(Embraer) EMB 110 Bandeirante @·AIRCRAFTUBE

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Embraer EMB 110 Bandeirante

L'Embraer EMB 110 Bandeirante est un bi-turbopropulseur de transport léger fabriqué par la société brésilienne Embraer adapté à une utilisation tant militaire que civile. Bandeirante (en français: pionnier) est le nom qui fut donné aux colons portugais qui élargirent les limites de leur empire au Brésil en progressant depuis les premiers établissements côtiers vers l'intérieur d'un vaste continent encore inexploré à l'époque.

Conception et développement

L'EMB 110 est l'œuvre de l'ingénieur français Max Holste selon les spécifications du programme IPD-6504 mis en place par le ministère brésilien de l'aéronautique en 1965. L'objectif était de créer un avion fiable à usage général et faible coût opérationnel, adapté aux missions civiles et militaires.

Le premier prototype, sous la désignation militaire YC-95, vola pour la première fois le 26 octobre 1968 et deux autres prototypes furent construits sous la désignation EMB 100. En 1969, une commande fut placée par la force aérienne brésilienne (FAB) pour 80 avions, entretemps devenus des EMB 110 Bandeirante. Le Bandeirante allait recevoir son certificat brésilien de navigabilité à la fin de l'année 1972, et la première livraison à la FAB fut effectuée le 9 février 1973.

Le développement de l'EMB 110 fut assez vite arrêté afin de se consacrer pleinement à la production de l'EMB 120 Brasilia, plus grand, plus rapide et pressurisé.

Le 15 décembre 2010, la force aérienne brésilienne inaugurait un EMB 110 équipé d'une avionique modernisée. Désigné C/P-95, l'avion reçu plusieurs nouveaux systèmes installés par la filiale brésilienne Elfre Systems Aeroeletronica.

Histoire opérationnelle

Les livraisons à la force aérienne brésilienne ont commencé en février 1973. Le modèle civil vole le 9 août 1972 et entre en service commercial le 16 avril 1973 au sein de la maintenant défunte compagnie brésilienne Transbrasil.

Au cours des 21 années de production, Embraer a sorti 494 avions dans de nombreuses configurations. La production a été interrompue en 1990, alors que l'EMB 110 était remplacé par l'EMB 120 Brasilia.

Variantes

  • YC-95 ou EMB 100 - Prototype, propulsé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 cv (410 kW). Trois construits.
  • EMB 110 - Version de production initiale, propulsée par des PT6A-27 de 680 cv (507 kW) - Transport militaire de douze sièges pour l'armée de l'air brésilienne, qui le désignent C-95. 60 construits.
  • EMB 110A - Version d'étalonnage radio pour l'armée de l'air brésilienne (EC-95). Trois construits.
  • EC-95B - Version d'étalonnage pour l'armée de l'air brésilienne.
  • EMB 110B - Relevé aérien, photographie aérienne. Sept construits, dont six comme R-95 pour l'armée de l'air brésilienne.
  • EMB 110C - Le premier modèle commercial, similaire au C-95, version passager de 15 places.
  • EMB 110C (N) - Trois EMC 110C navalisés vendus à la marine chilienne.
  • EMB 110E - Version exécutive de l'EMB 110C. Six à huit sièges.
  • EMB 110E (J) - Version modifiée de l'EMB 110E.
  • EMB 110K - Version allongée de 0,85 m et des PT6A-34 de 750 cv (560 kW) et équipé d'un aileron ventral.
  • EMB 110K1 - Version de transport de fret pour l'armée de l'air brésilienne, avec porte de chargement en fuselage arrière. 20 construits, désignés C-95A.
  • EMB 110P - Version dédiée de l'EMB 110C pour les compagnies aériennes brésiliennes, propulsée par des turbines PT6A-27 ou -34.
  • EMB 110P1 – Version à changement rapide de la version pour le transport de fret ou de passagers basé sur l'EMB 110K1, avec la même porte de fret arrière.
  • EMB 110P2 - Version passagers dd l'EMB 110P1, sans porte de chargement.
  • EMB 111A - Version de patrouille maritime pour l'armée de l'air brésilienne. L'avion a également la désignation P-95 Bandeirulha par la force aérienne brésilienne. Deux ont été loués à la marine argentine pendant la guerre des Malouines en raison de la mise à la retraite de leur dernier SP-2H Neptune et jusqu'à l'introduction du L-188 Electra modifié.
  • P-95B -.
  • EMB 111AN - Six avions de patrouille maritime vendus à la marine chilienne.
  • C-95B - Version de fret / passager à changement rapide pour l'armée de l'air brésilienne.
  • EMB 110P1 SAR - Version de recherche et de sauvetage.
  • EMB 110P / A - version passager de 18 sièges, destinée l' exportation.
  • EMB 110P1 / A - Version mixte passager / fret avec porte de chargement agrandie.
  • EMB 110P1 / 41 – Pour le transport de fret / passagers.
  • EMB 110P1K / 110K - version militaire.
  • C-95C - La version de l'armée de l'air brésilienne de l'EMB 110P2.
  • EMB 110P2 / A - Modifications pour le rôle de navette aérienne, pouvant accueillir jusqu'à 21 passagers.
  • EMB 110P2 / 41 - Avion court courrier pressurisé à 21 places.
  • EMB 110S1 - Version de recherche géophysique.
  • SC-95 - Version de recherche et de sauvetage pour l'armée de l'air brésilienne.
  • XC-95 - Version de recherche météorologique pour l'armée de l'air brésilienne.
  • C/P-95 - Version mise à jour avec une avionique modernisée.

Opérateurs

En 2016, 38 Bandeirantes étaient encore en service chez 14 opérateurs, 30 en Amérique de Nord et du Sud et 8 en Asie du Pacifique et Moyen Orient:

  • Wiggins Airways.
  • Payam Air et Royal Air Freight.
  • Transportes Aereos Guatemaltecos.
  • Abaete Linhas Aereas et CM Airlines.
  • Air Rarotonga, Cubana et Pineapple Air.
  • Southwest Air, Aeromas, Cat Island Air, LeAir Charter Services et MAP Linhas Aereas.
  • L'armée de l'air brésilienne opère 48 EMB-110.

Embraer EMB 110 Bandeirante

  • Rôle : Transport régional.
  • Origine : Brésil.
  • Constructeur : Embraer.
  • Concepteur : Max Holste.
  • Premier vol : 26 octobre 1968.
  • Introduction : 16 avril 1973.
  • Utilisateurs principaux :
    • Force aérienne Brésilienne.
    • AirNow.
  • Produit : 1968–1990.
  • Unités produites : 501.

    • Spécifications (EMB 110P1A/41)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 18 passagers.
  • Longueur : 15,10 m.
  • Hauteur : 4,92 m.
  • Envergure : 15,33 m.
  • Surface alaire : 29,10 m².
  • Profil : NACA 23016 à la base et 23012 en bout d'aile.
  • Masse à vide : 3.393 kg.
  • Masse max. au décollage : 5.900 kg.
  • Vitesse de croisière : 341 km/h (184 kts) en croisière économique à 3.050 m (10.000 pieds).
  • Distance franchissable : 1.964 km.
  • Plafond pratique : 6.550 m (21.500 pieds).
  • Taux de montée initial : 8.3 m/s (1.640 pieds/min).
  • Motorisation : Deux turbines Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
  • Puissance unitaire : 559 kW (750 cv).

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