(Cessna) Citation @·AIRCRAFTUBE

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Cessna Citation (famille)

Cessna Citation est un nom commercial utilisé par le constructeur américain Cessna pour sa ligne de jets d'affaires depuis 1969. Plutôt qu'un modèle particulier d'avion, le nom s'applique à plusieurs familles d'avions à réaction produits au fil des années. Les versions militaires comprennent les series T-47 et UC-35.

Historique de la famille des "Citation"

  • FanJet 500 : Le prototype original, premier vol le 15 septembre 1969.
    • Citation I (modèle 500) à l'origine appelé le Citation 500 avant que Cessna ne choisisse finalement la désignation Citation I, au moment où l'avion s'était déjà sensiblement amélioré, par rapport au Fanjet 500. Le Citation I original fut l'un des premiers jets d'affaires légers propulsé par des turboréacteurs à double flux. La production a cessé en 1985.
    • Citation I/SP (Model 501) : Peut être volé par un seul pilote.
    • Citation II (Model 550) : Le succès du Citation I a mené Cessna à développer un avion plus grand basé sur ce modèle. Il en a résulté en 1977 le premier vol de ce biréacteurs léger pouvant accueillir jusqu'à 10 personnes (équipage compris). Comparé à son "petit" prédécesseur, le Citation II est équipé de réacteurs JT15D-4 plus puissants et d'une capacité d'emport en carburant plus importante, ce qui lui permet de voler plus vite et plus loin tout en ayant des performances de montée accrue. Ce premier modèle de Citation II a été certifié en mars 1978 et doit être exploité par un équipage composé de deux pilotes. 603 appareils ont été construits.
      • T-47 (Model 552) : Désignation militaire du Citation II. L'U.S. Navy transforma 15 T-47A en avions d'entraînement aux systèmes radar..
      • Citation II/SP (Model 551) : Comme pour le Citation I (modèle 501), Cessna a développé une version mono pilote de son avion d'affaires, le modèle 551 Citation II/SP. Le but de ce nouveau modèle était de concurrencer les appareils équipés de turbopropulseurs des constructeurs concurrents (les Beech 200 Super King Air et Piper PA31T Cheyenne notamment) qui sont principalement exploités par un seul pilote. Le modèle 551 a dû être certifié pour répondre à ce type d'exploitation. Certification obtenue en juillet 1984.
      • Citation S/II (Model S550) : En octobre 1983, Cessna a annoncé l'arrivée d'un nouveau modèle du Citation II, équipé de moteurs plus puissants, d'une nouvelle aile, d'une capacité d'emport en carburant plus importante et la possibilité d'accueillir jusqu'à 11 personnes. Cette nouvelle version dénommée Citation S/II effectua son premier vol le 14 février 1984. Il est équipé de réacteurs JT15D-4B. Par rapport à l'ancien moteur, celui ci permet d'atteindre des températures plus élevées à l'intérieur de la turbine, ce qui se traduit par un pourcentage de N1 maximum pouvant atteindre 106%, soit deux de plus que sur le JT15D-4. Les performances de montée ont donc été améliorées ainsi que les performances à hautes altitudes. La masse maximale au décollage (MTOW) a été portée à 6.849 kg, ceux qui a permis de faire passer la quantité de kérosène embarquée de 5.000 à 5.820 livres. Les autres avancées concernent l'aile qui équipe le S/II, c'est la même qui équipe le Citation III (modèle 650), son profil est supercritique et le processus d'anti givrage et de dégivrage n'est plus basé sur le gonflement des "boudins" de bords d'attaques mais sur l'application d'un fluide et le prélèvement d'air chaud sur les réacteurs. La production du S/II a été stoppée en 1988 après la fabrication de "seulement" 160 appareils. Suite à une demande assez importante, la fabrication du Citation II de première génération a été relancée en 1987 jusqu'en 1994.
      • Citation Bravo (Model 550) : En 1994, les Citation II et S/II sont produits depuis plus de 10 ans, Cessna décide alors de développer une nouvelle version plus moderne. Le constructeur américain annonçe le développement du Citation Bravo, celui ci est basé sur le Citation II mais est équipé de nouveaux réacteurs Pratt & Whitney PW530A, beaucoup plus puissants que tous les autres réacteurs ayant équipés les anciennes versions. Un nouveau train atterrissage principal équipe le Bravo, les roues sont "tirées" par la jambe de train, ce qui permet un confort accru lors des phases de roulages et d'atterrissages. Enfin la dernière évolution notable concerne le cockpit, où Cessna a intégré une nouvelle suite avionique "glass cockpit" Honeywell Primus 1000. Le Citation Bravo effectua son premier vol le 25 avril 1995 et fut certifié en août 1996. 337 appareils ont été construits en 10 ans de fabrication. Le dernier Bravo (et dernier avion de la famille des Citation II) est sorti des chaines d'assemblages fin 2006.
    • Citation V (Model 560), Variante du II/SP à JT15D-5A
    • Citation Ultra (Model 560) Evolution du Citation V. Moteurs JT15D-5D et instrumentation EFIS.
      • UC-35A : Version de transport militaire du V Ultra.
      • UC-35C Version du Marine Corps du V Ultra.
    • Citation Encore (Model 560) : Citation Ultra avec des moteurs PW535A, bord d'attaque dégivré et train amélioré.
      • UC-35B Version de transport militaire du Encore.
      • UC-35D Version du Marine Corps du Encore.
      • Citation Encore+ (Model 560) : Evolution du Encore incluant des FADEC pour le contrôle des moteurs et une nouvelle avionique.
  • Citation III : Le Modèle 650 est un tout nouveau dessin.
    • Citation IV : Evolution proposée du III qui fut par la suite annulée par Cessna.
    • Citation VI (Model 650) : Version "low-cost" du III.
    • Citation VII (Model 650) ; Evolution du III qui fut en production entre 1992 et 2000.
  • Citation X (Model 750) : Le développement du Citation X fut annoncé en octobre 1990. Cessna voulait améliorer sa flotte de jets d'affaire et fabriquer un avion capable de concurrencer les Learjet plus rapides que les Citations de la gamme 650. Le prototype vola pour la première fois le 21 décembre 1993. Originellement prévu pour avril 1995, et à la suite de nombreux problèmes techniques de mise au point, la certification ne fut accordée par la FAA au Cessna 750 que le 3 juin 1996. Dès sa mise en service l'avion se révéla le plus rapide de sa catégorie. Sa puissance et sa capacité d'emport furent améliorées en 2000.
    • Citation X+, appelé à l'origine "the Ten" (Le Dix).
  • Citation Excel (Model 560XL), utilise une version raccourcie du fuselage du Citation X combiné à une aile en flèche. Moteurs PW545A. La hauteur de la cabine est agrandie (Stand-up).
    • Citation XLS, Evolution de l'Excel.
    • Citation XLS+ équipé de FADEC (Full Authority Digital Engine Control) et nouvelle avionique.
  • Citation Sovereign (Model 680), utilise une version raccourcie du fuselage de l'Excel's avec une aile en flèche plus modérée. La cabine "Stand-up" fait (7,30 m de long.
  • CitationJet (Model 525) : Le modèle original 525 CitationJet fut développé pour remplacer les modèles Citation et Citation I, il fut lancé en 1989. Bien qu'il fut finalement un tout nouvel avion, le CitationJet utilisait une version modifiée de la partie avant du fuselage du Citation, mais avec une nouvelle voilure à profil supercritique et un nouvel empennage en T. Il était équipé de deux turbofans Williams FJ44 et d'une instrumentation de bord de type EFIS, il était en outre certifié pour être piloté par un seul homme. Le fuselage du CitationJet est 27 cm plus court que celui du Citation I mais a un couloir central abaissé permettant de gagner en hauteur de cabine. Le CitationJet effectua son premier vol le 29 avril 1991 et fut livré le 30 mars 1993.
    • CJ1 : Modèles 525 numéros de série 0360 à 0599 motorisés par deux turboréacteurs Williams International FJ-44-1A.
      • CJ1+ Modèles 525 numéros de série 0600 et supérieurs motorisés par deux turboréacteurs Williams International FJ-44-1AP.
      • Citation M2
    • CJ2 : Modèles 525A motorisés par deux turboréacteurs Williams International FJ44-2C.
      • CJ2+ (Model 525A) motorisés par deux turboréacteurs Williams International FJ44-3A-24. Performances et avionique améliorées, FADEC.
    • CJ3 (Model 525B) : Développement du CJ2. Turboréacteurs Williams International FJ-44-3A.
    • CJ4 (Model 525C) Extension du CJ3, nouveaux moteurs Williams FJ44-4.
    • Model 526 : Avion d'entraînement militaire biplace destiné à la competition JPATS.
  • Citation Mustang (Model 510) : Un nouveau Jet "très léger" (VLJ), plus petit que le CitationJet I, prévu pour concurrencer les nouvelles machines de Piper, Embraer, Eclipse Aviation, Adam Aircraft Industries.
  • Citation Latitude : Le projet Citation Latitude a été annoncé par Cessna à la convention annuelle de la National Business Aviation Association (NBAA) en octobre 2011. Il s'agit d'un avion plus grand que le Cessna Citation XLS+ et moins cher que le Cessna Citation Sovereign. Il aura 9 places et sera équipé de 2 turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PW306D. Son fuselage sera entièrement métallique, avec un empenage cruciforme.
  • Citation Longitude : Le projet a été annoncé en mai 2012. Il fut perçu comme le développement du Citation Columbus, par la suite annulé. Le fuselage de section circulaire vient du Citation Latitude. Cessna prévoit que la première livraison aura lieu fin 2017. L'avion aura un empennage en "T" et une aile à flèche de 30°. Les moteurs seront les nouveaux Snecma Silvercrest, qui devraient délivrer 11.000 livres de poussée au décollage. Les ailes seront équipées de winglets et la construction des ailes et du fuselage est prévue en aluminium.

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