(Halberstadt) CL.II @·AIRCRAFTUBE

  • Un Halberstadt CL.II<br>du Schlasta 2 Un Halberstadt CL.II<br>du Schlasta 2
    Un Halberstadt CL.II
    du Schlasta 2
  • Le prototype du CL.II (1917) Le prototype du CL.II (1917)
    Le prototype du CL.II (1917)
  • Un CL.II capturé à Flesselles, en 1918 Un CL.II capturé à Flesselles, en 1918
    Un CL.II capturé à Flesselles, en 1918
  • Halberstadt CL.II du Royal Bavarian Schlachtstaffel 27, en mai 1918 Halberstadt CL.II du Royal Bavarian Schlachtstaffel 27, en mai 1918
    Halberstadt CL.II du Royal Bavarian Schlachtstaffel 27, en mai 1918
  • Chargement<br>de grenades<br>Wurfgranaten 15 Chargement<br>de grenades<br>Wurfgranaten 15
    Chargement
    de grenades
    Wurfgranaten 15
  • Les As Huffzky et Ehmann Les As Huffzky et Ehmann
    Les As Huffzky et Ehmann
  • L'avion de Brockmeier L'avion de Brockmeier
    L'avion de Brockmeier
  • Un CL.II capturé à Flesselles, en 1918 Un CL.II capturé à Flesselles, en 1918
    Un CL.II capturé à Flesselles, en 1918
  • Halberstadt CL.II du Fliegerhorst Schwerin (photo d'après-guerre) Halberstadt CL.II du Fliegerhorst Schwerin (photo d'après-guerre)
    Halberstadt CL.II du Fliegerhorst Schwerin (photo d'après-guerre)
  • CL.II capturé en 1918 CL.II capturé en 1918
    CL.II capturé en 1918

Halberstadt CL.II

Comme l'indique sa classification selon le Système de désignation des avions de l'Idflieg, l'Halberstadt CL.II est un biplace monomoteur léger destiné à l'exécution de missions d'escorte et d'attaque au sol. Introduit en août 1917, c'est dans cette deuxième fonction qu'il fera valoir principalement son efficacité, notamment en appui lors de la contre-offensive allemande au cours de la bataille de Cambrai.

Conception

Au début de 1917, l'Idflieg, (inspection allemande des forces aériennes), est demandeuse pour un avion biplace d'un nouveau type, plus petit que l'avion de type C existant. Ce type, qui sera connu comme le Type CL (Type C Léger), devait être utilisé pour équiper les Schutzstaffeln (vols de protection) pour escorter des avions de reconnaissance. Pour répondre à cette exigence, Halberstadt allait développer un avion basé sur une réalisation antérieure qui n'avait pas eu de succès, le chasseur monoplace Halberstadt D.IV. Initialement désigné Halberstadt C.II, il fut rebaptisé Halberstadt CL.II lorsque la désignation CL entra en vigueur.

Le CL.II était un biplan monomoteur, avec une structure tout en bois. Le fuselage était recouvert de minces panneaux de contreplaqué et abritait un équipage de deux personnes dans un unique habitacle, avec une mitrailleuse sur bague mobile de 7,92 mm opérée par l'observateur. Cette disposition permettait un large champ de tir, tant vers le haut que vers le sol. Un emplacement assez grand pour contenir dix grenades était fixé sur le côté gauche du fuselage. Les ailes en simple caisson étaient recouvertes de tissu, avec une aile supérieure en légère flèche.

L'avion avait un emplacement pour un système de transmission sans fil. En cas de besoin, cette radio et son antenne pourraient être installés du côté de l'observateur et un générateur, pouvant également alimenter des combinaisons de vol chauffantes, pourrait facilement être installé. Le générateur était entraîné directement par une poulie sur le moteur et monté du côté gauche sous un carénage aérodynamique. Sans générateur monté, un panneau plat était installé à la place.

Le CL.II passe son Typenprüfung (test de type) le 7 mai 1917, et la production est directement lancée. Halberstadt construit 700 CL.II avant que les efforts de production ne soient portés sur l'amélioration du CL.IV au milieu de l'année 1918. Un autre lot de 200 CL.II fut construit en 1918 par la Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).

Histoire opérationnelle

Le CL.II est entré en service en août 1917, et fut un grand succès, de par son excellente maniabilité, un bon taux de montée et un large champ de tir, lui permettant de lutter à armes égales avec les chasseurs monoplaces ennemis. Il se révéla également bien adapté dans le rôle de support rapproché, ce qui allait d'ailleurs devenir le rôle principal du type CL, les unités exploitant l'avion étant redésignées Schlachtstaffeln (groupes de combat).

L'appui au sol par les Schlachtstaffeln se révéla très efficace, l'avion étant utilisé à la fois pour appuyer les attaques allemandes et pour perturber l'ennemi dans ses mouvements. On trouve un premier exemple de l'utilisation réussie des avions de type CL dans le rôle d'attaque au sol lors de la contre-attaque allemande du 30 novembre 1917, durant la bataille de Cambrai, où ils jouèrent un rôle primordial.

Le succès de la tactique allemande à Cambrai, y compris l'utilisation d'un appui aérien rapproché, a convaincu les allemands d'assembler un grand nombre de types CL pour supporter l'offensive de mars 1918, avec 38 Schlachtstaffeln disponibles (équipés de CL.II, de CL .IV et de Hannover CL.III), dont 27 ont été déployés contre les forces britanniques lors de l'attaque initiale de l'opération Michael. Le CL.II resta en service jusqu'à la fin de la guerre.

Survivants

Le seul Halberstadt CL.II existant est exposée dans le musée de l'aviation polonaise de Cracovie. Cet avion unique a servi comme avion personnel du commandant de Luftstreitkräfte, le général Ernst von Hoeppner.

Variantes

  • CL.II: Principal type de production, propulsé par un moteur Mercedes D.III de 110 kW (150 ch).
  • CL.IIa: CL.II équipée d'un moteur BMW IIIa. Peu furent produits à des fins d'évaluation.

Opérateurs

  • Empire allemand : Luftstreitkräfte
  • Lituanie (après-guerre) : Force aérienne
  • Pologne (après-guerre) : Polskie Sily Powietrzne

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Halberstadt CL.II

  • Rôle : Chasseur d'escorte et/ou d'attaque au sol.
  • Constructeur : Halberstädter Flugzeugwerke.
  • Concepteur : Karl Theis.
  • Premier vol : 1917.
  • Introduction : 1917.
  • Utilisateur principal : Armée de l'Air Impériale allemande.
  • Unités produites : 900.

    • Spécifications (CL.II)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 7,30 m.
  • Hauteur : 2,75 m.
  • Envergure : 10,77 m.
  • Surface alaire : 27,5 m².
  • Charge alaire : 41,2 kg/m².
  • Masse à vide : 773 kg.
  • Masse en charge : 1.133 kg.
  • Vitesse maximale : 165 km/h (90 kts) à 5.000 m (16.400 pieds).
  • Plafond pratique : 5.090 m (16.600 pieds).
  • Endurance : 3 heures.
  • Montée à 1.000 m (3.280 pieds) : 5 min.
  • Montée à 5.000 m (16.400 pieds) : 39,5 min.
  • Motorisation : Un moteur à 6 cylindres en ligne Mercedes D.III refroidi par eau.
  • Puissance : 120 kW (160 cv).
  • Puissance/masse : 0,11 kW/kg.
  • Armement :
    • Une mitrailleuse LMG 08/15 "Spandau" de 7,92 mm. synchronisée.
    • Une mitrailleuse Parabellum MG14 de 7,92 mm opérée par l'observateur.
    • Dix grenades profilées.
    • Jusque cinq grenades à fragmentation Wurfgranaten de 10 kg.
Halberstadt CL.II : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").