(Piper) PA-46 Malibu @·AIRCRAFTUBE

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Piper PA-46

Les Piper PA-46 Malibu et Matrix sont une famille d'avions légers fabriqués par Piper Aircraft à Véro Beach, en Floride. Ce monomoteur a une capacité de cinq passagers, en plus du pilote. Les premiers Malibu étaient tous équipés de moteurs à piston, mais une version à turbopropulseur, le Malibu Meridian, est également disponible. Le PA-46 fut le troisième monomoteur à piston pressurisé disponible sur le marché, après le Mooney M22 et le Cessna P210 Centurion, et le seul encore en production en 2016.

Développement

Les travaux sur le PA-46 ont commencé à la fin des années 1970, le prototype (PA-46-300T) volant pour la première fois le 30 novembre 1979. Le type fut révélé en novembre 1982, apparemment pour rivaliser avec la dernière création de Cessna, le P210 Centurion. Comme le Centurion, le Malibu devait disposer d'une cabine pressurisée, un dispositif non inclus sur le prototype.

Variantes

PA-46-310P Malibu

Le premier exemplaire de la version initiale de production a volé en août 1982 et la certification FAA fut obtenue en septembre 1983. Les livraisons ont commencé un mois plus tard. 404 avions à moteurs Continental TSIO-520 furent construits avant que ce modèle ne soit remplacé en production par le 350P.

Le PA-46-310P est propulsé par un moteur Continental TSIO-520BE de 310 cv (230 kW). Le PA-46-310P bénéficie d'une consommation de carburant plus faible, d'une plus grande autonomie et la capacité de croiser avec un réglage de mélange très appauvri. Le PA-46-310P offre une distance franchissable en croisière super-économique de 2.870 km (avec 45 minutes de réserve), tandis que le PA-46-350P affichait initialement une distance franchissable maximale de 1.954 kilomètres (passée plus tard à 2.491 km).

Le PA-46-310P Malibu a établi plusieurs records mondiaux de vitesse: entre Seattle et New York le 23 novembre 1987 à 419 km/h de moyenne, entre Détroit et Washington DC le 4 janvier 1989 à 637 km/h et de Chicago à Toronto le 8 janvier 1989 à 707 km/h de moyenne. Ces trois records furent tous établis par le pilote Steve Stout dans son Malibu N9114B de 1986.

La Malibu à moteur Continental TSIO-520-BE a été arrêté de production en 1988 suite à une série d'incidents et d'accidents attribués à des pannes moteur.

PA-46-350P Malibu Mirage

La production du Malibu Mirage a commencé en octobre 1988 comme modèle de l'année 1989. Parmi les nouvelles fonctionnalités, on trouvait un moteur Lycoming TIO-540-AE2A de 350 chevaux (260 kW) et une nouvelle aile. Divers changements se sont produits au cours du temps. Les modèles précédents avaient une instrumentation de la marque King, qui fut progressivement remplacée par du matériel de chez Garmin, le "glass cockpit" Garmin G1000 étant devenu standard.

A partir de 1995, le pare-brise du pilote est un assemblage de couches de verre (initialement, il s'agissait de verre acrylique pourvu d'un revêtement chauffant). En 1996, de nombreux commutateurs sont déplacés vers une console au plafond. En 1999, le Mirage hérite de l'aile renforcée conçue pour le Meridian à turbopropulseur. Le prix de base du M350 est alors de 1,15 millions de dollars et Piper vend environ 30 Mirage par an.

M350

Le M350 est un développement du Mirage introduit en 2015. Il est équipé du même Lycoming TIO-540-AE2A turbocompressé de 350 chevaux (261 kW) et de la même hélice tripale Hartzell. Les améliorations apportées au Mirage sont un système numérique Ametek de gestion du carburant et un G1000 amélioré qui déclenchera une descente d'urgence en cas d'incapacité du pilote suite à un problème d'hypoxie. L'avion est capable de croiser à 394 km/h avec une distance franchissable de 2.486 km. L'avion a un plafond pratique de 25.000 pieds (7.620 m). Sans vent et par une journée standard, le décollage au poids nominal se fait en 331 m, alors que l'atterrissage se fait en 311 m.

PA-46-500TP Malibu Meridian

En 1997, Piper annonce son intention de commercialiser une version à turbopropulseur du Malibu, et un prototype de cet avion va voler l'année suivante, équipé d'une turbine Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 500 chevaux sur l'arbre (370 kW). La certification est terminée en septembre 2000 et les livraisons commencent en novembre de cette année. Les modifications apportées pour s'adapter à l'augmentation de puissance comprennent des ailes et un empennage agrandis. En 2009, Piper offre le Meridian en version Garmin G1000 à trois écrans, avec le pilote automatique Garmin GFC 700 en remplacement du système Avidyne Entegra. Piper vend environ 38 méridiens par an.

Piper Meridian M500

Le Piper Meridian M500 bénéficie d'une mise à jour du système G1000 avec une fonction de stabilisation d'altitude automatique et un système de protection contre les dépassements de l'enveloppe de vol. Il a l'ADS-B, mais pas de FADEC. Les réservoirs contiennent 640 litres et la consommation est de 140 litres à l'heure. L'avion peut voler à 480 km/h (260 kts) en croisière à 30.000 pieds (9.144 m). Cela reste un avion léger (max. 2.310 kg au décollage), avec peu de concurrents, si ce n'est des avions comme le moins cher Mirage, le Cirrus Vision SF50, l'Epic E1000 ($3M) et l'Eclipse 550.

Piper Meridian M600

En 2015, Piper présente le M600 de 600 ch (447 kW), vendu à 2.853 millions de $ avec le système Garmin G3000, une nouvelle aile et une plus grande capacité de carburant. L'avion est équipé d'un système anti-hypoxie comme sur le M350.

L'avion reçoit sa certification FAA le 18 juin 2016. Sa distance franchissable en IFR est de 2.748 km, alors que le M500 n'était capable de franchir que 1.852 km sans escale. La vitesse de croisière maximale est de 507 km/h (274 kts), alors que le M500 volait à 482 km/h (260 kts). La masse standard d'un M600 équipé est de 90 kg plus élevée que celle du M500.

PA-46R-350T Matrix

En octobre 2007, Piper annonce le Matrix, une version non pressurisée du Mirage. Le nouveau modèle reçoit la désignation PA-46R-350T, ce qui indique un train d'atterrissage rétractable, 350 chevaux (260 kW) et une suralimentation. Cet avion est commercialisé par Piper Aircraft pour concurrencer les Cirrus SR-22 et Cessna 400.

L'équipement standard comprend un système intégré d'oxygène, un "glass cockpit" Avidyne Entegra, un pilote automatique S-Tec 55X et la climatisation.

Les principales options sur le Matrix sont un système de dégivrage, un "Enhanced Situational Awareness Package", des aérofreins, une avionique comprenant un système TAS (Traffic Advisory System) Avidyne TAS610 à double antenne, le radar météo GWX-68 et, dès 2010, une avionique Garmin G1000 avec double PFD de 10 pouces et un MFD de 15 pouces.

Le groupe motopropulseur est un Lycoming TI0-540-AE2A turbocompressé produisant 350 chevaux (260 kW). L'avion permet une vitesse de croisière de 398 km/h (215 kts) entre 25.000 pieds (7.600 m) et 17.500 pieds (5.300 mètres) et 348 km/h (188 kts) à 12.000 pieds (3.700 mètres). La masse maximale au décollage est de 1.969 kg et la masse à vide est de 1.322 kg, ce qui donne une charge utile standard de 641 kg.

Les livraisons de Matrix commencèrent au début de l'année 2008.

JetPROP

Le JetPROP DLX est une conversion destinée aux PA-46-310P Malibu et PA-46-350P Malibu Mirage. Certifiées en août 1998 avec un Pratt & Whitney PT6A-34, les conversions à base de PT6A-35 ont commencé lorsque la série des -34 fut interrompue. Une conversion JetPROP DL à moindre coût est arrivée en octobre 2003, à base de turbine PT6A-21, et en septembre 2008, 233 conversions JetPROP avaient été réalisées par Rocket Engineering à Spokane (Washington). Vingt pour cent de l'ensemble de la flotte des PA-46 ont déjà été convertis.

Production

Livraisons (2002–2015)
Modèle 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
PA-46-500 TP Meridian 25 24 26 40 49 53 52 29 25 32 32 34 36 27
PA-46-350P Malibu Mirage M350 19 7 15 11 31 30 21 7 26 33 49 42 37 34
PA-46R-350T Matrix - - - - - - 101 33 23 17 12 16 11 2

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Piper PA-46

  • Rôle : Transport léger.
  • Origine : Etats-Unis.
  • Constructeur : Piper Aircraft.
  • Premier vol : 30 novembre 1979.
  • Prix unitaire (2016) :
    • Matrix : $899,000.
    • M350 : $1,150,000.
    • M500 : $1,990,000.
    • M600 : $2,853,000.

Spécifications

Model Matrix M350 M500 M600
Seating 6
Volume cabine 5.7 m³
Pressurisation 0 5.6 psi (0.39 bar)
Envergure 13.11 m 13.15 m
Longueur 8.6 m 9.02 m 9.05 m
Hauteur 3.44 m
Masse max. au décollage 1,969 kg 2,310 kg 2,721 kg
Masse en charge 1,362 kg 1,383 kg 1,559 kg 1,656 kg
Carburant 454 L 644 L 984 L
Hélice à vit. constante 3 pales 4 pales
Vitesse de croisière max. 213 kts/395 km/h 260 kts/482 km/h 274 kts/507 km/h
Plafond pratique 25,000 pieds/7,620 m 30,000 pieds/9,144 m
Distance franchissable
(avec réserve de 45')		 2,487 km 1,852 km 2,668 km
Distance de décollage
(passage à 15 m)		 637 m 743 m 803 m
Distance d'atterrissage
(depuis 15 m)		 600 m 643 m 810 m
Motorisation Lycoming TIO-540-AE2A Pratt & Whitney PT6A-42A
Puissance 350 cv (260 kW) 500 cv (370 kW) 600 cv (450 kW)

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