modifier le dispositif hypersustentateur. Les 42 appareils commandés ont été livrés à partir de 1964 et subirent plusieurs améliorations pendant leur service.

Au début des années 1990, les 17 derniers exemplaires ont été progressivement mis au standard F-8P afin de les prolonger encore quelques années (révision intégrale du système électrique et des commandes de vol, nouveau siège éjectable, nouveaux équipements électroniques dont un ILS et un détecteur d'alerte radar). Les Crusader français ont été définitivement retirés en décembre 1999 pour être remplacés par des Rafale.

Engagements

Les RF-8A de reconnaissance effectuèrent plusieurs missions de reconnaissance pendant la crise des missiles de Cuba (1962) puis au-dessus du Laos juste avant les incidents du golfe du Tonkin (1964) dans lesquelles furent engagés quelques F-8E.

Pendant la guerre du Viêt Nam, les Crusader effectuèrent des missions air-air avec un taux de victoire de 19 contre 3 sur les MiG. Remplacés dans ce rôle par les F-4 Phantom II à partir de la fin des années 1960, ils effectuèrent ensuite de nombreuses missions d'attaque ou de reconnaissance.

Les Crusader français ont été déployés de nombreuses fois lors d'opérations extérieures (Liban, etc.) mais leurs seuls engagements réels furent le 7 mai 1977 au-dessus du Golfe d'Aden, entre deux appareils embarqués sur le Clemenceau et deux MiG-21 sud-yéménites (autorisation de tir refusée)1,2 et un accrochage entre un crouze du Foch (opération Mirmillon) et deux Mirage 5 libyens dans le Golfe de Syrte le 15 octobre 1984.

Variantes

  • XF8U-1 : prototypes (2 exemplaires)
  • F8U-1 / F-8A : première version de série (218 exemplaires)
  • F8U-1P / RF-8A : version non armée de reconnaissance (144 exemplaires)
  • F8U-1E / F-8B : nouveau radar (130 exemplaires)
  • F8U-2 / F-8C : réacteur J57-P-16 plus puissant, quilles ventrales (187 exemplaires)
  • F8U-2N / F-8D : réacteur J57-P-20 plus puissant, amélioration avionique (152 exemplaires)
  • F8U-2NE / F-8E : nouveau radar et système de tir, capacités air-sol (286 exemplaires)
  • F8U-1T / TF-8A : version biplace d'entrainement (un seul prototype construit)
  • RF-8G : RF-8A avec réacteur J57-P-22 et avionique améliorée (73 avions modifiés)
  • F-8H : F-8D avec réacteur J57-P-20A et capacités air-sol du F-8E (89 avions modifiés)
  • F-8J : F-8E avec réacteur J57-P-20A et autres améliorations mineures (136 avions modifiés)
  • F-8K : F-8C avec capacités air-sol du F-8E (87 avions modifiés)
  • F-8E(FN) : version du F-8E destinée à la France (42 exemplaires)
  • F-8P : remise à niveau des F-8E(FN) (17 avions modifiés)
  • F-8 Digital Fly-By-Wire : avion expérimental à commande de vol électrique

Opérateurs

  • Aéronavale (France).
  • Philippine Air Force.
  • United States Navy.
  • United States Marine Corps.
  • NASA.

Expositions

  • XF8U-1 (XF-8A) : 138899 - Museum of Flight de Seattle, Washington.
  • XF8U-2 (XF-8B) : 140448 - McAuliffe-Shepard Discovery Center de Concord, New Hampshire.
  • F8U-1 (F-8A) :
    • 141351 - NAS Jacksonville Heritage Park, Naval Air Station Jacksonville, Floride).
    • 143703 - USS Hornet Museum, Alameda, Californie.
    • 143755 - Marine Corps Air Station Miramar, Californie.
    • 144427 - Pima Air and Space Museum près de la base de Davis-Monthan (Tucson, Arizona).
    • 145336 - Planes of Fame de Chino, Californie.
    • 145347 - National Museum of Naval Aviation de Pensacola, Floride.
  • F8U-1T (TF-8A) : 141353 - Edwards AFB, Californie.
  • F8U-1E (F-8B) : 143806 - Wings of Freedom Aviation Museum, Willow Grove, Pennsylvanie.
  • F8U-2 (F-8C) :
    • 146939 - Patriots Point Naval & Maritime Museum sur l'ex-USS Yorktown, Mount Pleasant, Caroline du Sud.
    • 146963 - Marine Corps Air Station Beaufort, Caroline du Sud.
    • 146973 - Marine Corps Air Station Kaneohe Bay, Hawaii.
    • 146995 - Pacific Coast Air Museum, Santa Rosa, Californie.
    • 147030 - USS Midway Museum de San Diego, Californie.
    • 147034 - Herlong Airport, Jacksonville, Floride.
    • 149150 - NAS Oceana Aviation Heritage Park, Naval Air Station Oceana, Virginie.
    • 150904 - Air Zoo de Kalamazoo, Michigan.
  • F8U-2N (F-8D) : 148693 - Mid America Air Museum de Liberal, Kansas.
  • F8U-1P (RF-8G) :
    • 144617 - Flying Leatherneck Aviation Museum, Miramar, Californie.
    • 146860 - Smithsonian Institution's National Air and Space Museum Udvar-Hazy Center de Chantilly, Virginie.
    • 146882 - Frontiers of Flight Museum de Dallas, Texas.
    • 146898 - Fort Worth Aviation Museum de Fort Worth, Texas.
    • 146931 - Estrella Warbirds Museum de Paso Robles, Californie.
    • 150920 - Flying Leatherneck Aviation Museum de Miramar, Californie.
  • F-8H : 147909 - NAD Soroptimist Park, Kitsap Lake, Bremerton, Washington.
  • F8U-2 (F-8K) :
    • 145550 - Porte-avion USS Intrepid (Musée) de New York.
    • 146985 - Valiant Air Command Warbird Museum de Titusville, Floride.
  • F-8P : Aéronavale code 19 - musée des ailes anciennes; Toulouse, France.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Vought F-8 Crusader de Wikipédia ( auteurs )

Vought F-8 Crusader

  • Rôle : Chasseur .
  • Origine : Etats-Unis.
  • Constructeur : Vought.
  • Premier vol : 25 mars 1955.
  • Introduction : Mars 1957.
  • Retiré :
    • 1976 (U.S. Navy).
    • 29 mars 1987 (reconnaissance. U.S. Naval Reserve).
    • 1991 (Philippines).
    • 19 décembre 1999 (Marine française).
  • Statut : retiré complètement en 2000.
  • Utilisateurs principaux :
    • United States Navy.
    • United States Marine Corps.
    • Marine française.
    • Force aérienne fhilippine.
  • Unités produites : 1.219.
  • Evolutions :

    • Spécifications (F-8E)

  • Équipage : 1 pilote.
  • Longueur : 16,61 m.
  • Hauteur : 4,80 m.
  • Envergure : 10,87 m.
  • Surface alaire : 34,8 m².
  • Charge alaire : 377,6 kg/m².
  • Masse à vide : 9.038 kg.
  • Masse maximale : 15.420 kg.
  • Vitesse maximale : 1.823 km/h (Mach 1,72).
  • Taux de montée : 31.950 pieds/min (162 m/s).
  • Plafond : 18.000 m.
  • Rayon d'action : 965 km.
  • Motorisation : Un turboréacteur avec postcombustion Pratt & Whitney J57-P-20.
  • Poussée : 4.854 kgf (ou 47,6 kN) (8.168 kgf (ou 80,1 kN) avec postcombustion).
  • Armement :
    • Interne : Quatre canons Colt-Browning Mk-12 de 20 mm alimentés par 144 obus chacun.
    • Externe : 2.000 kg de charge : Quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder ou douze bombes de 113 kg. ou huit bombes de 227 kg ou huit paniers de roquettes Zuni ou deux missiles air-surface AGM-12A ou AGM-12B Bullpup.
  • Avionique : Magnavox AN/APQ-84 ou AN/APQ-94.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").