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Garuda Indonesia

Garuda Indonesia est la compagnie aérienne nationale de l'Indonésie, fondée en 1948.

Son nom vient de Garuda, un oiseau de la mythologie hindoue. Les personnages de la mythologie et des grandes épopées indiennes sont en effet encore très présents dans la culture des habitants de Java, la plus peuplée des îles de l'Indonésie.

Après avoir abandonné ses destinations européennes en 2002, Garuda a repris sa desserte d'Amsterdam en 2010. Le réseau international de la compagnie couvre donc maintenant l'Asie, l'Australie, le Moyen-Orient et l'Europe. Soucieuse de se développer en Asie, elle a intégré l'alliance Skyteam en mars 2014.

Sur le marché intérieur indonésien, elle a perdu en 2008 la 1re place au profit de la compagnie privée Lion Air.

La compagnie a transporté 25 millions de passagers en 2013, soit une augmentation de 22,3% par rapport aux 20,4 millions de passagers de 2012. Elle emploie 7.861 personnes.

Le 11 décembre 2014, l'organisme Skytrax (organisme le plus reconnu de notation des compagnies aériennes) a officiellement décerné le titre de compagnie "5 étoiles" à Garuda Indonesia, plus haut gage d'excellence, au même titre que six autres compagnies: Asiana Airlines, Cathay Pacific, All Nippon Airways, Qatar Airways, Singapore Airlines et Hainan Airlines.

Histoire

Le 1er août 1947, la compagnie nationale néerlandaise KLM crée une filiale pour les Indes néerlandaises, KLM Interinsulair. Celle-ci hérite de ce qui reste de la flotte de la KNILM, la compagnie de l'époque coloniale, ainsi que d'une vingtaine de Dakota du 20e escadron de la KNIL, l'armée coloniale.

Du côté de la République d'Indonésie, un officier de l'armée de l'air indonésienne, Wiweko Soepono, convainc en 1948 le gouvernement de créer une compagnie aérienne. L'Indonésie, qui a proclamé son indépendance en 1945, est alors en plein conflit armé et diplomatique avec les Pays-Bas, qui cherchent à récupérer leur colonie. Les Pays-Bas soumettent alors l'Indonésie à un blocus naval et aérien. L'Indonésie acquiert un Douglas DC-3 "Dakota" américain, notamment grâce à une collecte à laquelle contribue largement la population de la province d'Aceh. L'appareil est envoyé en Inde, pays qui avait reconnu l'Indonésie indépendante, pour une révision complète. Il est baptisé Seulawah, "montagne d'or" en langue aceh, en hommage à ceux qui avaient contribué à son achat. Son premier vol a lieu le 26 janvier 1949, sous les couleurs d'"Indonesian Airways". L'avion s'est ensuite envolé vers Rangoun en Birmanie, autre pays qui avait reconnu l'Indonésie. En effet, faute de pouvoir opérer en Indonésie à cause du blocus imposé à la jeune république par les Hollandais, l'Indonésie avait accepté que l'appareil soit affrété par le jeune gouvernement birman pour des opérations militaires.

Le 25 décembre 1949, le Dr Konijnenburg, représentant de la KLM à Jakarta et ami de Soekarno, se rend à Yogyakarta, alors capitale de la République d'Indonésie, et annonce au président que conformément aux conclusions de la Conférence de la Table Ronde de La Haye, KLM Interinsulair va être transférée au gouvernement indonésien. Konijnenburg demande à Soekarno comment il compte nommer la compagnie, dont un appareil va le ramener de Yogyakarta à Jakarta. Soekarno répond par une strophe d'un poème en néerlandais écrit par le poète javanais Noto Soeroto : "Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden", "Je suis Garuda, l'oiseau de Vishnu qui étend ses ailes haut au-dessus de vos îles." Le 28 décembre, un DC-3 de KLM Interinsulair aux couleurs de la nouvelle compagnie, Garuda Indonesian Airways, emmène Soekarno de Yogyakarta à l'aéroport de Kemayoran de Jakarta pour son investiture comme président de la République des États-Unis d'Indonésie.

Dans les années 1950, Garuda acquiert d'autres DC-3, ainsi que des bimoteurs à piston américains Convair. En 1960, en plus des vieux DC-3, la flotte compte 8 Convair 240, 8 Convair 340 et 3 Convair 440.

En 1961, la compagnie achète 3 quadri-turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra, toujours de fabrication américaine, pour ses liaisons internationales. Ce n'est qu'en 1965 que Garuda entre dans l'ère de l'aviation à réaction avec l'acquisition de 3 quadriréacteurs Convair 990, "l'avion commercial le plus rapide du monde". Gourmands en kérosène et de petite capacité (99 passagers), ces avions seront revendus. En 1969, Garuda achète des Douglas DC-9 pour les principales liaisons intérieures. La compagnie se procure des bi-turbopropulseurs néerlandais Fokker F27 pour les petites liaisons intérieures. Pour ses lignes internationales, la compagnie commence par louer des Douglas DC-8 à la compagnie hollandaise KLM puis en acquiert.

En 1980, la flotte de Garuda consistait en 24 Douglas DC-9 et 33 Fokker F28. Les premiers gros porteurs achetés par la compagnie sont des Douglas DC-10 livrés en 1976, suivis de 6 Boeing 747-200. En 1983 arrivent les premiers Airbus A300. La compagnie adopte un nouveau logo et de nouvelles couleurs en 1985.

Dans les années 1990, Garuda achète des Boeing 737-300 et 400. Sous Soeharto, Garuda était contrainte d'acheter des appareils à une société de crédit-bail appartenant à des proches du président.

La crise économique asiatique frappe durement la compagnie, dont le trafic chute de 31 % entre 1997 (7,3 millions de passagers) et 1998 (5 millions de passagers). Depuis, le trafic a continuellement progressé. En 2003, il atteindre 7,2 millions de passagers (dont 1,7 million sur les vols internationaux), soit son niveau d'avant crise.

Garuda a été interdite de vol vers l'Union européenne fin juin 2007, comme les autres compagnies aériennes indonésiennes. Après trois missions d'inspections de la Commission européenne, menées sous la responsabilité du fonctionnaire européen Federico Grandini, la Commission a annoncé le 14 juillet 2009 le retrait de quatre compagnies indonésiennes de sa liste noire. Il s'agit de Garuda Indonesia, Airfast, Mandala Airlines et Premiair. Les États-Unis et le Japon n'ont jamais mis Garuda sur une telle liste.

En 2014 l'organisme de consultation Skytrax a classé Garuda 7e meilleure compagnie mondiale (derrière Cathay Pacific, Qatar Airways, Singapore Airlines, Emirates Airlines, Turkish Airlines et All Nippon Airways) et ayant le meilleur personnel de cabine au monde.

Flotte

En août 2016, les appareils suivants étaient en service au sein de la flotte de Garuda Indonesia:

Avion En service Commandes Passagers
Total (F/C/Y)		 Réseaux Remarques
ATR 72-600 14 16 70 (0/0/70) Intérieur, court-courrier
Airbus A330-200 7 — 222 (0/36/186) Intérieur/international, moyen-courrier
Airbus A330-300 16 1 251 (0/36/215)
287 (0/24/263)
360 (0/0/360)		 International, moyen-courrier 6 en configuration haute-densité
Airbus A330-900neo — 14 À déterminer International, moyen-courrier et long Livraison dès 2019
Boeing 737-800 75 — 156 (0/12/144) Intérieur, moyen-courrier
Boeing 737 MAX 8 — 50 À déterminer Intérieur, moyen-courrier Livraison dès 2017
Boeing 747-400 2 — 457 (0/22/435) Arabie Saoudite
Boeing 777-300ER 10 — 314 (8/38/268)
393 (0/26/367)		 International, long-courrier
Bombardier CRJ-1000 18 — 96 (12/84) Intérieur, court-courrier
Total 142 81

Garuda prévoyait de faire passer sa flotte à 194 appareils en 2015, en y incluant sa filiale Citilink, et à 350-400 avions en 2025. La compagnie a notamment commandé 10 Boeing 777-300ER, le dernier livré en janvier 2016. Le 1er octobre 2013, elle signe un nouveau contrat pour la commande de 35 ATR 72-600, dont 25 fermes, livrables en 2017.

En juin 2015, la compagnie signe une lettre d'intention pour 30 Airbus A350 XWB15. Sous la pression du gouvernement, son actionnaire majoritaire, la compagnie pourrait y renoncer.

Les types d'appareils seront standardisés comme suit :

Filiale

Garuda a créé en 2001 une filiale à bas coûts, Citilink.

Destinations

En 2017, Garuda Indonesia desservait 40 destinations intérieures et 20 destinations internationales dans 13 pays.

Opérés antérieurement
Avion Introduit Retiré Notes
Airbus A300B4-200FF 1982 2002 Un a crashé à Medan.
Airbus A300-600R 1990 2001
Boeing 737–300 1989 June 2015 Remplacé par des Boeing 737-800 et Bombardier CRJ1000 NextGen.
Boeing 737–400 1992 2012 Remplacé par des Boeing 737-800.
2 vendus à l'air force comme transport VIP.
Un détruit à Yogyakarta.
Boeing 737–500 1997 January 2016 Remplacé par des Boeing 737-800 et Bombardier CRJ1000 NextGen.
Le dernier avion fut vendu à l'air force comme transport VIP.
Boeing 747–200 1980 2002 Remplacé par des Boeing 747-400.
Consolidated PBY-5A Catalina 1950 1953
Convair 240 1950 1965
Convair 340 1952 1968 Cet avion a opéré le premier vol Hadj vers La Mecque.
Convair 440 1956 1970
Convair 990 1962 1975 Premier jet de la flotte.
Un a crashé à Bombay.
de Havilland Heron 1952 1956  
Douglas DC-3 1949 1970 Le premier modèle opéré.
Douglas DC-8-50 1966 1980
Fokker F27-200 1967 1975 Un a crashé à Lampung.
Fokker F28 Mk-1000 1969 1983 Remplacé par des Fokker F28 Mk-3000.
3 crashs entre 1975 et 1982.
Fokker F28 Mk-3000 1973 1998  
Fokker F28 Mk-4000 1978 2001
Lockheed L-188 Electra 1960 1977 Un a crashé à Manado.
McDonnell Douglas DC-9-30 1970 1993 Remplacé par des Boeing 737.
Un fut détourné.
Un préservé.
McDonnell Douglas DC-10-30 1973 2005 Un détruit à Fukuoka. Entreposé à Jakarta.
McDonnell Douglas MD-11 1990 1998

Destinations intérieures

Ville IATA ICAO Aéroport
Ambon AMQ WAPP Pattimura
Balikpapan BPN WALL Aéroport international Sultan Aji Muhamad Sulaiman
Banda Aceh BTJ WITT Banda Aceh-Sultan Iskandar Muda
Bandar Lampung TKG WICT Bandar Lampung-Radin Inten II
Bandung BDO WICC Aéroport international Husein Sastranegara
Banjarmasin BDJ WAOO Aéroport Syamsudin Noor
Batam BTH WIDD Aéroport de Batam
Bengkulu BKS WIPL Padangkemiling-Fatmawati Soekarno
Berau BEJ WRLK Berau-Kalimarau
Biak BIK WABB Biak-Frans Kaisiepo
Denpasar (Bali) DPS WADD Aéroport international Ngurah Rai
Gorontalo GTO WAMG Gorontalo-Jalaluddin
Jakarta CGK WIII Aéroport international Soekarno-Hatta (Base)
Jakarta HLP WIID Aéroport Halim Perdanakusuma
Jambi DJB WIPA Jambi-Sultan Thaha
Jayapura DJJ WAJJ Aéroport Sentani
Kendari KDI WAWW Kendari-Haluoleo
Kupang KOE WATT Kupang-El Tari
Lombok LOP WADL Aéroport international de Lombok
Makassar UPG WAAA Aéroport international Sultan Hasanuddin
Malang MLG WARA Malang-Abdul Rachman Saleh
Manado MDC WAMM Aéroport international Sam Ratulangi
Medan KNO WIMM Aéroport international de Kuala Namu
Merauke MKQ WAKK Aéroport de Mopah
Padang PDG WIPT Aéroport international Minangkabau
Palangkaraya PKY WAOP Palangkaraya Pskov Airport
Palembang PLM WIPP Aéroport international Sultan Mahmud Badaruddin II
Palu PLW WAML Palu-Mutiara
Pangkal Pinang PGK WIPK Pangkal Pinang-Depati Amir
Pekanbaru PKU WIBB Aéroport international Sultan Syarif Qasim II
Pontianak PNK WIOO Aéroport Supadio
Semarang SRG WARS Aéroport international Achmad Yani
Surabaya SUB WARR Aéroport international Juanda
Surakarta SOC WARQ Surakarta-Adisumarmo
Tanjung Pandan TJQ WIOD Buluh Tumbang 
Tanjung Pinang TNJ WIDN Tanjung Pinang
Tarakan TRK WALR Aéroport de Tarakan
Ternate TTE WAMT Aéroport de Ternate
Timika TIM WABP Aéroport de Timika
Yogyakarta JOG WARJ Aéroport international Adisutjipto

Destinations internationales

Ville Pays IATA ICAO Aéroport
Abou Dabi Émirats arabes unis AUH OMAA Aéroport international d'Abou Dabi
Amsterdam Pays-Bas AMS EHAM Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
Bangkok Thaïlande BKK VTBS Aéroport Suvarnabhumi de Bangkok
Brisbane Australie BNE YBBN Aéroport international de Brisbane
Cebu Philippines CEB RPVM Aéroport international de Mactan-Cebu
Davao Philippines DVO RPMD Aéroport international Francisco Bangoy
Canton Chine CAN ZGGG Aéroport international de Canton Baiyun
Hong Kong Hong Kong HKG VHHH Aéroport international de Hong Kong
Djeddah Arabie saoudite JED OEJN Aéroport international King Abdulaziz de Djeddah
Kuala Lumpur Malaisie KUL WMKK Aéroport international de Kuala Lumpur
Londres Royaume-Uni LGW EGKK Aéroport de Londres Gatwick
Melbourne Australie MEL YMML Aéroport Melbourne-Tullamarine
Osaka Japon KIX RJBB Aéroport international du Kansai
Pékin Chine PEK ZBAA Aéroport international de Pékin
Penang Malaisie PEN WMKP Aéroport international de Penang
Perth Australie PER YPPH Aéroport de Perth
Séoul Corée du sud ICN RKSI Aéroport international d'Incheon
Shanghaï Chine PVG ZSPD Aéroport international de Shanghai-Pudong
Singapour Singapour SIN WSSS Aéroport de Singapour Changi
Sydney Australie SYD YSSY Aéroport Sydney-Kingsford Smith
Taïpei Taiwan TPE RCTP Aéroport international Taiwan Taoyuan
Tokyo Japon HND RJTT Aéroport international de Tokyo-Haneda
Tokyo Japon NRT RJAA Aéroport international de Narita

Accidents

  • Le 3 février 1961, un Douglas DC-3 (vol 542) disparait dans la mer de Java. Les 5 membres de l'équipage et 21 passagers ne seront jamais retrouvés.
  • Le 16 février 1967, le vol 708 de Garuda Indonesia s'écrase lors de son atterrissage à Manado, capitale de la province de Sulawesi Nord, tuant 22 des 84 passagers.
  • Le 28 mai 1968, un Convair 990 en direction de Karachi, au Pakistan, sécrase dans la mer peu de temps après avoir décollé de l'aéroport Bombay Santa Cruz. Les 29 personnes à bord (15 passagers et 14 membres d'équipage) sont tuées.
  • Le 7 septembre 1974, un Fokker F-27 s'écrase en approche sur l'aéroport de Tanjung Karang-Branti. L'avion s'est écrasé en deçà de la piste alors qu'il était en approche avec une visibilité limitée. L'avion heurte des bâtiments près de la piste et prend feu. 33 sur 36 personnes à bord périssent.
  • Le 24 septembre 1975, le vol 150 de Garuda Indonesia s'écrase en approche sur l'aéroport Sultan Mahmud Badaruddin II. L'accident, qui a été attribué au mauvais temps et au brouillard, tue 25 des 61 passagers et une personne au sol.
  • Le 11 juillet 1979, lors d'un vol domestique, un Fokker F-28 heurte un volcan en approche sur l'aéroport de Medan, en Indonésie. Les 61 personnes à bord sont tuées.
  • Le 28 mars 1981, le vol 206 de Garuda Indonesia, un McDonnell Douglas DC-9-32, PK-GNJ "Woyla", est détourné par cinq pirates de l'air lourdement armés lors d'un vol intérieur entre Palembang et Medan. Les pirates de l'air détournent le vol sur Penang, puis vers Bangkok. Ces pirates exigent la libération de 84 prisonniers politiques en Indonésie. Le troisième jour du détournement (31 mars 1981), l'avion stationné sur l'aéroport international de Don Muang (Bangkok) est pris d'assaut par des commandos indonésiens. Un des commandos est abattu, probablement par ses camarades, comme le pilote, probablement aussi par des commandos indonésiens. Le reste des otages est libéré indemne. Deux des pirates de l'air se rendent aux commandos thaïlandais, mais ils sont tués par les commandos indonésiens sur l'avion qui les ramène à Jakarta.
  • Le 20 mars 1982, un Fokker F-28 quitte la piste sur l'aéroport de Tanjung Karang-Branti par mauvais temps. L'avion prend feu, tuant les 27 personnes à bord.
  • Le 30 décembre 1984, un DC-9-30 touche "long" sur la piste à l'aéroport international de Ngurah Rai et tombe dans un fossé, arrachant des arbres et une clôture. L'avion se brise en 3 et prend feu.
  • Le 4 avril 1987, le vol 035 de Garuda Indonesia heurte un pylône et s'écrase lors de son approche sur l'aéroport international de Polonia par mauvais temps. 24 personnes sont tuées.
  • Le 13 juin 1996, le vol 865 de Garuda Indonesia quitte la piste sur l'aéroport de Fukuoka, au Japon, après avoir interrompu son décollage bien au-dessus de la vitesse de rotation. La ligne de carburant du moteur numéro 3 est coupée, ce qui entraîne un incendie massif et la destruction totale de l'arrière de l'avion. Trois des 275 personnes à bord perdent la vie.
  • Le 26 septembre 1997, le vol 152 de Garuda Indonesia, un Airbus A300B4-220 volant de Jakarta à Medan, s'écrase à Sibolangit, à 29 km de l'aéroport de Medan, par faible visibilité, tuant les 234 personnes à bord. C'est l'accident le plus mortel de l'histoire de l'aviation Indonésienne.
  • Le 16 janvier 2002, le vol 421 de Garuda Indonesia en route entre Lombok et Yogyakarta doit faire un atterrissage d'urgence par mauvais temps sur la rivière Solo, en raison d'une extinction des moteurs, causée par l'ingestion d'eau et de grêle. Une hôtesse de l'air, est tuée dans l'accident.
  • Le 7 mars 2007, vers 7 heures, heure locale, un Boeing 737 assurant le vol 200 de la compagnie avec 140 occupants (dont 133 passagers), en provenance de Jakarta, a glissé hors de la piste lors de l'atterrissage à l'aéroport international de Yogyakarta Adisucipto et a pris feu, provoquant la mort de 22 personnes. Les résultats préliminaires de l'enquête indiquent que l'avion allait encore trop vite et que les volets n'étaient pas en bonne position pour l'atterrissage (sources : Antara, AP, Garuda Indonesia).
  • Le 1 Février 2017, vers 19h50, heure locale, un Boeing 737-800 assurant le vol 258 sur la liaison Jakarta - Yogyakarta, avec à son bord 128 occupants (dont 125 passagers), a glissé hors de la piste lors de l'atterrissage à l'aéroport international de Yogyakarta Adisucipto. L'avion était âgé de deux ans et demi.
  • Le 1er février 2017, le vol 258 de Garuda Indonesia, un Boeing 737-800, sort de la piste sur l'aéroport international d'Adisutjipto en atterrissant sous de fortes pluies. Aucun des 115 passagers ou de l'équipage à bord ne perdra la vie, bien que certaines personnes sortiront blessées de l'incident.

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Source : Article Garuda Indonesia de Wikipédia ( auteurs )
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    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

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    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

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    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").