(Dornier) Do 25 & Do 27 @·AIRCRAFTUBE

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Dornier Do 27

Le Do 27 est un monomoteur léger polyvalent de 4 à 6 sièges réalisé par la société allemande Dornier. C’est un avion de type ADAC à aile haute et train d’atterrissage fixe.

Historique

Après que la seconde guerre mondiale ait été perdue par l'Allemegne et que toute activité de construction aéronautique ait été interdite, Claude Dornier s'exile en Espagne franquiste afin de pouvoir continuer ses activités. Il crée dans la banlieue de Madrid l’Oficinas Tecnicas Dornier et commence l'étude d’un avion léger de liaison et de transport à vocation militaire, mais également au civile.

Dornier signe un contrat avec l’avionneur espagnol Casa pour le développement du Do 25, propulsé par un moteur de 150 chevaux qui effectue son premier vol en juillet 1954. l'avion se révèle vite sous-motorisé et le projet ne dépassera jamais le stade de prototype.

En 1955, l’Allemagne de l’ouest peut à nouveau se réarmer, et Claude Dornier, rentré au pays, s'attèle à la réalisation d'une verion améliorée du Do 25. Le moteur choisi est un Continental O-470 de 225 chevaux, le train d'atterrissage est renforcé, équipé de roues basse pression. Le prototype du Do 27 réalise son premier vol le 27 juin 1955.

En 1965, la production s'arrête, alors qu'un total de 680 avions aura été construit. Ce fut le premier appareil construit en grande série par l’Allemagne après la Seconde Guerre mondiale. Il fut acheté en 428 exemplaires par la Luftwaffe de la RFA et les Forces aériennes suisses en acheta 7. Il fut construit sous licence par CASA en Espagne sous la désignation Casa C 127. À la suite de son retrait du service par la Luftwaffe dans les années 1970 et 1980, un grand nombre fut racheté par des utilisateurs civils. En 2004, 60 appareils volaient encore rien qu’en Allemagne. Les Forces aériennes suisses ont retiré du service leur deux derniers Do 27H2 en 2008. Ces appareils servaient à la prises de vues aériennes et à l’établissement de la situation au sol (Ground Recognised Air Picture GRP).

Performances

Au décollage, l'avion peut franchir un obstacle de 15 m après seulement 250 m de roulage. Sa distance d’atterrissage à partir d’une hauteur de 15 m est de 183 m seulement. Le premier appareil de série (maquillé en zèbre) fut utilisé entre autres par le célèbre cinéaste de la faune africaine Bernhard Grzimek dans les années 50 en Afrique orientale. Son fils Michael Grzimek s’écrasa le 10 janvier 1959 avec cet avion lors de la collision en vol d’un vautour fauve avec son aile droite. L’appareil tomba en vrille serrée d’une hauteur de 200 m.

Variantes

  • Do 25 : Do25-P1, moteur Tigre GIVB de 150 cv. Do 27- P2, moteur Continental O470-J de 225 cv.
  • Do 27 : cellule d'essais statiques # 101, plus deux autres Prototypes (# 102 et # 103, plus tard enregistrés comme B1).
  • Do 27-A1 : Version militaire de base à 6 places, masse maximale au décollage de 1.570 kg.
  • Do 27-A2 : Modifications mineures par rapport à l'A1 (intérieur).
  • Do 27-A3 : Masse maximale au décollage de 1700 kg. Fuselage et ailes renforcés.
  • Do 27-A4 : Comme l'A3. Voie de train élargie. masse maximale au décollage de 1850 kg.
  • Do 27-A5 : 38 Do 27-A3 convertis au standard A4..
  • Do 27-B1 : Un A1 à double commandes.
  • Do 27-B2 : Un B1 avec améliorations de détails et freins dédoublés.
  • Do 27-B3 : Dérivé du B1. Roues de 8,5 x 10. Fuselage et ailes renforcés. Masse maximale au décollage de 1750 kg.
  • Do 27-B5 : 10 Do 27-B3 convertis en A4.
  • Do 27-H1 : Un B2 à moteur Lycoming GSO-480 B1B6 de 340 cv, hélice tripale et dérive modifiée.
  • Do 27-H2 : Comme le H1. Fuselage du A4 ou Q1.
  • Do 27-J1 : Comme le A4. Destiné à l'armée belge.
  • Do 27-K1 : Comme le A4. Destiné à l'armée du Portugal.
  • Do 27-K2 : Comme le K1. pour le Portugal. Modifications mineures.
  • Do 27-Q1 : Comme le A3. version civile de base du Do 27.
  • Do 27-Q3 : Comme le Q1. Moteur Continental O-470-K.
  • Do 27-Q4 : Comme le Q1. Fuselage de l'A4.réservoirs auxiliaires (2 x 72 l), Masse maximale au décollage de 1850 kg.
  • Do 27-Q5 : Comme le Q4. Modifications mineures.
  • Do 27-Q6 : Comme le Q5. Modifications internes pour obtention de la certification FAA (2 avions).
  • Do 27-S1 : Version à flotteurs (# 2023). Un Q1 plus tard enregistré comme Do 27-S2. Détruit par accident le 2.9.1972.
  • Do 27-T : Comme le Q4. Turbine Turbomeca Astazou II de 530 cv. 1 Do 27-T1 fut construit (# 2068).
  • C.127 : Comme le A1. Production sous license par C.A.S.A en Espagne.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Do 27Q-5)

  • Equipage minimum : 1.
  • Capacité : de 4 à 6 passagers.
  • Longueur : 9,60 m.
  • Hauteur : 2,80 m.
  • Envergure : 12 m.
  • Surface alaire : 19,4 m².
  • Masse à vide : 1.073 kg.
  • Masse max. au décollage : 1.850 kg.
  • Vitesse max. (VNE) : 333 km/h (180 kts).
  • Vitesse max. : 232 km/h (125 kts).
  • Vitesse de croisière : 211 km/h (114 kts).
  • Vitesse de décrochage : 74 km/h (40 kts).
  • Distance franchissable : 1.287 km.
  • Plafond pratique : 3.290 m (10.800 pieds).
  • Motorisation : Un moteur Lycoming GO-480-B1A6 à 6 cylindres.
  • Puissance : 270 cv (200 kW).

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