(Cirrus) SR22 @·AIRCRAFTUBE

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Cirrus SR22

Le Cirrus SR22 est un avion monomoteur léger originellement quadriplace produit par le constructeur aéronautique américain Cirrus Design à partir de 2001. La version 2013 standardise la cinquième place proposée précédemment en option. Basé sur le Cirrus SR20, il dispose d'un moteur plus puissant (310 ch soit 231 kW), d'une envergure plus importante et d'une capacité de carburant plus élevée (348 litres).

Historique

Construit en matériau composite, il est extrêmement populaire chez les acheteurs d'avions neufs et est resté plusieurs années parmi les monomoteurs quadriplace les plus vendus. Comme le Cessna 400 mais contrairement aux autres avions de sa catégorie, il est équipé d'un train tricycle non-rétractable.

Au chapitre des particularités notables, on remarque des portes à gauche et à droite qui s'ouvrent en élytre ainsi qu'un parachute qui se déploie à l'aide d'une fusée. Ce parachute, prévu pour soutenir l'avion et ses occupants, a aidé à sauver de nombreuses vies. Le constructeur a innové dans la conception de l'avion car le traditionnel volant est remplacé par un manche à balai, non plus placé au milieu (entre les jambes du pilote et du copilote), comme traditionnellement, mais sur le côté. Cette disposition donne une certaine facilité d'installation à bord de l'appareil ainsi qu'un gain de place et donc de confort pour le pilote et le copilote. Cette architecture a d'ailleurs été adoptée pour les Cessna 350 et 400.

En 2004, la société a introduit le SR22 G2 (Génération 2) et en 2007, le SR22 G3 (Génération 3). Ces deux versions sont l'objet de modifications de la cellule: le G2 au niveau du fuselage et le G3 au niveau de l'aile et du train d'atterrissage.

La dernière version du Cirrus SR22 est la version G5. Elle se distingue des générations précédentes par une augmentation de la charge d'emport de 200 livres. Ce qui porte la masse maximale au décollage à 3.600 livres (1.633 kg) et permet d'emporter 400 kg en plus des pleins d'essence. Sur cette nouvelle génération, la cinquième place est proposée d'office.

En 2014, les SR22 et SR22T étaient les avions à voilure fixe de quatre à cinq sièges les plus vendus au monde, et ce depuis douze années consécutives.

En 2016, Cirrus a introduit des améliorations à la série SR, y compris la connectivité Bluetooth, l'ouverture à distance sans clé, un système d'éclairage de commodité et une poignée de porte plus facile d'accès.

L'École de l'air dispose de 7 SR20 pour la formation des pilotes.

En septembre 2015, le prix "catalogue export" hors taxes du SR22 est 492.000 $ sans options. Avec le package "GTS" qui intègre les options suivantes le prix monte à 689.000 $: second calculateur de vol, avionique améliorée, alertes trafic et terrain, vol en conditions givrantes connues, peintures spéciales et vitres teintées, instrument de secours "4 en 1".

Histoire opérationnelle

Robert Goyer du magazine Flying a écrit dans une édition de 2012 que le Cirrus SR22 "est le monomoteur civil le plus sophistiqué jamais construit, et de loin".

Ryan Campbell a utilisé un SR22 pour devenir en 2013 le plus jeune pilote à faire le tour du monde en solo. Il termina son voyage le 7 septembre en Australie. Son SR-22, "Spirit of the Sapphire Coast", avait été modifié en enlevant trois sièges et en ajoutant un réservoir de fuselage de 610 litres pour arriver à un total de 950 litres.

Le 12 janvier 2009, Cirrus terminait ses essais de vol en conditions de givrage. Ceci impliquait l'installation d'un plus grand réservoir de fluide de dégivrage et une augmentation des surfaces pouvant être traitées. La FAA a approuvé cette nouvelle installation en avril 2009.

En 2015, la série SR22 avait déjà déployé son système de récupération par parachute 53 fois, sauvant ainsi 107 personnes.

Utilisation militaire

Le Ciruss SR22 est utilisé comme avion d'entraînement par deux forces aériennes majeures que sont l'Armée de l'Air1 et l'US Air Force. Cette dernière utilise vingt-cinq de ces machines sous la désignation de Cirrus T-53A.

Accidents et incidents

Entre 2001 et mai 2014, 147 Cirrus SR22 immatriculés aux USA se sont écrasés, entraînant 122 décès.

En 2011, les statistiques d'accident des SR20 et SR22 furent examinées par le magazine Aviation Consumer. Il fut constaté que les chiffres étaient meilleurs que la moyenne pour ce qui est des accidents concernant des avions légers, surpassés seulement par ceux des Diamond DA40 et Diamond DA42. Toutefois, le taux d'accidents mortels se révéla relativement élevé, situé à 1,6 pour 100.000 heures de vol, ce qui plaçait l'avion au-dessus de la moyenne de l'aviation générale US (1,2). En comparaison, le taux de mortalité du Diamond DA40 était à l'époque de 0,35, celui du Cessna 172 à 0,45, celui du Diamond DA42 à 0,54 et celui du Cessna 182 à 0,69, et ceci malgré l'installation du système de parachute de l'avion.

À la fin de l'année 2013, le taux de mortalité avait été ramené à 1,01 par 100.000 heures de vol, grâce entre autres à une meilleure formation des pilotes, en particulier au niveau de l'utilisation du système de parachute balistique (CAPS).

Le nombre d'accidents mortels allait continuer à baisser en 2014, atteignant alors un taux de 0,42 par 100.000 heures de vol, l'un des plus bas de l'industrie. C'était le nombre annuel de fatalités le plus faible pour Cirrus depuis 2001, et la première année où le nombre de déploiements de CAPS (24) a dépassé le nombre d'accidents mortels (3).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Cirrus SR22 de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Cirrus SR22

  • Rôle : Avion léger civil.
  • Origine : Etats-Unis.
  • Constructeur : Cirrus Aircraft.
  • Produit depuis : 2001.
  • Unités produites : 4.365 (en 2013).
  • Prix unitaire : US$499.900 (prix de base 2015).
  • Développé à partir de : Cirrus SR20.

    • Spécifications

  • Equipage : 1.
  • Capacité : 4 passagers.
  • Longueur : 7,92 m.
  • Hauteur : 2,72 m.
  • Envergure : 11,68 m.
  • Profil : Roncz.
  • Masse à vide : 1.009 kg.
  • Masse en charge : 1.633 kg.
  • Carburant : 348 litres.
  • Vitesse de croisière : 339 km/h (183 kts).
  • Vitesse de décrochage : 111 km/h (60 kts) volets sortis.
  • Distance franchissable : 1.943 km avec réserves et 65% de puissance.
  • Plafond pratique : 5.300 m (17.500 pieds).
  • Taux de montée initial : 6,5 m/s (1.270 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur Continental IO-550-N à six cylindres opposés horizontalement.
  • Puissance : 310 cv (230 kW).
  • Avionique : Garmin Cirrus Perspective integrated system. incluant:
    • PFD (Primary flight display) : GDU 1240A-30/1040A-30.
    • MFD (Multi-function display) : GDU 1240A-20/1040A-20.
    • Pilote automatique : ESP GFC700.
    • Unités d'avionique intégrées (2) : GIA 63W.
    • ADC (Air Data Computer) (1 ou 2) : GDC 74A.
    • AHRS (Attitude and Heading Reference System) : GRS 77.
    • Magnetomètre : GMU 44.
    • Panneau audio : GMA 350 or GMA 347.
    • Transponder : GTX 32 ou GTX 33 ou GTX 33.
    • TAS (Traffic Advisory System) : GTS 800.
    • Wi-Fi data link transceiver : GDL 59.
    • Système de communications optionnel Iridium : GSR 56.
    • FMS (Flight Management System) : GCU 478.
    • AFCS (Automatic Flight Control System) : GMC 705.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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