(Xian) JH-7 "Flounder" @·AIRCRAFTUBE

  • Xian JH-7A de la PLANAF sur l'aéroport International Yantai Laishan Xian JH-7A de la PLANAF sur l'aéroport International Yantai Laishan
    Xian JH-7A de la PLANAF sur l'aéroport International Yantai Laishan
  • Xian JH-7A Xian JH-7A
    Xian JH-7A
  • Deux Xian JH-7A décollent de la base de Chelyabinsk Shagol Deux Xian JH-7A décollent de la base de Chelyabinsk Shagol
    Deux Xian JH-7A décollent de la base de Chelyabinsk Shagol
  • Xian JH-7A "Flounder" Xian JH-7A "Flounder"
    Xian JH-7A "Flounder"
  • JH-7A au musée militaire de Beijing JH-7A au musée militaire de Beijing
    JH-7A au musée militaire de Beijing
  • Xian JH-7A Xian JH-7A
    Xian JH-7A
  • Xian JH-7A Xian JH-7A
    Xian JH-7A
  • Un Xian JH-7A de la PLAAF sur la base de Chelyabinsk Shagol Un Xian JH-7A de la PLAAF sur la base de Chelyabinsk Shagol
    Un Xian JH-7A de la PLAAF sur la base de Chelyabinsk Shagol
  • Xian JH-7A Xian JH-7A
    Xian JH-7A
  • Xian JH-7A "Flounder" Xian JH-7A "Flounder"
    Xian JH-7A "Flounder"
  • Xian JH-7A Xian JH-7A
    Xian JH-7A
  • Xian JH-7A Xian JH-7A
    Xian JH-7A
  • Xian JH-7 Xian JH-7
    Xian JH-7
  • Xian JH-7A "Flounder" Xian JH-7A "Flounder"
    Xian JH-7A "Flounder"

Xian JH-7

Le Xian JH-7 (Code OTAN: Flounder) ou FBC-1 (Fighter/Bomber China-1) Flying Leopard, est un avion d'attaque au sol biplace et biréacteur construit par Xi'an Aircraft Industrial Corporation et AVIC I. Il est en service depuis le milieu des années 1990 au sein de la force aérienne de l'armée populaire de libération et l'aéronautique navale de la marine de l'armée populaire de libération.

Origine du développement

Au début des années 1970, le PLAAF avait besoin d'un nouveau chasseur-bombardier pour remplacer les Harbin H-5 et Nanchang Q-5. Une demande fut soumise au Ministère de l'Industrie de l'Aviation (rebaptisé plus tard à la Société de l'Industrie de l'Aviation Chinoise), qui organisa un programme de développement national lorsque les efforts pour assurer une joint-venture avec des partenaires étrangers ont échoué. Le programme fut lancé le 19 avril 1983 par Deng Xiaoping. Un des objectifs était également de faire usage des moteurs britanniques Rolls-Royce Spey nouvellement importés.

JH-7

Le PLANAF exigeait l'utilisation d'une base commune pour satisfaire à un ensemble d'exigences. La variante destinée au PLAAF serait un bombardier biplace côte à côte "tous temps" capable de frappes en profondeur, équipé d'un système de contre-mesures électroniques (ECM ) et pouvant voler en mode "suivi de terrain", tout comme le General Dynamics F-111 de l'époque. Le PLANAF recevrait un biplace en tandem "tous temps" d'attaque et de reconnaissance. La variante PLAAF fut abandonnée au début des années 1980, la variante PLANAF devenant le JH-7.

Six prototypes avaient été construits en décembre 1988, et le PLANAF reçu entre 12 et 18 machines au début des années 1990 pour évaluation. Le premier avion utilisait des moteurs Rolls-Royce Spey Mk.202 importés, plus tard remplacés par une copie construite sous licence, le WS-9. Ils étaient équipés du radar multifonction Type 243H, qui pourrait détecter des navires à un maximum de 175 kilomètres, et des cibles aériennes de taille similaire au MiG-21 à 75 kilomètres de distance.

Le JH-7 fut conçu comme chasseur-bombardier antinavire. Comme avec le JH-7A arrivé plus tard, sa capacité de combat aérien était insignifiante étant donné le grand nombre d'appareils spécialisés pour ce rôle.

JH-7A

En examinant le rôle des futures forces aériennes, le PLA mis en évidence la nécessité de disposer d'une capacité d'attaque au sol de précision. Une évolution du JH-7, le JH-7A, fut donc étudiée pour répondre à cette exigence. Les concepteurs général et adjoint du JH-7A furent Tang Changhong et Wu Jieqin respectivement.

Le JH-7A jouit d'une cellule plus légère et plus résistante que celle du JH-7, permettant d'accepter une charge maximale de 9.000 kg. En configuration PLANAF, ceci permet l'emport de quatre missiles antinavires YJ-82, par rapport à deux sur le JH-7.

Le JH-7A est équipé d'un casque intégré (HMS) de construction chinoise, ce HMS étant testé et développé par le Xi'an Optronics Group (Xi Guang Ji Tuan), membre de Northern Electro-Optic Co. Ltd, une filiale qui est la propriété exclusive de Norinco. Le HMS du JH-7A fut développé à partir des HMS d'hélicoptères fabriqués par la même société et les deux ont de nombreux composants en commun. Le HMS testé sur JH-7A est compatible avec l'emploi de missiles air-air et air-sol, et est également compatible avec les capteurs embarqués tels que les radars et l'électro-optique de sorte que ces capteurs soient asservis au HMS, ce qui permet le suivi rapide en visée des armements. Le poste de pilotage de JH-7A conserve encore quelques cadrans hérités d'ensembles plus traditionnels, mais on retrouve désormais deux grands écrans multifonction couleur à cristaux liquides, pouvant s'utiliser en mode monochrome si le pilote le désire. D'autres mises à niveau de l'avionique du JH-7 comprennent le remplacement du brouilleur sonore type 960-2 avec le système BM/KJ-8605, le remplacement du radioaltimètre type 265A avec un type 271, un système entièrement numérisé de commandes de vol électriques, et le radar type 232H est remplacé par un radar Doppler à impulsions JL-10A, permettant au JH-7A de tirer des bombes guidées par laser et des missiles anti radiations Kh-31P. Les JH-7 existants ont été améliorés avec l'électronique du JH-7A. Deux pylônes externes supplémentaires portent le nombre de ceux-ci à 6, et un pare-brise en une seule pièce remplace le pare-brise d'origine en trois pièces.

Le JH-7A a été le premier avion chinois à être conçu entièrement par ordinateur, le logiciel utilisé étant CATIA V5.

JH-7B

Une nouvelle variante améliorée, le JH-7B, est actuellement en cours de développement. Il dispose d'une toute nouvelle avionique, d'un moteur WS-9A plus puissant et est compatible avec les nouveaux systèmes d'armes avancées, y compris la YJ-12. Le JH-7B se voit également ajouté une capacité de ravitaillement en vol, ce qui augmente considérablement son rayon d'action. Le JH-7B devait entrer en production en 2015.

Histoire opérationnelle

Lors de son vol inaugural le 14 décembre 1988, alors qu'il était de retour vers l'aéroport, les moteurs du prototype JH-7 se mirent soudainement à vibrer violemment. Le pilote d'essai Huang Bingxin décida de tenter un atterrissage d'urgence, mais, alors qu'il était en approche, les vibrations devinrent si fortes que les deux tiers des instruments s'étaient désolidarisés du tableau de bord. Les connecteurs du tiers restant s'étant également détachés, la totalité des instruments se retrouva indisponible. Le pilote réussi néanmoins à atterrir le prototype sans autres dégâts.

Le 8 Juin 1991, un des prototypes du JH-7 fut victime d'une fuite importante de carburant. Lu Jun, un pilote d'essai chinois formé par les russes, réussit un atterrissage d'urgence alors que la quantité de carburant avait chuté à un peu plus de 30 litres. La chance de Lu allait malheureusement tourner moins de trois ans plus tard, lorsque le 4 avril 1994, il se tua à bord d'un autre prototype du JH-7.

Le 19 août 1992, l'ensemble du gouvernail d'un JH-7 se détache soudainement alors que l'avion est à une altitude de 5000 mètres, équipé de quatre missiles. En dépit de l'ordre de larguer les missiles et d'abandonner l'avion, le pilote d'essai Huang Bingxin décide de tenter un atterrissage d'urgence. Utilisant principalement la poussée différentielle des moteurs. Il tente un atterrissage d'urgence, mais un pneu sur le côté droit explose lors du toucher, et l'avion quitte l'axe de piste. Le pilote libère le parachute de freinage et finit par s'arrêter en toute sécurité.

Le JH-7A est entré en service dans la PLANAF au début de l'année 2004, et dans la PLAAF à la fin de celle-ci.

En 2007, des JH-7 se rendent à l'étranger pour participer à des exercices de "Mission de paix" de l'Organisation de Coopération de Shanghai (OCS). En avril 2012, plusieurs JH-7 participent à un exercice naval conjoint avec les russes en Chine orientale. En 2013, des JH- 7 participent à un exercice conjoint Russie-Chine qui a lieu sur le territoire russe.

Opérateurs

  • Chine : Marine de l'Armée de Libération du Peuple – 120 (en janvier 2014).
  • Chine : Force aérienne de l'Armée de Libération du Peuple – 120 (en janvier 2014).

Variantes

  • JH-7 – La version de production initiale du chasseur-bombardier de la PLANAF.
  • JH-7A – Production ultérieure qui utilise des structures composites pour réduire le poids, une amélioration du système de contrôle de vol et une avionique améliorée. On ajoute deux points d'emport d'aile et deux autres sous les prises d'air des moteurs..
  • JH-7B - Nouvelle variante, avec modernisation de l'avionique, des moteurs offrant 15% de poussée supplémentaire, la possibilité de ravitaillement en vol, un ordinateur de mission mis à niveau, un système numérique de commandes électriques ayant pleine autorité, et une plus grande utilisation de matériaux composites.
  • FBC-1 Flying Leopard – version d'exportation du JH-7.
  • FBC-1A Flying Leopard II – Version d'exportation du JH-7A.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Xian JH-7

  • Rôle : Chasseur-bombardier.
  • Constructeur : Xian Aircraft Industry Corporation.
  • Premier vol : 14 décembre 1988.
  • Introduction : 1992.
  • Utilisateurs principaux :
    • Marine de l'Armée de Libération du Peuple.
    • Force aérienne de l'Armée de Libération du Peuple.
  • Unités produites : 240 (en 2014).

    • Spécifications (JH-7)

  • Equipage : 2 (pilote et opérateur d'armes).
  • Capacité : 9.000 kg d'armements.
  • Longueur : 22,32 m.
  • Hauteur : 6,22 m.
  • Envergure : 12,8 m.
  • Masse à vide : 14.500 kg.
  • Masse max. au décollage : 28.475 kg.
  • Vitesse maximale : Mach 1,75 (1.808 km/h).
  • Rayon de combat : 1.759 km.
  • Distance franchissable (Ferry) : 3.700 km.
  • Plafond pratique : 16.000 m (51.180 pieds).
  • Motorisation : Deux réacteurs Xian WS-9 avec post-combustion.
    • Poussée unitaire sans PC : 54,29 kN (5.556 kgf).
    • Poussée avec PC : 91,26 kN (9.305 kgf).
  • Armement :
    • Un autocanon GSh-23L de 23mm à deux rotors avec 300 munitions.
    • Attaches : 9 en tout (6 sous les ailes. 2 en bout d'ailes. 1 sous le fuselage) avec une capacité de 9.000 kg.
    • Roquettes : gondoles de roquettes non guidées de 57mm ou de 90mm.
    • Missiles : Air-air. Air-mer. Air-sol. Anti-radiation.
    • Bombes : Bombes conventionnelles. à guidage Laser ou guidées par satellite.
  • Avionique : Radar JL-10A.
Xian JH-7 "Flounder" : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").