Championnat Red Bull @·AIRCRAFTUBE

  • Zivko Edge 540 (Paul Bonhomme) Zivko Edge 540 (Paul Bonhomme)
    Zivko Edge 540 (Paul Bonhomme)
  • Peter Besenyei (Extra 300L) Peter Besenyei (Extra 300L)
    Peter Besenyei (Extra 300L)
  • Matt Hall Matt Hall
    Matt Hall
  • Matthias Dolderer (Barcelone 2009) Matthias Dolderer (Barcelone 2009)
    Matthias Dolderer (Barcelone 2009)
  • Klaus Schrodt (Interlaken - Extra 300S) Klaus Schrodt (Interlaken - Extra 300S)
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  • Kirby Chambliss Kirby Chambliss
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  • Peter Besenyei Peter Besenyei
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  • Budapest 2008 Budapest 2008
    Budapest 2008
  • Hannes Arch Hannes Arch
    Hannes Arch
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    Perth 2008 (Chambliss)
  • Paul Bonhomme (Londres 2008) Paul Bonhomme (Londres 2008)
    Paul Bonhomme (Londres 2008)
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    Kirby Chambliss (Zivko Edge 540)
  • Daniel Ryfa Daniel Ryfa
    Daniel Ryfa
  • Francois Le Vot (2014) Francois Le Vot (2014)
    Francois Le Vot (2014)
  • Petr Kopfstein (Extra 330SC - Foligno) Petr Kopfstein (Extra 330SC - Foligno)
    Petr Kopfstein (Extra 330SC - Foligno)
  • Mikael Brageot Mikael Brageot
    Mikael Brageot
  • Steve Jones (Edge 540) Steve Jones (Edge 540)
    Steve Jones (Edge 540)
  • Matt Hall (Chiba - MXS-R) Matt Hall (Chiba - MXS-R)
    Matt Hall (Chiba - MXS-R)
  • Nicolas Ivanoff (Extra 300SR) Nicolas Ivanoff (Extra 300SR)
    Nicolas Ivanoff (Extra 300SR)
  • Nicolas Ivanoff (Edge 540 - 2009) Nicolas Ivanoff (Edge 540 - 2009)
    Nicolas Ivanoff (Edge 540 - 2009)
  • Mike Mangold (2007) Mike Mangold (2007)
    Mike Mangold (2007)
  • Francois Le Vot (Chiba 2015) Francois Le Vot (Chiba 2015)
    Francois Le Vot (Chiba 2015)
  • Hannes Arch (Airpower 2011 - Edge_540) Hannes Arch (Airpower 2011 - Edge_540)
    Hannes Arch (Airpower 2011 - Edge_540)

Championnat du monde Red Bull de course aérienne

Le Championnat du monde Red Bull de course aérienne (Red Bull Air Race World Series entre 2005 et 2008, Red Bull Air Race World Championship depuis 2009, en anglais) est un championnat international de course aérienne parrainé par la Fédération aéronautique internationale mais organisé et géré par Red Bull. La compétition consiste en des slaloms aériens, matérialisés par des plots en tissu gonflés d'air, que les pilotes parcourent à basse altitude en contre-la-montre. Les appareils sont des avions de voltige monomoteurs, principalement l'Edge 540 et le MXS-R . Les épreuves se déroulent généralement au-dessus de plans d'eau à proximité des grandes villes mais aussi sur des aérodromes ou des sites naturels. Elles attirent de grandes foules et sont accompagnées de spectacles aériens et diffusées dans le monde entier.

Les premières courses aériennes organisées par Red Bull eurent lieu en 2003 et 2004 mais le Championnat du monde ne fut créé qu'en 2005 et remporté pour la première fois par Mike Mangold. Les éditions 2006, 2007 et 2008 furent respectivement remportées par Kirby Chambliss, Mike Mangold et Hannes Arch. À chaque course, les concurrents marquent un nombre de points déterminé par leur position d'arrivée. En 2009, la distribution est de 12 points pour le vainqueur, 10 pour le deuxième, 9 pour le troisième et ainsi de suite jusqu'au onzième. Le pilote qui totalise le plus de points en fin de saison est sacré champion.

Histoire

L'idée d'une compétition internationale de course aérienne fut lancée en 2001 par le groupe de réflexion sportif de Red Bull qui était déjà à l'origine de plusieurs manifestations sportives à travers le monde. L'objectif était de créer une toute nouvelle course aéronautique qui ferait se défier les meilleurs pilotes au monde. Pour cela, Red Bull conçut un projet de parcours aérien pour permettre aux pilotes de slalomer à haute vitesse. La construction des plots gonflés d'air débuta en 2002 et le système fut testé avec succès la même année par le pilote hongrois Péter Besenyei qui effectua un premier vol d'essai. Après deux années de planification et développement, la première course aérienne Red Bull eut lieu en 2003 à Zeltweg en Autriche suivie la même année d'une deuxième près de Budapest en Hongrie.

En 2004, 3 courses eurent lieu, à Kemble en Angleterre, Budapest, et Reno aux États-Unis. Le championnat du monde fut créé en 2005 et disputé par 10 pilotes lors de 7 épreuves. Mike Mangold devint le premier champion de la discipline avec Peter Besenyei et Kirby Chambliss respectivement deuxième et troisième. 2007 fut l'année de la première course sur le sol sud-américain à Rio de Janeiro au Brésil. Lors du championnat 2009, 15 pilotes sont engagés pour 6 épreuves.

Après 5 ans de championnats, la société décide de faire un break d'un an pour plusieurs raisons, reconduit par la suite sans date de retour. Le 19 juillet 2012, Red Bull Air Race Gmbh annonce, via son site internet, le retour du championnat en 2014 avec un concept totalement remanié.

Incidents

En 2007, Steve Jones percute la base d'un pylône, ce qui endommage le carénage de roue gauche.
En 2009, Peter Besenyei atterrit dans un champ, provocant une réparation massive de l'appareil, après avoir perdu la pression d'huile moteur. Il sort indemne de cet accident.
En 2010, Adilson Kindlemann décroche à la sortie de la chicane et son avion plonge vers la mer. Son avion a été détruit, il en sort indemne mais ne participera plus à aucune course jusqu'à la fin du championnat.
Cette même année, Matt Hall décroche dans un virage, touche l'eau, mais réussit à reprendre le contrôle. L'avion est endommagé à l'aileron droit ainsi que sur les carénages de roues.

Organisation

Pendant les premières saisons 2005 et 2006, les pilotes disputaient deux tours de qualification qui déterminaient la grille de départ, le plus rapide étant positionné en dernière position. La course se disputait également en deux sessions et le temps combiné des deux passages déterminait le vainqueur. À partir de la saison 2007, le système fut réorganisé et on passa à des formats de barrages, demi-finales et finales.

Le système a été revu en 2009, on assiste donc au Wildcard puis le Top 12 (à ce jour Top 14) puis le Semi 8 et le Final 4. Un point est distribué au plus rapide pendant les qualifications.

Réglementation

2008

Pour cette édition 2008, le 1er jour de compétition est consacré au premier entrainement libre, le 2e jour au second entrainement libre qui détermine l'ordre de passage des avions lors des qualifications. Le 3e jour est consacré aux essais qualificatifs qui permettent aux 8 pilotes les plus rapides de rejoindre le Super 8 le jour de la course. Tous les entrainements, y compris les qualifications, se déroulent en deux sessions. Seul le meilleur temps des deux sessions est retenu.

Le 4e jour, jour de la course, les 4 derniers se disputent pour récolter un point; Les 8 promus se disputent le Super 8 qui envoie les 4 pilotes les plus rapides en "Semi Final", avant dernière manche de la course. Les 2 meilleurs pilotes se disputent pour la "Final" tandis que les 2 autres disputent la "3rd Place Fly-Off".

2009 & 2010

Les pilotes doivent boucler un tour de circuit en traversant les portes aériennes selon un ordre prédéterminé. Tout manquement à cette règle entraîne des pénalités en secondes qui sont ajoutées au temps de course. Si le pilote percute un plot, il reçoit une pénalité de 6 secondes qui est souvent synonyme de disqualification. S'il dépasse l'altitude autorisée, qui est de 500 pieds, il reçoit une pénalité de deux secondes qui a moins d'impact. Les autres pénalités sont: 2 secondes si l'avion n'est pas à la verticale (seulement pour les portes rouges), 2 secondes s'il n'est pas horizontal (seulement pour les portes bleues), disqualification si le pilote dépasse les 370 km/h, disqualification s'il tire plus de 12 g et disqualification s'il vole en dessous de la bande de couleur.

2014

Tous les concurrents auront le même moteur 6 cylindres Thunderbolt AEIO-540-EXP, les mêmes hélices tripales Hartzell et le même échappement. Les avions auront ainsi des performances semblables.
Les pylônes seront faits d'un matériel en nylon léger, de même type que les voiles des bateaux, les rendant extrêmement facile à éclater s'ils venaient à être coupés par les ailes des avions.
La hauteur des pylônes a elle aussi été augmentée passant de 20 à 25 mètres afin que les pilotes aient une plus grand amplitude de passage.
Il y a une pénalité de deux secondes si un pilote heurte un pylône.
Disqualification du pilote s'il dépasse les 10G contre 12G en 2010.

Avions

Tous les pilotes utilisent des appareils de voltige haute performance comme l'Edge 540 et le MXS-R , qui sont tous équipés de moteurs Lycoming. Les pilotes ont développé des versions améliorées de leur appareil pour de meilleures performances. Toutefois, contrairement à d'autres sports mécaniques, les normes de sécurité présentes en sport aérien imposent un strict contrôle des modifications qui n'ont finalement qu'une portée limitée.
En 2010, le nouvel Edge 540 v3 fait son entrée dans la course avec Hannes Arch à Abu Dhabi et Matthias Dolderer à New York city.
Le Corvus Racer 540 fait une entrée spectaculaire à Windsor, Ontario avec Peter Besenyei et sort du circuit à Rovinj, Croatie en 2015.

Portes aériennes

Les portes aériennes sont formées de un, deux, ou quatre plots gonflables mesurant approximativement 20 mètres et qui sont espacés de 10 à 15 mètres. Le premier prototype fut conçu par l'ingénieur Martin Jehart de la société autrichienne Bellutti Protection Systems spécialisée dans la fabrication de matériaux techniques et de bâches. Des ballons en latex servirent pour les premiers crash-tests et études aérodynamiques, mais après de nombreux essais il fut décidé d'utiliser une combinaison de différents matériaux, l'élément essentiel étant du nylon ripstop de spinnaker, un matériau très léger et flexible utilisé pour la fabrication des voiles de bateaux. Ce choix s'avéra être une grande avancée dans le développement des portes aériennes puisque les plots se déchiraient instantanément après avoir été frappés par un avion. Plus de 70 essais de déchirement de plots furent menés au sol à l'aide d'une voiture équipée d'une aile sanglée sur le toit. Au total huit voitures différentes furent utilisées ainsi qu'une remorque et un camion. Le pilote hongrois Peter Besenyei travailla en étroite collaboration avec l'équipe et déchira un plot pour la première fois avec un avion début 2003. Les premières portes aériennes étaient cylindriques et furent utilisées lors des deux premières courses aériennes Red Bull disputées la même année en Autriche et en Hongrie.

Les portes aériennes jouent un rôle vital et doivent répondre à des attentes complexes et contradictoires. Elles doivent être assez délicates pour éclater à l'instant où elles sont touchées par un avion mais suffisamment solides pour rester immobiles sous toutes conditions météorologiques, incluant les tempêtes et les vents forts. Les premiers plots cylindriques remplirent le premier critère mais se révélèrent trop instables sous le vent.

La réponse est venue en 2004 avec la conception de plots de forme conique d'un diamètre de 5 m à la base et 75 cm au sommet. À l'intérieur des plots, la pression de l'air est élevée et surveillée en permanence; elle est maintenue grâce à des pompes électriques et à essence, ce qui permet de garder le plot stable, même sous conditions venteuses. Au fil des ans, la conception des plots s'est améliorée: après la course d'Abou Dabi de 2008, les portes ont reçu une nouvelle bande de couleur située en haut du plot, et en 2009 elles peuvent supporter des vitesses de vent allant jusqu'à 60 km/h sans être renversées. Leur stabilité est renforcée par la présence de 12 attaches au sol, chacune permettant de retenir 1200 kilos. Pour les courses au-dessus de l'eau, les portes aériennes sont fixées à une barge flottante qui est stabilisée par plusieurs ancres de part et d'autres de celle-ci.

Contrairement aux premiers modèles, les plots actuels sont composés de six sections attachées ensemble par des fermetures à glissière et du Velcro permettant un remplacement rapide en cas d'endommagement par un avion. Avant mai 2008, les compétitions avaient épuisé plus de huit tonnes de tissu dans la confection des plots, qui ont une espérance de vie moyenne de 15 courses. Trente-cinq plots sont transportés à chaque course; celle-ci finie, les plots endommagés sont acheminés à Innsbruck en Autriche pour être réparés.

Si le plot est frappé par un avion, il est conçu pour se rompre immédiatement, afin de ne pas nuire à l'avion et son pilote. Les parties du plot endommagé sont remplacées généralement en quelques minutes par du personnel que l'on surnomme les air gators ("barriéristes aériens" en français). Le record pour le remplacement d'un plot s'élève à 1 minute et 30 secondes et a été réalisé en 2007.

2014

Pour la saison 2014, la hauteur a été augmenté à 25 mètres (82 pieds), et la forme a été modifiée pour donner aux pylônes un bord intérieur droit, la création d'une fenêtre de vol rectangulaire entre les deux pylônes est parfaite.

Champions

Elite/Master Class

Season Champion Second Troisième
2003 Péter Besenyei Klaus Schrodt Kirby Chambliss
2004 Kirby Chambliss Péter Besenyei Steve Jones
2005 Mike Mangold Péter Besenyei Kirby Chambliss
2006 Kirby Chambliss Péter Besenyei Mike Mangold
2007 Mike Mangold Paul Bonhomme Péter Besenyei
2008 Hannes Arch Paul Bonhomme Kirby Chambliss
2009 Paul Bonhomme Hannes Arch Matt Hall
2010 Paul Bonhomme Hannes Arch Nigel Lamb
2011–2013 annulé
2014 Nigel Lamb Hannes Arch Paul Bonhomme
2015 Paul Bonhomme Matt Hall Hannes Arch

Challenger Class

Saison Champion Aux points
2014 Petr Kopfstein François Le Vot
2015 Mikaël Brageot Mikaël Brageot

Records de victoires

Au 5 Juin 2016, course de Chiba inclue:

Elite/Master Class

Place Pilote Victoires
1 Paul Bonhomme 19
2 Hannes Arch 11
3 Mike Mangold 9
4 Péter Besenyei 8
Kirby Chambliss 8
6 Nicolas Ivanoff 5
7 Matt Hall 2
Steve Jones 2
9 Matthias Dolderer 1
Michael Goulian 1
Nigel Lamb 1
Pete McLeod 1
Yoshihide Muroya 1
Total 69

Classe Challenger

Place Pilote Victoires
1 Mikaël Brageot 4
2 Petr Kopfstein 3
François Le Vot 3
Daniel Ryfa 3
5 Cristian Bolton 2
Halim Othman 2
7 Florian Berger 1
Claudius Spiegel 1
Total 19

Circuits

Pays Endroit Année
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2014 2015 2016
Australie Rivière Swan, Perth 9è 12è 9è 2è
Autriche Zeltweg 1er 3è
Red Bull Ring, Spielberg 8è 6è 2è
Brésil Rio de Janeiro 2è 3è
Canada Windsor, Ontario 3è 4è
Chine Beijing  
Croatie Rovinj 2è 3è
Allemagne Berlin 3è
EuroSpeedway Lausitz 6è 6è
Hongrie Sur le Danube, Budapest 2è 2è 6è 6è 8è 7è 4è 7è 4è 4è
Irlande Rock of Cashel 4è
Japon Makuhari, Chiba 2è 3è
Malaysie Lac Putrajaya, Putrajaya 3è
Mexique Acapulco, Guerrero 11è
Pays-bas Erasmusbrug, Rotterdam 2è 5è
Pologne Gdynia 4è
Portugal River Douro, Porto 9è 8è 5è
Lisbone 8è
Russie St. Pétersbourg 4è
Sochi  
Espagne Barcelone 2è 5è   6è
Suisse Interlaken, Berne 6è
Suède Stockholm 4è
Turquie Golden Horn, Istanbul 5è 4è
Emirats Mina' Zayid, Abu Dhabi 1er 1er 1er 1er 1er 1er 1er 1er 1er
Royaume-Uni Longleat 5è 7è
Kemble 1er
Rivière Thames, Londres 7è 6è
Ascot Racecourse, Ascot 5è 5è 5è
Etats-Unis Monument Valley, Arizona/Utah 3è
Reno, Nevada 3è
San Diego, Californie 10è 2è 2è
San Francisco, Californie 7è 8è
Détroit, Michigan 3è
New York City/Jersey City 5è
Texas Motor Speedway, Fort Worth 6è 7è
Indianapolis 7è
Las Vegas 7è 8è 8è

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Source : Article Championnat du monde Red Bull de course aérienne de Wikipédia ( auteurs )
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    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").